Ситуации на дорогах в картинках: Конструктор дорожных ситуаций — Библиотека дорожных ситуаций

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

ПДД 2021 с комментариями и иллюстрациями

Официальный текст Правил дорожного движения Российской федерации (ПДД 2020—2021 онлайн) с комментариями (пояснениями) и иллюстрациями, в действующей редакции с последними изменениями от 1 марта 2021 года.

Содержание ПДД находится ниже. Текст Правил дорожного движения содержит комментарии (комментарии выделены цветным курсивом) и иллюстрации (картинки).

С последними изменениями ПДД РФ (с кратким содержанием) можно ознакомиться в разделе Изменения ПДД РФ вступившие в законную силу.

Дорожные знаки (по ГОСТ Р 52289-2019 и ГОСТ Р 52290-2004)
Дорожная разметка (по ГОСТ Р 51256-2011 и ГОСТ Р 52289-2004)

Продолжается обсуждение проекта изменений поправок для мобильных пешеходов (вводится понятие СИМ — средства индивидуальной мобильности), начавшееся еще в 2020-м году. Под этот проект попадают скейтборды, самокаты, в том числе с электроприводом, роликовые коньки, гироскутеры, моноколеса и прочие аналогичные средства передвижения.

Другим проектом изменений предложено откорректировать Перечень неисправностей ПДД, при которых запрещается эксплуатация ТС. В действующий перечень будут внесены новые условия по применению шин, по соответствию фар и огней световой сигнализации, подтеканию эксплуатационных жидкостей и т.д. Проекты изменений в настоящее время проходят обсуждения.

Комментарии (пояснения) к ПДД позволяют найти ответы на большинство вопросов, которые возникают не только во время подготовки к экзаменам в ГИБДД, но и у водителей со стажем, так как с ноября 2010 года Правила дорожного движения претерпели существенные изменения и периодически корректируются по настоящий день.

Детальное пояснение дорожных знаков ПДД (для чего применяются, где устанавливаются, зона действия, в т.ч. штрафы за нарушение их требований, если таковые предусмотрены КоАП РФ) и дорожной разметки ПДД, а также некоторые рекомендации по движению на обозначенных участках, вы найдете на странице Дорожные знаки и дорожная разметка ПДД.

Решение билетов по ПДД РФ для категорий АВМ и подкатегорий А1В1 с комментариями (пояснениями) и ответами (в режиме тестирования) находятся в разделе Экзаменационный тест ПДД.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков — Автошкола «ОСНОВА»

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

При рассмотрении изображенных на рисунках ситуаций, будем считать, что все автомобили движутся в том же направлении, что и мы. Т.е. если мы поворачиваем на перекрестке направо, то синий автомобиль едет прямо, зеленый поворачивает налево, черный разворачивается. Также и на остальных направлениях нашего движения, всегда будем иметь точки пересечения траекторий со всеми автомобилями.

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся только автомобилям, которые также двигаются по главной дороге и будут приближаться к нам с правой стороны.

1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
2. При движении прямо также никому не уступаем.
3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
3. Никому не уступаем при повороте налево.
4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль поворачивает направо), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Если синий автомобиль едет прямо, то сначала мы будем у него помехой справа (т.е. имеем преимущество), а, доехав до середины перекрестка и развернувшись в обратном направлении, уже сами подвернем ему правый борт и должны будем уступать.

На узких перекрестках разъехаться таким образом будет сложно, поэтому при развороте целесообразно уступить свое преимущество синему и выполнить маневр, после того как он проедет прямо.

Главная дорога поворачивает направо

1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который также движется по главной дороге и приближается к нам справа.
3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то, может быть, он проедет прямо с включенным поворотником.
4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу автомобилям слева (синий) и справа (чёрный).
3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас «помехой справа».
4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
3. При повороте налево тоже уступаем всем.
4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
2. Двигаясь прямо или налево, также будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок. Но при этом подъезжая к пересечению проезжих частей сами будем для него «помехой справа» и поэтому иметь преимущество.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся п.13.11 правил дорожного движения, т.е. уступаем дорогу автомобилям, приближающимся справа.

1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям. При этом синий будет иметь преимущество, только когда мы поедем в обратном направлении от середины перекрестка.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа.
2. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет по главной, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
3. Знак «Главная дорога» — уступаем только тем, кто тоже по главной приближается к нам справа.

Посмотрите на эти ужасающие изображения крупнейших в мире пробок

Вы когда-нибудь задумывались, как выглядели самые большие пробки в мире? Вот несколько ужасающих картинок, чтобы удовлетворить ваше любопытство.

Как часто Вы застревали на дороге в пробке? Это может быть очень неприятной ситуацией, когда вы нетерпеливо ерзаете, ожидая, пока дорога впереди не расчистится. Это может быть довольно распространенным явлением, особенно если вы горожанин и, вероятно, учитываете это при ежедневном времени в пути.

Тем не менее, есть определенные пробки, которые заставят вас посмеяться над вашими планами и доведут до безумия. Представленные здесь пробки определенно относятся к этой категории, и трудно не пожалеть пассажиров, попавших в ловушку этих ситуаций.

10 Пекин, Китай — август 2010 г.

В августе 2010 года китайское правительство начало серию строительных работ на различных участках главной скоростной автомагистрали Пекин-Тибет.Однако была одна небольшая проблема; у них не было точной оценки того, насколько дорожные работы будут препятствовать свободному движению транспорта. Тупик образовался быстро. В конечном итоге он превратился в кошмарную пробку, протянувшуюся примерно на 74 мили. По оценкам, очередь, в которую входило до 10 000 грузовиков, просуществовала более 10 дней, прежде чем она начала медленно расчищаться.

9 Вефиль, Нью-Йорк — август 1969

Эта конкретная история вращается вокруг любви к музыке и началась, когда более 250 000 меломанов из Нью-Йорка и других мест отправились в район города на фестиваль Вудсток, праздник поп- и рок-музыки.Конечно, в то время дороги были не в состоянии справиться с резким увеличением интенсивности движения. В результате возникла одна из самых продолжительных пробок в истории Америки, которая привела к восьмичасовым задержкам в поездке, которая обычно занимала около часа.

8 Чикаго, Иллинойс — февраль 2011 г.

Это было посреди зимы, когда участники дорожного движения мчались домой в городе Чикаго, когда обрушилась яростная метель, которая сразу после поездки домой уничтожила любое представление о горячей ванне.Метель вывалила на шоссе более 20 дюймов снега, что привело к остановке движения транспорта; водители застряли в своих машинах на целых 12 часов, наблюдая, как уровень снега медленно поднимается вверх. Некоторых людей заставляли бросать машины на дороге, чтобы спастись от холода.

7 Пекин, Китай — октябрь 2015 г.

Пекин в Китае — один из самых густонаселенных городов мира, и неудивительно, что он дважды фигурирует в этом списке.На этот раз тупик образовался на скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао. Через шоссе был построен контрольно-пропускной пункт, который сжал 50 полос движения до 20. Тот факт, что у скоростной дороги 50 полос, должен дать вам довольно хорошее представление об интенсивности движения. А теперь представьте, что все это втиснуто в 20 полос движения — это идеальный рецепт катастрофы.

6 Лион — Париж — февраль 1980 г.

Путешественники, которые возвращались в Париж после зимних каникул, оказались в безумной ситуации «бампер-бампер», растянувшейся на невероятные 100 миль.Точная причина затора остается неясной, но вероятной причиной может быть плохая погода в сочетании с большим количеством людей, возвращавшихся в город примерно в то же время. Неизбежные поломки транспортных средств, несомненно, усугубили бы хаос, оставив путешественников на несколько часов на шоссе, пока они медленно возвращались в Город Любви.

5 Сан-Паулу, Бразилия — ноябрь 2013 г.

Это произошло 14 ноября, за день до праздничных выходных, посвященных провозглашению республики. Примерно в 18:00 в городе Сан-Паулу было зафиксировано 309 км полос движения; это примерно 36% всех отслеживаемых дорог города. Этого было достаточно, чтобы город занял место в книге рекордов с одной из самых ужасных пробок, когда-либо зарегистрированных. 100-мильные пробки не так редки, как можно было бы подумать, в перегруженном городе, особенно по вечерам в пятницу, но именно эта выделялась из-за необычного количества людей, которые были в городе на предстоящих празднованиях Дня Республики.

Связано: 22 странных правила дорожного движения, которые удивят большинство водителей

4 Гамбург, Германия — 1993

В 2018 году Гамбург был объявлен штатом с наихудшими пробками во всей стране.Ситуации «бампер-бампер» — довольно обычное явление, и когда-то, в 1993 году, в городе была одна из самых ужасных пробок. Сетевой шлюз протянулся более чем на сотню миль, и пассажиры застряли в затруднительном положении на несколько часов, возвращаясь домой в час пик, который не был похож ни на что из того, что они видели раньше.

3 Хьюстон, Техас — сентябрь 2005 г.

В этом можно обвинить исключительно Риту, ураган 5 категории, который прокатился по некоторым частям Хьюстона в 2005 году.Предупреждения о погоде и инструкции по эвакуации вызвали безумную спешку в поисках безопасности, которая забила шоссе. На расчистку дорожного движения ушло более 24 часов, и многие люди оказались в затруднительном положении на несколько часов, поскольку они нервно ждали в своих машинах, чтобы ситуация улучшилась. Эвакуация оказалась необходимой. Ураган «Рита» нанес ущерб на сумму до 18 миллиардов долларов и убил более 100 человек.

Связано: 15 необычных правил вождения по всему миру

2 Лагос, Нигерия — июнь 2018

Лагос — самый густонаселенный город Африки и один из самых густонаселенных в мире. Около 20 миллионов человек проживают в городской зоне площадью 783 км². Это плотность населения более 18 000 человек на квадратный километр. Дорожная ситуация на изображении выше имела место где-то в 2018 году, однако они ни в коем случае не редкость, особенно вокруг крупных автобусных парков. Пробки могут растягиваться на многие километры, и, помимо разочарования, пассажирам также приходится иметь дело с грабителями и другими негодяями, которые всегда в поисках.

1 Москва, Россия — декабрь 2012 г.

Это был зимний сезон, и если вы живете в Москве, это может быть исключительно суровая погода. Вы определенно не хотите застревать на шоссе.Однако именно это случилось с тысячами автомобилистов, которые оказались на дорогах во время сильного шторма, в результате которого в некоторых местах выпало до 2 футов снега. Погода сыграла свою роль, но основная причина пробок была связана с внезапным закрытием участков автомагистрали М10 между Москвой и Санкт-Петербургом местными властями.

Далее: мы действительно хотим, чтобы они вернули снятые с производства спортивные автомобили

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!

Как фотографировать трафик :: Секреты цифровой фотографии

Ах, да, радости движения.Если вы когда-либо жили в большом городе или только что проезжали через него, вы знаете это чувство — это опускающееся чувство от осознания того, что вы далеко от места назначения и вряд ли доберетесь туда в ближайшее время. Если бы только был способ сделать движение интереснее. Ну что ж? Есть. Как насчет того, чтобы сделать это предметом фотографии? Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Да, на дорогах воняет. Поэтому в большинстве случаев цель вашей фотографии трафика должна выражать это — или, по крайней мере, передавать некоторое представление о значении трафика: каково это — застрять в нем, каково быть рабом. к нему, и, в конечном счете, что он говорит о жизни в городе и условиях жизни человека в современном мире.

Если вы не садист от природы, велика вероятность, что вы не найдете много красоты в остановленном движении. В движении действительно не так много красоты. Таким образом, этот тип фотографии должен отражать больше эмоций и смысла, чем эстетику. Ваша цель должна заключаться в том, чтобы сделать снимок, который заставит задуматься зрителя. И для этого вам нужно тщательно продумать свой подход к фотографии трафика.

Безопасность

Ни одно обсуждение фотографирования движущихся транспортных средств не будет полным без обсуждения безопасности.Мне не нужно говорить вам, что машины могут быть опасными. А автомобили, которыми управляют разочарованные люди, могут быть еще хуже. Я не рекомендую стоять на плече местного шоссе и фотографировать в час пик. Это действительно хороший способ получить билет в один конец до отделения неотложной помощи. Вместо этого найдите точку для стрельбы, которая не находится в опасной зоне. Балкон дома возле межштатной автомагистрали будет хорошим выбором. Вы также можете снимать из многолюдной части центральной части города — тротуары, как правило, довольно безопасны, хотя стоит быть начеку, где бы вы ни находились в городе, независимо от того, фотографируете вы или нет.Что бы вы ни делали, держитесь подальше от дорог, как бы заманчиво это ни казалось. Вы всегда можете найти интересную и безопасную точку обзора, с которой можно сфотографироваться, но вы вообще не можете делать никаких снимков, если вы мертвы.

Прежде всего, знайте, что вас окружает. Будет полезно, если рядом будет друг, который будет следить за вашей спиной (и следить за тем, чтобы вы не совершали глупостей).

Установки и оборудование

В зависимости от того, что вы собираетесь делать, вы можете делать фотографии трафика практически любым типом камеры, хотя я настоятельно рекомендую использовать камеру, которая дает вам полный ручной контроль над вашими настройками.Вам нужно будет настроить такие параметры, как выдержка и ISO, чтобы получить максимальную отдачу от условий, а также камеру с ограниченным пользовательским управлением, которая может не облегчить вам задачу.

Я также рекомендую использовать штатив. Штатив не понадобится для каждого снимка, который вы делаете в этом жанре, но для некоторых техник, которые я собираюсь предложить, вам обязательно понадобится.

Захват движения или его отсутствие

Одна вещь о трафике — это то, что он движется.Иногда. Хотя и медленно. Но вы хотите уловить тот факт, что это транспортные средства, которые находятся на дороге, а не просто автомобили, которые там припаркованы. Это может быть сложно сделать с автомобилями, потому что они выглядят примерно так же, когда вы снимаете их в движении, и когда они стоят на месте. Теперь, если ваша цель — запечатлеть автомобильную пробку, похожую на парковку, это не составит для вас особой проблемы. Но если вы хотите запечатлеть немного движения, вам нужно будет использовать технику длинной выдержки.

Давайте начнем с фотографии, которую вы, вероятно, видели много раз и которой восхищались — это фотография светового следа. Это действительно отличный способ уловить движение, которое на самом деле находится в движении, и создать настроение суеты и суеты или живого и активного города. Фотографии со световыми следами почти всегда делаются ночью, и они обычно должны включать некоторые части ландшафта — для большего эффекта это обычно городской горизонт. Чтобы снять автомобильный световой след, вам понадобится камера, которая позволяет установить выдержку в BULB-режиме.Режим BULB — это настройка, к которой вы переходите сразу после 30-секундной настройки — это настройка, которая позволит вам полностью контролировать, как долго ваш затвор остается открытым. В зависимости от вашей камеры вы можете нажать кнопку спуска затвора один раз, чтобы открыть затвор, и еще раз, чтобы закрыть его, или вам может потребоваться удерживать кнопку спуска затвора нажатой на протяжении всей экспозиции. В любом случае, использование режима BULB, очевидно, требует использования дистанционного спуска — дистанционный спуск позволит вам отпустить кнопку, не касаясь камеры, и держать ее открытой столько, сколько необходимо.Очевидно, вы не хотите стоять так, держа палец на кнопке спуска затвора на протяжении всей экспозиции, потому что тогда вы получите только кучу шатких линий дрожания камеры.

Настройки

Изображения после темноты обычно требуют ручного режима, потому что ваш глюкометр не так хорош для определения ваших настроек при слабом освещении. Поэтому начните со средней диафрагмы, такой как f / 8, а затем сделайте серию пробных снимков с разной выдержкой. Проверяйте каждый из них на ЖК-дисплее, пока не добьетесь желаемых результатов.Ваша цель должна заключаться в том, чтобы держать затвор открытым с точки, непосредственно перед тем, как машина въезжает в кадр, до момента сразу после того, как эта же машина выезжает — так вы получите непрерывный световой след от одной стороны изображения до другой. Помните, что автомобили движутся с разной скоростью в зависимости от местоположения и загруженности дорог, поэтому ваша выдержка может быть намного быстрее выше шоссе после часа пик, чем в городе в 17:00.

Возможно, вы не захотите делать снимки со световым следом после наступления темноты, потому что это не то настроение, к которому вы стремитесь.Вы не хотите рассказывать людям, насколько он занят и красив, вы хотите сказать им, как сильно воняет сидеть в пробке. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы улучшить это настроение. Прежде всего, я хотел бы предложить увеличить ISO. Я знаю, вы, наверное, много слышали о том, как всегда следует снимать при низких значениях ISO, но я здесь, чтобы сказать вам, что иногда есть хорошее применение шуму, который вы, вероятно, ассоциируете с фотографиями, снятыми с более высокими ISO. Цифровой шум может придать вашему изображению грубоватый оттенок фотожурналистики — и когда вы снимаете разочарование из-за остановки на дорогах, это может быть именно то, что вам нужно.Еще вы можете сделать ваши фотографии черно-белыми. Удаление цвета из сцены — отличный способ передать ощущение мрака и, ну, в общем, бесцветности.

Есть несколько способов приблизиться к этому типу пробок. Во-первых, поскольку движение редко бывает полностью неподвижным, вы можете использовать более длинную выдержку, чтобы запечатлеть небольшое движение в проезжающих машинах. Из-за того, что в пробках есть остановки и движения, вы, скорее всего, получите резкие фотографии тех автомобилей, которые не движутся, и несколько крутых размытых движущихся изображений машин, которые находятся в движении.Однако, если вы собираетесь использовать более высокое значение ISO, вам придется делать эти снимки в сумерках при очень слабом освещении, иначе вы не сможете достичь одновременно высокого ISO и длинной выдержки. Опять же, необходим штатив — вам нужно, чтобы неподвижные части изображения были резкими. Для запуска установите выдержку 1/15 или 1/30, а затем измените скорость в зависимости от того, насколько быстро едут машины и насколько близки ваши результаты к тому, что вы ищете.

Второй способ приблизиться к этой сцене — это сделать снимок «парковка», но в идеале вы не хотите, чтобы зритель путал вашу фотографию с реальной парковкой.Вы хотите передать идею интенсивного движения, но вы не сможете этого сделать, если неясно, что в этих машинах находятся люди и что они на самом деле пытаются куда-то съехать.

Тормозные огни действительно необходимы, чтобы справиться с этой задачей — нет ничего лучше, чем видеть, как перед вами появляется связка стоп-сигналов, когда вы едете по автостраде. Это всегда означает, что движение на дорогах замедляется, поэтому, если вы не включите эти огни в кадре, вы не передадите всю историю.

Чтобы правильно запечатлеть эти стоп-сигналы, вам может потребоваться снова переключиться на цвет.Постарайтесь взять всю эту линию машин и включить часть дороги, чтобы ваш зритель почувствовал, насколько велик этот беспорядок на самом деле. Вы также можете включить в кадр другие движущиеся элементы — ничто не говорит «Я должен был сесть на поезд», как размытый трамвай, движущийся между рядами остановленных вагонов.

Заключение

Посмотрим правде в глаза, фотографировать трафик намного веселее, чем сидеть в нем. Так что в следующий раз, когда вам повезет, и вы не будете одним из тех болванов, которые сидят на остановке и уходят, достаньте камеру и сделайте несколько снимков.Всегда приятно вспоминать о том, насколько неприятно движение на дорогах, особенно когда ты сидишь дома, а машина припаркована на подъездной дорожке.

Сводка

1. Оставайтесь в безопасности!
   • Стрелять с безопасного расстояния
   • Будьте внимательны к своему окружению
2. Используйте штатив
   • Медленная выдержка помогает передать движение
   • Снимайте световые следы от автомобилей после наступления темноты
3. Использовать ручной режим
4. Попытайтесь уловить эмоции
5. Используйте средне-длинную выдержку, чтобы запечатлеть легкое движение
6. Используйте короткую выдержку, чтобы сообщать о дорожном движении в неподвижном состоянии
7. Включите стоп-сигналы, чтобы ваш зритель знал, что машины остановлены

Большинство людей думают, что этот пост классный.Что вы думаете?

Определение, кто имеет преимущественное право проезда

Фото Акшая с Flickr

Понятие «преимущественное право» особенно важно для молодых водителей с небольшим опытом вождения. Многие законы о дорожном движении только заявляют, что необходимо уступить право преимущественного проезда, но не содержат дополнительных инструкций. В самом общем смысле, право отчуждения означает, кто имеет законное право первым выехать на дорогу.

Если вы или другой водитель не уступите дорогу, вы рискуете столкнуться друг с другом, велосипедистами или пешеходами.Вот несколько советов, которые помогут понять, кто имеет преимущественное право в некоторых типичных дорожных обстоятельствах.

Контролируемый перекресток — это перекресток, на котором есть знаки остановки или светофор. Это самые простые ситуации для определения полосы отчуждения, потому что вы можете использовать знаки и огни в качестве ориентира. Если вы и другое транспортное средство подъезжаете к знаку остановки одновременно, уступите дорогу автомобилю справа от вас.

Неконтролируемые перекрестки сложнее, потому что здесь нет знаков уступки, стоп-сигналов или светофоров, которые могли бы направить вас.Как правило, следует уступать машинам, которые уже стоят на перекрестке. Кто бы ни прибыл на перекресток первым, тот ходит первым. И аналогично этикету со знаком остановки, вы должны уступить дорогу автомобилю справа от вас, если сомневаетесь.

A T Перекресток — это перекресток, который возникает, когда тупик дороги переходит в проезжую улицу. Если вы едете по тупиковой дороге, вы должны уступить дорогу транспортному потоку, который проезжает слева и справа.

Иногда дорога с одной или двумя полосами движения пересекает дорогу или шоссе гораздо большего размера.В этом случае водители на меньшей дороге должны уступать дорогу автомобилям на большей дороге. На дорогах большего размера часто более высокие ограничения скорости, чем на дорогах меньшего размера, поэтому все водители также должны помнить об этом общем факте.

Выезжать на съезд с шоссе и съезжать с него может быть сложно, особенно если много полос движения или интенсивное движение. Водители на съезде должны уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по съезду. Иногда трафик, покидающий межгосударственный транспорт, сливается в отдельную полосу.В этом случае водители на пандусе должны уступить дорогу. Однако машины, выезжающие на шоссе, должны уступать дорогу движущемуся за ними движущемуся потоку.

• У знака уступки
• Пешеходам на пешеходном переходе
• Для лиц, пользующихся собакой-поводырем-поводырем
• Для людей, использующих белую трость с красным наконечником или без него
• На неконтролируемых перекрестках, где транспортные средства уже находятся на перекрестке
• На Т-образном перекрестке, где вы должны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части
• При повороте налево вы должны уступить встречным пешеходам, машинам и т. Д.
• При движении по грунтовой дороге, которая пересекается с дорогой с твердым покрытием
• При возвращении на проезжую часть после стоянки автомобиля

Автор: Первый водитель

Категории: Практические инструкции, законы, безопасность, подростки

Arizona Photo Radar Enforcement Defense Guide — R&R Law Group

Закон штата Аризона разрешает городам использовать системы защиты фотографий.Города в основном используют две компании: RedFlex и American Traffic Solutions. Эти компании подписывают контракты с отдельными городами на запуск программ фоторадаров. Они зарабатывают деньги, а город зарабатывает деньги. Фактически, город Скоттсдейл зарабатывает около 4 миллионов долларов в год, делая фотографии ничего не подозревающих водителей.

Проблема с фоторадаром заключается в том, что большинство водителей совершенно не подозревают, что на них ссылались. Лишь несколько недель спустя, когда они получают ссылку, они узнают, что якобы нарушили закон.

Более того, многие водители, обвиняемые программами фоторадаров, водят совершенно ответственно и не подвергаются опасности ни для себя, ни для общества. Камеры дорожного движения автоматизированы, чтобы делать снимки водителей в определенных условиях, независимо от окружающих обстоятельств или условий. Цель не состоит в том, чтобы способствовать безопасности водителей или более безопасным дорогам. Цель состоит в том, чтобы приносить доход городу и компаниям, работающим с транспортными камерами.

Я получил по почте билет на фоторадар, нужно ли мне отвечать?

Многим людям сказали, что они могут «выбросить» или «проигнорировать» цитаты с фоторадаров, которые были отправлены по почте.

Эта статья объяснит эту теорию более подробно и предоставит вам информацию о ваших правах в соответствии с законодательством штата Аризона.

В соответствии с пересмотренным статутом штата Аризона 28-1592, если в суд подан иск против вас, он должен быть доставлен вам в течение 90 дней с даты подачи заявления в суд.

Это означает, что просто отправить вам цитату обычной почтой недостаточно!

Ссылка должна быть подана для получения юрисдикции над вами и вашим делом.

Резюме: Вам не нужно отвечать на билет фоторадаров, если только вы не получили билет (если вы не отказываетесь от своих прав — см. Ниже).

Обратите внимание, что если вас обслужат, вы будете нести ответственность за обслуживание процесса сбора. Обычно это стоит около 40-100 долларов в зависимости от юрисдикции.

Что такое сервисное обслуживание в корпусах фоторадаров?

Билет формально «обслуживается», когда технологический сервер физически приезжает в ваш дом или место жительства и обслуживает вас или кого-то подходящего возраста, проживающего на вашей территории.

Технологические серверы не должны оставлять служебные документы под ковриком для ног или в дверном проеме (хотя иногда это так).

Предполагается, что они физически передают документ физическому лицу, идентифицируют этого человека и делают заметки относительно оказанной услуги.

Что делать, если я уже обращался в суд?

Есть несколько способов «отказаться» от своего права на то, чтобы вас обслужили в случае нарушения.

Если вы ответите на билет, суд может счесть ваш ответ подтверждением того, что вы получили билет.Обычно это происходит, когда:

• Вы заполняете документы, которые они отправили вам, и отправляете их обратно (выбирая один из вариантов)
• Отправляете обратно письмо или записку, в которой говорится, что вы не были водителем. Судья
• Написание судье гневного письма
• Выход в Интернет и запрос о продлении времени

Как правило, звонок в суд и вопросы о билетах не являются отказом от обслуживания.

Аналогичным образом просматривая фотографии или видео онлайн на сайте www.photonotice.com или www.violationinfo.com не отказываются от обслуживания.

Эти веб-сайты обслуживаются сторонними поставщиками, которые устанавливают и эксплуатируют эти камеры.

Получу ли я обслуживание в моем городе?

В каждом городе действуют разные политики в отношении обслуживания, и в целом они следующие:

Scottsdale Photo Enforcement

Scottsdale — безусловно, самая агрессивная организация в Аризоне, обеспечивающая соблюдение фото.

По нашему опыту, они обслуживают почти все цитирования как для государственных, так и для государственных цитирований.

Это также единственный город в Аризоне, который выполняет альтернативную службу, где они получают разрешение от судьи отправить копию заказным письмом и лентой или отправить копию цитаты в ваш гараж или перед входной дверью.

Это приемлемо для обслуживания, поэтому не удивляйтесь, если это произойдет.

Mesa Photo Enforcement

Mesa очень агрессивна с раздачей цитат людям, живущим в Аризоне, и умеренно агрессивна с людьми, живущими за пределами штата.

Mesa не будет часто ждать, чтобы служить людям, или давать им «льготный период» для ответа.

Если вы живете в штате и получаете цитату из Меса, ожидайте, что вас обслужат.

Chandler Photo Enforcement

Chandler не имеет очень надежной программы защиты фотографий, но действительно помогает людям, если они находятся в штате Аризона.

Эта программа не так агрессивна, как Скоттсдейл или Меса.

Правоприменение к фотографиям в Райской долине

В Парадайз-Вэлли система защиты фотографий наименее агрессивна в Аризоне.

По нашему опыту, они не служат людям, живущим за пределами штата, а лишь умеренно агрессивно служат людям в Аризоне.

Их программа, похоже, в последние месяцы уделяет больше внимания обслуживанию, так как мы наблюдаем более высокий приток звонков от обслуживаемых людей.

Город Феникс Правоприменение в отношении фотографий

Город Феникс действительно имеет программу защиты фотографий, но мы не видим достаточно большого количества звонков, чтобы сделать здесь окончательное заявление об их сервисных политиках.

Как долго они должны мне служить?

У города есть 90 дней для обслуживания вас с даты подачи жалобы в суд.Важно отметить, что 90 дней отсчитываются с даты подачи жалобы в суд, а не с даты нарушения.

Если вы считаете, что вас засветила фотоаппарат радара, но вы не получили ссылку на это письмо, обратите внимание, что у города есть до 60 дней с даты нарушения, чтобы подать иск в суд.

После подачи заявки у них есть 90 дней на то, чтобы предоставить вам ссылку.

Вот пример даты подачи заявки в Скоттсдейле:

Технология, которая может положить конец пробкам на дорогах

В других местах интеллектуальная инфраструктура помогает транспортным сетям стать более связными.Siemens Mobility работает с городами и муниципалитетами по всему миру, чтобы определить закономерности движения и попытаться найти способы улучшить впечатления каждого на дороге.

«По всему миру реализуются реальные проекты, и приложения постоянно расширяются», — говорит Маркус Шлитт, руководитель отдела интеллектуальных транспортных систем компании.

«В городах будущего движение будет настолько сложным, что без искусственного интеллекта (ИИ) возникнет виртуальный тупик», — говорит Шлитт.«Используя данные, мы можем выявить закономерности, которые не были бы обнаружены без искусственного интеллекта. Благодаря непрерывному обучению мы можем постоянно обновлять модели трафика и, следовательно, поток трафика. Это приводит к меньшему времени ожидания и меньшему количеству выбросов ».

В Хагене, Германия, они используют искусственный интеллект для оптимизации управления светофорами и сокращения времени ожидания на перекрестке. Моделирование показывает, что это может сократить время ожидания на светофоре до 47% по сравнению с традиционным планом заранее заданного сигнала.

Но не только автомобилисты получают выгоду от использования ИИ. Siemens Mobility управляет парком из 1400 электрических велосипедов в Лиссабоне, Португалия, используя машинное обучение для анализа различных источников данных, таких как погода, для прогнозирования будущего спроса на каждой из 140 станций проката велосипедов. Это позволяет им гарантировать наличие велосипедов и мест в зарядных станциях для возвращающихся велосипедов. Прогнозы используются вместе с последней информацией о дорожном движении, чтобы помочь командам по сбору велосипедов пополнить запасы док-станций и обеспечить оптимальный маршрут для технических специалистов, обслуживающих велосипеды.

«Это не только снижает эксплуатационные расходы, но и повышает удобство работы конечных клиентов», — говорит Шлитт. «Поэтому, когда вам нужно передвигаться по Лиссабону, вы можете быть уверены, что на станциях для вас всегда есть электровелосипед».

Советы по вождению автомобиля: общая картина

Одна из первых вещей, которые я заметил как инструктор по вождению, — это то, что люди, кажется, зацикливаются на вещах. Это привычка вождения, которая может стать смертельной, и большинство людей даже не осознают, что делают это! Когда водители зацикливаются на чем-то, они не видят общей картины, а это означает, что у них нет плана побега, и они теряют из виду, где находятся машины.Не станьте жертвой этой очень распространенной ошибки!

Предыдущий совет, который я дал, заключался в том, чтобы смотреть как можно дальше по дороге. Не менее важно смотреть по сторонам и не спускать глаз. Другими словами, никогда не зацикливайтесь ни на чем — даже на потенциальной опасности или чрезвычайной ситуации. Вместо того, чтобы смотреть на дорожную опасность, вы должны сканировать свои зеркала, смотреть налево, смотреть направо, смотреть дальше по дороге и искать пути эвакуации. Конечно, все это происходит в течение секунды или двух.

Как далеко вы должны смотреть?

Ну для начала, не смотрите на машину перед собой! Очевидно, вам нужно будет обращать внимание на то, что делает водитель перед вами, но вы должны сканировать намного дальше этого.Что делает парень на 3 машины впереди? И в этом отношении, если вы находитесь на вершине холма и видите на много миль, вам следует смотреть на мили вперед! Там есть стоп-сигналы? Есть светофоры? Есть точки слияния?

Однако чаще всего вам следует всегда сканировать на 12–15 секунд впереди вашего автомобиля. Вот несколько общих рекомендаций, которые помогут вам это представить:

Улицы города: При движении в густонаселенной местности смотреть вперед на 12–15 секунд — это примерно один квартал на низких скоростях.

Вождение по автомагистрали: В незагороженных местах 12–14 секунд — это примерно 1/4 мили впереди (примерно 55 миль в час).

Очевидно, что заглянуть так далеко вперед не всегда возможно. Сложно дать совет по вождению в гипотетических ситуациях, поэтому руководствуйтесь собственными суждениями. Главное, что нужно учесть, это то, что вы должны смотреть намного дальше вперед, чем едущий впереди автомобиль. Большинство моих студентов-водителей не делали этого, хотя они думали, что они смотрят достаточно далеко вперед.

Как соблюдать безопасную дистанцию ​​

Не зацикливайтесь на вождении

Даже если вы видите впереди что-то, что может стать опасностью, не смотрите на это. Да, вам нужно обратить внимание на эту опасность, но вам также нужно немедленно начать планировать путь эвакуации. Доступен ли переулок рядом с вами? Плечо свободно? Видят ли автомобили впереди вас ту же опасность, что и вы (большинство водителей не смотрят вперед!)? Вы собираетесь столкнуться с водителем, который не обращает внимания? Аварийная ситуация или дорожно-транспортное происшествие, которое вы видите впереди, — это всего лишь часть очень большой трехмерной головоломки, и части этой головоломки постоянно меняются, так что не спускайте глаз!

С «подвижными» глазами

Иногда мои советы по вождению на самом деле проистекают из моей профессиональной подготовки пилота.Как пилоты, мы сразу обучаемся постоянно сканировать воздушное пространство, наши приборы, возвращаться в воздушное пространство и т. Д. В самолете нам нужно не только беспокоиться о том, что находится впереди, но мы также должны беспокоиться о том, что выше или ниже нас! Те же методы сканирования следует применять к вождению, и я бы хотел, чтобы этому больше учили на курсах водителей. Держите эти глаза в движении! Посмотрите налево, посмотрите направо, посмотрите в зеркала, посмотрите вперед, посмотрите на парня прямо перед вами, проверьте свой спидометр, снова посмотрите налево и т. Д.

Что на самом деле означает «получить общую картину»?

Практически всех обучают водителям, чтобы получить полную картину, но многие люди забывают делать это во время повседневной езды. Многие инструкторы по вождению также не учат тому, как получить общую картину. Так что же на самом деле означает этот термин?

Конечная цель вождения — никогда не быть застигнутым врасплох или чему-то удивляться. Знайте, где каждый автомобиль находится вокруг вас, и своевременно и часто обнаруживайте все опасности.Если смотреть достаточно далеко вперед, позволять себе подходящее расстояние для следования (не менее 3 секунд в хорошую погоду на сухом асфальте) и не сводить глаз, вы значительно снизите шансы быть удивленным опасностью дорожного движения. Не забывай о зеркалах! В рамках сканирования вы должны быстро смотреть в зеркало каждые несколько секунд. Я знаю, что это звучит много, но это занимает всего долю секунды и поможет вам получить четкое представление о вашем окружении и доступных маршрутах эвакуации (например, о необходимости быстрой смены полосы движения)

Между прочим, могу поспорить, что у вас неправильно отрегулированы зеркала! Прочтите статью, которую я написал, о том, как правильно отрегулировать автомобильные зеркала.

Делаем это привычкой

Я знаю, что начинаю повторяться, но большинство водителей не осознают, что зацикливаются на чем-то. Скорее всего, вы один из таких гонщиков. Зацикливаться на идущем впереди транспортном средстве — очень трудно избавиться от привычки, особенно если вы ведете машину долгое время. Это означает, что каждый раз, когда вы садитесь за руль, вам придется сознательно прилагать усилия, чтобы ваши глаза продолжали двигаться. Через некоторое время это становится второй натурой, но для того, чтобы сначала избавиться от привычки фиксироваться, может потребоваться некоторое время и сознательные усилия.

Эти советы по безопасному вождению используются на курсах продвинутого вождения

Я хотел бы прояснить это — мои советы по вождению не просто накладываются друг на друга. Совет, который я даю, — это то, чему я научился на продвинутых курсах вождения. Это то, чему меня научили, когда я стал водителем грузовика, и это то, что я использовал, чтобы учить своих студентов вождения грузовика. Я также применяю много методов обеспечения безопасности полетов в своих советах по вождению. Итак, эти советы, которые я даю вам, совпадают с советами, которые слышат профессиональные водители и пилоты.

Полный список советов по безопасному вождению

Фотографии дорожных знаков / дорожных знаков штата Калифорния и их значения

Дорожные знаки предоставляют важную информацию о правилах дорожного движения, правилах дорожного движения и путеводителях, а также обеспечивают оповещения и предупреждения о состоянии дороги.

разработаны с использованием различных форм, цветов и символов, чтобы люди могли их легко идентифицировать.

Есть несколько типов дорожных знаков:

Нормативные знаки
Дорожные знаки содержат информацию о правилах дорожного движения и правилах дорожного движения, а также сообщают, что делать или не делать в различных дорожных ситуациях.
Нормативные знаки имеют форму квадрата или прямоугольника, белого цвета с черными или красными буквами или символами.

Ниже приведены несколько примеров нормативных знаков:

Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки служат для предупреждения и предупреждения о дорожных условиях или опасностях, а также о возможных дорожных ситуациях.
Предупреждающие знаки обычно имеют форму ромба и желтого цвета с черными буквами или символами.

Ниже приведены несколько примеров предупреждающих знаков:

Направляющие знаки
Указатели предоставляют информацию о дорогах и автомагистралях, а также о расстоянии и направлениях до пунктов назначения.
Указатели имеют квадратную или прямоугольную форму, зеленого или коричневого цвета с белыми буквами.

Ниже приведены несколько примеров указателей:

Временные дорожные знаки (знаки рабочей зоны)
Знаки временного состояния дороги информируют о дорожных работах или других временных дорожных условиях.
Временные дорожные знаки обычно имеют ромбовидную или квадратную форму и обычно имеют флуоресцентный оранжевый цвет с черными буквами.

Ниже приведены несколько примеров указателей:

Знаки обслуживания и отдыха
Знаки обслуживания предоставляют информацию о расположении различных служб, таких как заправочные станции, зоны отдыха, рестораны, кемпинги и больницы.