Пдд презентация в доу: «Правила дорожного движения для дошкольников. Выполнила воспитатель Поволоцкая М. А.». Скачать бесплатно и без регистрации.

Содержание

Мультимедийная презентация «безопасность и правила дорожного движения». Презентация «Правила дорожного движения для малышей Презентации базового детского сада по пдд

Алла Коваленко
Презентация по ПДД

Добрый день.

1 слайд:

Вас приветствует педагогический коллектив МБДОУ№70 г. Шахты Ростовской обл.

Представляем вашему вниманию свою работу по профилактике дорожно-транспортного травматизма.

2слайд:

Дорога…словно жизнь. Как в жизни, так и на дороге, никогда не знаешь, что может произойти, за каким поворотом поджидает опасность.

От поведения пешеходов на улице зависит их жизнь и здоровье. А дети, самые беспечные участники движения. Они пренебрегают правилами поведения, прежде всего потому, что не представляют грозящей им опасности.

И потому, готовить себя и особенно детей, к различным непредвиденным ситуациям на дороге нужно с раннего возраста.

3 слайд:

У дошкольников отсутствует защитная психологическая реакция на дорожную обстановку, свойственная взрослым. Жажда знаний, желание постоянно открывать что-то новое ставят ребенка перед реальными опасностями, в том числе и на улицах города.

Я думаю, что, чем раньше мы познакомим ребенка с правилами дорожного движения, научим его навыкам культуры поведения на улицах и дорогах, тем меньше будет происшествий на проезжей части.

Вот почему с самого раннего возраста необходимо учить детей безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте и правилам дорожного движения. В этом должны принимать участие и родители, и дошкольные учреждения, а в дальнейшем, конечно же, школа и другие образовательные учреждения.

4 слайд – 5 слайд:

В нашем детском саду координирует работу по профилактике дорожно-транспортного травматизма комиссия «За безопасность дорожного движения».

На этом слайде можно проследить работу комиссии «За безопасность дорожного движения» с педагогами, детьми, родителями, а также с социумом.

6 слайд:

Для реализации поставленных задач в ДОУ создаются необходимые условия. Оборудован методический кабинет и уголки безопасности по ПДД, в которых имеется разнообразный консультативный материал, рекомендации, материалы комиссии «За безопасность движения», семинаров, видеоматериалы.

7 слайд:

Кабинет снабжен инструктивным материалом, периодическими изданиями (газета «Добрая дорога детства и журнал «Путешествие на зеленый свет»).

Для педагогов оформлены информационные стенды, на которых можно ознакомиться с информацией о планируемых мероприятиях, этапах проведения игры – путешествия «Приключения светофора», конкретными рекомендациями по обучению дошкольников ПДД и т. д.

8 слайд-9 слайд-10 слайд:

В нашем ДОУ №70, ведется огромная работа по предупреждению аварийности на транспорте, с родителями воспитанников. Это участие в мероприятиях: турнирах, викторинах, КВН, спортивных праздниках, акциях «Детское кресло», «Ребёнок – главный пассажир».

11 слайд-12 слайд:

Работа в ДОУ по предупреждению дорожно-транспортного травматизма также проводится совместно и с сотрудниками ГИБДД. Для детей организуются беседы, в которых они могут лучше узнать специфику работы ГИБДД.

13 слайд:

В ДОУ оформлены информационные стенды для родителей, на которых расположены необходимые информационные, справочные, статистические, аналитические материалы, советы для родителей.

14 слайд:

Работа с дошкольниками по ознакомлению с правилами дорожного движении основывается на комплексном подходе и ведется в трех направлениях: организованная деятельность, совместная деятельность и самостоятельная деятельность.

15 слайд:

Используются разнообразные формы работы с детьми: познавательные занятия, целевые прогулки, чтение детской художественной литературы, беседы, создание и разыгрывание проблемных ситуаций, дидактические, подвижные, сюжетно-ролевые игры.

16 слайд:

В теплый период года вся работа по обучению ПДД переносится на улицу. Для этого на территории детского сада обустроена транспортная площадка с выносными дорожными знаками, велосипедами, самокатами, сделана дорожная разметка с пешеходными переходами. Дети учатся правильно переходить дорогу, регулируемый и нерегулируемый перекрестки, учатся как себя вести на остановке пассажирского транспорта, знакомятся с правилами поведения на дороге велосипедистов.

Чтобы поддерживать у детей интерес к изучению ПДД, внедряются новые формы работы с детьми и родителями, используя средства информационных технологий. В нашем ДОУ воспитатели вместе с детьми создают презентации «Дорога – не для игр», «Подружись с светофором», которые используются в закреплении знаний детей.

17 слайд:

Дети и взрослые нашего ДОУ приняли участие в «Исследовании улицы О. Кошевого по ПДД».

Цель исследования:

Узнать сколько дорожных знаков

Узнать есть ли на дороге нарушители.

18 слайд:

В результате проведенной работы можно отметить, что у детей есть необходимые знания по ПДД: знают дорожные знаки, предназначение тротуара, проезжей части, пешеходного перехода; знают виды транспорта, правила поведения пешеходов на улицах города и умеют этими правилами пользоваться.

А так же, ДОУ №70, является активным участником конкурсов рисунков по безопасности на дорогах.

19 слайд:

В детском саду обобщен и систематизирован педагогический опыт по обучению детей ПДД, собрана методическая копилка, которая снабжена:

Картотекой подвижных игр по ПДД;

Картотекой дидактических игр по ПДД «Дорожная игротека»;

Подборка художественной литературы по ознакомлению детей с ПДД;

Конспекты занятий, бесед, досугов и развлечений;

Цикл наблюдений по ПДД, экскурсий, целевых прогулок по улице, к остановке, к перекрестку;

20 слайд:

Для повышения педагогического мастерства воспитателей в детском саду проводятся педагогические советы, деловые игры, семинары, консультации, открытые просмотры по обучению детей правилам дорожного движения.

21 слайд:

В ДОУ ежедневно проводятся минутки безопасности, где педагоги вместе с детьми повторяют дорожную азбуку.

Организуя занятия и беседы, педагоги исходят из того, что в этом возрасте дети лучше воспринимают материал, преподнесенный в виде игры, экскурсии, соревнования, т. е. при активном участии самого ребенка.

22 слайд:

Подвижные, дидактические игры, моделирование дорожных ситуаций, путешествия в «Страну дорожной азбуки», загадки и задачки мультипликационных героев помогают детям научиться правильно вести себя в окружающей дорожной среде.

23 слайд:

Чтобы привить детям практические навыки в выполнении правил дорожного движения, проводятся групповые прогулки по тротуару для наблюдения за транспортом, действиями пешеходов и водителей.

Все это позволяет педагогам комплексно решать задачи обучения детей безопасному поведению в дорожной среде.

Воспитывать дисциплинированность и сознательное выполнение правил дорожного движения, культуру поведения в дорожно-транспортной среде.

24 слайд:

В работе по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма используются различные формы взаимодействия с родителями:

Памятки и листовки-обращения к родителям о необходимости соблюдения ПДД;

Папки-передвижки, в которых содержится материал о правилах дорожного движения, необходимый для усвоения, как детьми, так и взрослыми;

Консультационный материал «Дошкольник и дорога».

Работе с родителями в детском саду уделяется огромное внимание, ведь именно они каждый день не раз переходят с ребятишками дорогу и несут за них ответственность.

В течение года проводятся выставки рисунков детей старших групп: «Такие разные автомобили», «Я и дорога» и др.

25 слайд:

Об эффективности работы ДОУ № 70, можно уже говорить по вышеперечисленным результатам, эта система работает и дает положительные результаты.

Но работа на этом не заканчивается.

Каждый год к нам приходят малыши, и наша задача подготовить их к жизни в социуме, предостеречь от опасности на дорогах.

Мы считаем, что это направление работы должно всегда находиться в поле пристального внимания педагогов, родителей, ГИБДД,

а значит, необходим дальнейший поиск и совершенствование в организации работы по профилактике дорожно-транспортного травматизма.

26 слайд:

«Спасибо за внимание».

ученик 9 класса Амелин Павел

Мультимедийная презентация «Безопасность и правила дорожного движения» является наглядным средством для изучения правил дорожного движения.

Скачать:

Предварительный просмотр:

Чтобы пользоваться предварительным просмотром презентаций создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts.google.com


Подписи к слайдам:

БЕЗОПАСНОСТЬ И ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Запрещающие знаки: Предупреждающие знаки: Железнодорожный переезд без шлагбаума «Дорожные работы» «Падение камней» Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. «Прочие опасности» Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками. «Движение на велосипедах запрещено» «Движение пешеходов запрещено» «Опасность» Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

Знаки особого предписания: «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса». «Место остановки трамвая». «Пешеходный переход» . «Пешеходная зона» Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов.

Знаки сервиса: «Пункт первой медицинской помощи» «Больница» «Телефон» «Пункт питания» «Милиция» «Туалет»

Движение всех транспортных средств ЗАПРЕЩЕНО во всех направлениях. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть. Со стороны правого и левого бока разрешено движение трамвая прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам РАЗРЕШЕНО переходить проезжую часть. Со стороны груди и спины движение всех транспортных средств ЗАПРЕЩЕНО. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть. Пешеходам РАЗРЕШЕНО переходить проезжую часть ТОЛЬКО за спиной регулировщика. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть. Пешеходам РАЗРЕШЕНО переходить проезжую часть ТОЛЬКО за спиной регулировщика. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть.

Когда ты идешь по улице пешком, то являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движения по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра». Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин. Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, прислушайся, посмотри налево и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри направо, и при отсутствии транспорта закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов — стой, желтый — жди, зеленый — иди. Никогда не переходи улицу на красный свет, даже если машин поблизости нет. Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно. Переходи, а не перебегай!

Умный пешеход никогда не выбежит на дорогу, даже если это место для перехода. Он пойдет спокойно, потому что для водителя выскочивший на дорогу человек — всегда неожиданность, и неизвестно, сумеет ли водитель с этой неожиданностью справиться. Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или зимой на санках. Знай правила безопасности пешеходов, не нарушай их, научись применять в жизни! Главное правило безопасного поведения — предвидеть опасность. Замедли шаг, прислушайся, когда подходишь к арке, углу дома — в общем, к любому месту, откуда может неожиданно выехать машина.

«Транспортное средство»  устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. «Участник дорожного движения»  лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Внимательно рассмотрите следующие слайды и ответьте на вопросы.

Назовите участников дорожного движения. Назовите транспортные средства.

Найдите на фотографии пешеходов. Найдите на фотографии транспортные средства.

Укажите на фотографии транспортные средства. Покажите участников дорожного движения.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЕРЕЙТИ ДОРОГУ — УБЕДИСЬ В БЕЗОПАСНОСТИ! Типичные дорожные «ловушки». 1. Главная опасность — стоящая машина! Стоящая машина опасна: она может закрывать собой другой автомобиль, который движется с большой скоростью, мешает вовремя заметить опасность. Нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин. В крайнем случае, нужно осторожно выглянуть из-за стоящего автомобиля, убедиться, что опасность не угрожает и только тогда переходить дорогу.

2. Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади! Стоящий автобус закрывает собою участок дороги, по которому в тот момент, когда вы решили ее перейти, может проезжать автомобиль. Кроме того, люди около остановки обычно спешат и забывают о безопасности. От остановки надо двигаться в сторону ближайшего пешеходного перехода.

3. Умейте предвидеть скрытую опасность! Из-за стоящего автомобиля, дома, забора, кустов и др. может неожиданно выехать машина. Для перехода дороги нужно выбрать такое место, где дорога просматривается в оба направления. В крайнем случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

4. Машина приближается медленно, и все же надо пропустить ее. Медленно движущаяся машина может скрывать за собой автомобиль, идущий на большой скорости. Пешеход часто не подозревает, что за одной машиной может быть скрыта другая.

5. И у светофора можно встретить опасность. Сегодня на дорогах города мы постоянно сталкиваемся с тем, что водители автомобилей нарушают Правила дорожного движения: мчатся на высокой скорости, игнорируя сигналы светофора и знаки перехода. Поэтому недостаточно ориентироваться на зеленый сигнал светофора, необходимо убедиться, что опасность не угрожает. Пешеходы часто рассуждают так: «Машины еще стоят, водители меня видят и пропустят». Они ошибаются.

6. «Пустынную» улицу дети часто перебегают неглядя. На улице, где машины появляются редко дети, выбегают на дорогу предварительно ее не осмотрев, и попадают под машину. Выработайте привычку всегда перед выходом на дорогу остановиться, оглядеться, прислушаться — и только тогда переходить улицу.

7. Стоя на осевой линии, помните: сзади может оказаться машина! Дойдя до осевой линии и остановившись, пешеходы обычно следят только за машинами, двигающимися с правой стороны, и забывают об автомобилях проезжающих у них за спиной. Испугавшись, человек может сделать шаг назад — прямо под колеса машины. Если пришлось остановиться на середине дороги, надо быть предельно внимательным, не делать ни одного движения, не убедившись в безопасности.

8. Арки и выезды из дворов – места скрытой опасности! В крупных городах местом повышенной опасности являются арки, через которые из дворов на проезжую часть выезжают машины.

Найди опасности, подстерегающие пешеходов:

Попробуйте разобраться в дорожных ситуациях, предложенных на следующих слайдах, и дать советы пешеходам.

Ситуация 1. Пассажир вышел из автобуса (или троллейбуса) на посадочную площадку, расположенную на тротуаре или обочине дороги. Неподалеку от остановки имеется пешеходный переход. Что делать?

Ситуация 1. А если пешеходный переход расположен до остановки?

Ситуация 2. Пассажир вышел на обочину или тротуар, ему надо перейти на другую сторону дороги, но поблизости нет пешеходного перехода Что делать?

А В Ситуация 3. К остановочным пунктам, оборудованным приподнятыми посадочными площадками (расположенным на середине дороги), из остановившихся трамваев, двигающихся в противоположных направлениях, вышли пассажиры и решили перейти на противоположные стороны дороги. Трамваи А и Б остановились напротив друг друга. При этом трамвай А оказался за пешеходным переходом, а трамвай Б немного не доехал до этого пешеходного перехода.

Ситуация 4. Два пешехода выходят из встречных трамваев на остановочные пункты, оборудованные приподнятыми посадочными площадками, расположенные на середине дороги. Оба трамвая немного не доехали до пешеходного перехода, который примыкает к посадочным площадкам. Оба пешехода решили перейти трамвайные пути и направиться на противоположную сторону дороги.

Ситуация 5. Пешеходы вышли из трамваев на посадочные пункты, не оборудованные приподнятыми посадочными площадками. Посадочные пункты расположены на середине дороги

Спасибо, за участие! До новых встреч! Developed Pavel Amelin

Ц ЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ – ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ У ДЕТЕЙ УМЕНИЙ И НАВЫКОВ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ В ОКРУЖАЮЩЕЙ ДОРОЖНО — ТРАНСПОРТНОЙ СРЕДЕ 1. Развитие у детей познавательных процессов, необходимых им для правильной и безопасной ориентации на улице 2. Формирование у детей навыков и умений наблюдения за дорожной обстановкой, а также формирование устойчивых положительных привычек безопасного поведения на улице 3. Воспитание дисциплинированности и сознательного выполнения правил дорожного движения, культуры поведения в дорожно-транспортном процессе

П РИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА: Последовательности – любая новая ступень в обучении ребёнка опирается на уже освоенное в предыдущем. Наглядности – дети должны сами все увидеть, услышать, потрогать и тем самым реализовать стремление к познанию. Деятельности – включение ребёнка в игровую, познавательную, поисковую деятельность с целью стимулирования активной жизненной позиции. Интеграции – интегративность всех видов детской деятельности, реализующихся в образовательном процессе. Дифференцированного подхода – решаются задачи эффективной педагогической помощи детям в совершенствовании их личности, способствует созданию специальных педагогических ситуаций, помогающих раскрыть психофизические, личностные способности и возможности воспитанников. Возрастной адресованности – одно и то же содержание используется для работы в разных группах с усложнением соответствующим возрастным особенностям детей. Преемственности взаимодействия с ребёнком в условиях дошкольного учреждения и семьи – ничто не убеждает лучше примера родителей.



Н АПРАВЛЕНИЯ РАБОТЫ СОТРУДНИКОВ ДОУ: Руководитель Распределение функциональных обязанностей между членами коллектива; Проведение инструктажей; Решение финансовых вопросов (приобретение оборудования, литературы, картин, игрушек и т.п.). Старший воспитатель Определение места системы Обучения дошкольников правилам дорожного движения в общем образовательном пространстве детского сада, его связи с другими направлениями. Участие в разработке проектов и перспективных планов по обучению детей ПДД и организации предметно-развивающей среды: – уголки безопасности в группах; – информационные стенды для родителей; – площадка для практических занятий с детьми (на территории детского сада). Воспитатель Создание условий для обучения детей ПДД в группах: ведение работы по дорожному движению – оформление уголков безопасности; – подбор литературы, фотографий по ПДД; – изготовление атрибутов к играм. Взаимодействие с родителями. Медицинский работник o Участие в оценке образовательной работы в дошкольном учреждении с точки зрения состояния здоровья детей Музыкальный руководитель. Разработка сценариев праздников и развлечений по ПДД. Подбор музыкальных произведений. Инструктор по физической культуре: Помощь в организации предметно-развивающей среды. Участие в праздниках, развлечениях по ПДД. Проведение подвижных игр с детьми по ПДД. Помощники воспитателей: Помощь в организации предметно-развивающей среды. Участие в праздниках, развлечениях по ПДД.


Ф ОРМЫ РАБОТЫ С ДЕТЬМИ ПО ПДД Формы роботы с детьми по ПДД Целевые прогулки к светофору, перекрестку и остановке Различные виды ИЗО деятельности Различные виды игр Досуги, праздники, развлечения Рассказы воспитателя, чтение худ.литературы Рассматривание дидактических картинок и иллюстраций Беседы и разговоры по ПДД Наблюдения за транспортом и пешеходами






Чтобы пользоваться предварительным просмотром презентаций создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts. google.com


Подписи к слайдам:

АЗБУКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГЕ Выполнила: воспитатель Кочкарова Раиса Муратхановна МАДОУ№5 “ Аленький цветочек ”

Дорогие ребята! Приглашаю вас совершить увлекательное путешествие в страну правил дорожного движения и дорожных знаков!!! Вперед!!!

Ну вот мы и перед дорогой! Сколько здесь машин!!! Как же правильно перейти дорогу, чтобы не нарушать правила? Всегда ищи знак «пешеходный переход»!!! На помощь нам придет «зебра». Ее белые полосы на дороге ты часто видишь в местах перехода пешеходов. Это наземный пешеходный переход. Рядом с ним ты всегда увидишь либо светофор, либо знак «пешеходный переход».

А если рядом с пешеходным переходом вы увидели светофор, всегда помните правила!!!

Начиная переход, посмотрите налево,потом направо. Убедитесь, что машин нет!

Бывает так, что в месте, где нужно перейти дорогу, зебры нет. Что делать? Тогда следует искать надземные или подземные пешеходные переходы.

Ходить можно только по тротуарам, обочинам, пешеходным дорожкам. Если их нет, то можно идти по краю проезжей части, но только лицом к движущимся машинам.

Находясь на остановке, переходи дорогу только тогда, когда общественный транспорт отойдет от остановки. Если транспорт не отходит, обязательно нужно отойти от остановки на безопасное расстояние так, чтобы видеть едущие справа и слева машины.

Нельзя играть на проезжей части, так как можно не заметить приближающую машину. Играть можно только в специально отведенных местах — во дворах, парках, скверах. Выходя из подъезда, уже будь внимателен и осторожен.

ДОРОГИЕ РЕБЯТА! ПОМНИТЕ! ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ И СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ!!! : ОСТОРОЖНО НА ДОРОГЕ! БЕРЕГИТЕ РУКИ, НОГИ. ПОМНИ ПРАВИЛА ВЕЗДЕ, А ИНАЧЕ БЫТЬ БЕДЕ! ДО СВИДАНИЯ, РЕБЯТА!!!


По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Презентация поможет сделать занятие более увлекательным….

Номинация «Презентации в педагогическом процессе в ДОУ»

Цель: воспитывать навыки выполнения основных правил поведения детей на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно — транспортного травматизма.

Задачи.

    Дать детям знания о правилах дорожного движения.

    Формировать представления детей о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам.

Место использования: данную презентацию можно использовать в непосредственно организованной деятельности с детьми, по ознакомлению с правилами дорожного движения.

Методические рекомендации: использованный материал соответствуют возрастным особенностям дошкольников, доступен их пониманию. Презентация охватывает большой объем материала по ПДД. При необходимости, для беседы с детьми можно увеличить время смены слайда. Работа предназначена для воспитателей и родителей.

Эффективность: красочные и яркие рисунки, с изображением маленьких зверят, привлекают внимание детей. Оценивая поступки других, дети накапливают собственный опыт поведения на дороге.

Практическая значимость: грамотно подобранный материал помогает отследить уровень знаний дошкольников и спланировать дальнейшую работу. Использование фотографий, где изображены сами дети, способствует стремлению детей соблюдать правила дорожного движения.

Приложение 1: Презентация.

Приложение 2: Развлечение по правилам дорожного движения.

Page not found — Сайт st-dou26!

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Главная
  • СВЕДЕНИЯ ОБ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
  • — Основные сведения
  • — Структура и органы управления образовательной организацией
  • — Документы
  • — Образование
  • -Руководство.Педагогический состав
  • — Материально-техническое обеспечение и оснащенность образовательного процесса
  • — Платные образовательные услуги
  • — Финансово-хозяйственная деятельность
  • — Вакантные места для приема (перевода)
  • — Доступная среда
  • — Международное сотрудничество
  • — Образовательные стандарты
  • ТРЕБОВАНИЯ ФЗ
  • Деятельность ППк
  • Охрана труда
  • Новости
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Новости Архив
  • Методическая копилка
  • Педагогическая лаборатория
  • Наши достижения
  • Инновационная деятельность
  • Наш профсоюз
  • Для Вас, родители!
  • Консультационный центр
  • Дистанционные консультации
  • Совет профилактики
  • Сетевое взаимодействие
  • Педагог-психолог советует
  • Пожарная безопасность
  • Правила дорожного движения
  • Медики советуют
  • Здоровье и безопасность
  • Антитеррористическая безопасность
  • «Крепка семья — крепка Россия»
  • Дошкольное питание
  • Обратная связь
  • Наши контакты
  • Электронные образовательные ресурсы
  • Образовательный культурно-просветительский портал
  • Совет отцов
  • Наши шефы-ОЭМК
  • Сетевой класс Белогорья
  • Великая Победа 1941-1945 гг.
  • Бессмертный полк
  • Готов к труду и обороне
  • Созидать, объединяя
  • Независимая оценка качества образования
  • Противодействие коррупции
  • 65 добрых дел
  • Полезные ссылки
  • Проектная деятельность
  • Данные о результатах проведения специальной оценки условий труда
  • Доброжелательная школа
  • Растимдетей.рф
  • #СИДИМДОМА с пользой#

Мультимедийная презентация «безопасность и правила дорожного движения». Презентация «безопасные дороги детям» в старшей группе Презентация по дорожной безопасности в доу

ученик 9 класса Амелин Павел

Мультимедийная презентация «Безопасность и правила дорожного движения» является наглядным средством для изучения правил дорожного движения.

Скачать:

Предварительный просмотр:

Чтобы пользоваться предварительным просмотром презентаций создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts.google.com


Подписи к слайдам:

БЕЗОПАСНОСТЬ И ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Запрещающие знаки: Предупреждающие знаки: Железнодорожный переезд без шлагбаума «Дорожные работы» «Падение камней» Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. «Прочие опасности» Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками. «Движение на велосипедах запрещено» «Движение пешеходов запрещено» «Опасность» Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

Знаки особого предписания: «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса». «Место остановки трамвая». «Пешеходный переход» . «Пешеходная зона» Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение только пешеходов.

Знаки сервиса: «Пункт первой медицинской помощи» «Больница» «Телефон» «Пункт питания» «Милиция» «Туалет»

Движение всех транспортных средств ЗАПРЕЩЕНО во всех направлениях. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть. Со стороны правого и левого бока разрешено движение трамвая прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам РАЗРЕШЕНО переходить проезжую часть. Со стороны груди и спины движение всех транспортных средств ЗАПРЕЩЕНО. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть. Пешеходам РАЗРЕШЕНО переходить проезжую часть ТОЛЬКО за спиной регулировщика. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть. Пешеходам РАЗРЕШЕНО переходить проезжую часть ТОЛЬКО за спиной регулировщика. Пешеходам ЗАПРЕЩЕНО переходить проезжую часть.

Когда ты идешь по улице пешком, то являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движения по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра». Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин. Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, прислушайся, посмотри налево и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри направо, и при отсутствии транспорта закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов — стой, желтый — жди, зеленый — иди. Никогда не переходи улицу на красный свет, даже если машин поблизости нет. Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно. Переходи, а не перебегай!

Умный пешеход никогда не выбежит на дорогу, даже если это место для перехода. Он пойдет спокойно, потому что для водителя выскочивший на дорогу человек — всегда неожиданность, и неизвестно, сумеет ли водитель с этой неожиданностью справиться. Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или зимой на санках. Знай правила безопасности пешеходов, не нарушай их, научись применять в жизни! Главное правило безопасного поведения — предвидеть опасность. Замедли шаг, прислушайся, когда подходишь к арке, углу дома — в общем, к любому месту, откуда может неожиданно выехать машина.

«Транспортное средство»  устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. «Участник дорожного движения»  лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Внимательно рассмотрите следующие слайды и ответьте на вопросы.

Назовите участников дорожного движения. Назовите транспортные средства.

Найдите на фотографии пешеходов. Найдите на фотографии транспортные средства.

Укажите на фотографии транспортные средства. Покажите участников дорожного движения.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЕРЕЙТИ ДОРОГУ — УБЕДИСЬ В БЕЗОПАСНОСТИ! Типичные дорожные «ловушки». 1. Главная опасность — стоящая машина! Стоящая машина опасна: она может закрывать собой другой автомобиль, который движется с большой скоростью, мешает вовремя заметить опасность. Нельзя выходить на дорогу из-за стоящих машин. В крайнем случае, нужно осторожно выглянуть из-за стоящего автомобиля, убедиться, что опасность не угрожает и только тогда переходить дорогу.

2. Не обходите стоящий автобус ни спереди, ни сзади! Стоящий автобус закрывает собою участок дороги, по которому в тот момент, когда вы решили ее перейти, может проезжать автомобиль. Кроме того, люди около остановки обычно спешат и забывают о безопасности. От остановки надо двигаться в сторону ближайшего пешеходного перехода.

3. Умейте предвидеть скрытую опасность! Из-за стоящего автомобиля, дома, забора, кустов и др. может неожиданно выехать машина. Для перехода дороги нужно выбрать такое место, где дорога просматривается в оба направления. В крайнем случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедиться, что опасности нет, и только тогда переходить дорогу.

4. Машина приближается медленно, и все же надо пропустить ее. Медленно движущаяся машина может скрывать за собой автомобиль, идущий на большой скорости. Пешеход часто не подозревает, что за одной машиной может быть скрыта другая.

5. И у светофора можно встретить опасность. Сегодня на дорогах города мы постоянно сталкиваемся с тем, что водители автомобилей нарушают Правила дорожного движения: мчатся на высокой скорости, игнорируя сигналы светофора и знаки перехода. Поэтому недостаточно ориентироваться на зеленый сигнал светофора, необходимо убедиться, что опасность не угрожает. Пешеходы часто рассуждают так: «Машины еще стоят, водители меня видят и пропустят». Они ошибаются.

6. «Пустынную» улицу дети часто перебегают неглядя. На улице, где машины появляются редко дети, выбегают на дорогу предварительно ее не осмотрев, и попадают под машину. Выработайте привычку всегда перед выходом на дорогу остановиться, оглядеться, прислушаться — и только тогда переходить улицу.

7. Стоя на осевой линии, помните: сзади может оказаться машина! Дойдя до осевой линии и остановившись, пешеходы обычно следят только за машинами, двигающимися с правой стороны, и забывают об автомобилях проезжающих у них за спиной. Испугавшись, человек может сделать шаг назад — прямо под колеса машины. Если пришлось остановиться на середине дороги, надо быть предельно внимательным, не делать ни одного движения, не убедившись в безопасности.

8. Арки и выезды из дворов – места скрытой опасности! В крупных городах местом повышенной опасности являются арки, через которые из дворов на проезжую часть выезжают машины.

Найди опасности, подстерегающие пешеходов:

Попробуйте разобраться в дорожных ситуациях, предложенных на следующих слайдах, и дать советы пешеходам.

Ситуация 1. Пассажир вышел из автобуса (или троллейбуса) на посадочную площадку, расположенную на тротуаре или обочине дороги. Неподалеку от остановки имеется пешеходный переход. Что делать?

Ситуация 1. А если пешеходный переход расположен до остановки?

Ситуация 2. Пассажир вышел на обочину или тротуар, ему надо перейти на другую сторону дороги, но поблизости нет пешеходного перехода Что делать?

А В Ситуация 3. К остановочным пунктам, оборудованным приподнятыми посадочными площадками (расположенным на середине дороги), из остановившихся трамваев, двигающихся в противоположных направлениях, вышли пассажиры и решили перейти на противоположные стороны дороги. Трамваи А и Б остановились напротив друг друга. При этом трамвай А оказался за пешеходным переходом, а трамвай Б немного не доехал до этого пешеходного перехода.

Ситуация 4. Два пешехода выходят из встречных трамваев на остановочные пункты, оборудованные приподнятыми посадочными площадками, расположенные на середине дороги. Оба трамвая немного не доехали до пешеходного перехода, который примыкает к посадочным площадкам. Оба пешехода решили перейти трамвайные пути и направиться на противоположную сторону дороги.

Ситуация 5. Пешеходы вышли из трамваев на посадочные пункты, не оборудованные приподнятыми посадочными площадками. Посадочные пункты расположены на середине дороги

Спасибо, за участие! До новых встреч! Developed Pavel Amelin

Презентация краткосрочного проекта в старшей группе

«Безопасные дороги детям»

Выполнила воспитатель

Орехова Н.А. МКДОУ д/с №2 «Ласточка»

г. Семилуки

Актуальность

У детей дошкольного возраста отсутствует та защитная психологическая реакция на дорожную обстановку, которая свойственна взрослым. Их жажда знаний, желание постоянно открывать что-то новое часто ставит ребенка перед реальными опасностями, в частности и на улицах. Предоставленные самим себе, дети мало считаются с реальными опасностями на дороге. Объясняется это тем, что они не умеют еще в должной степени управлять своим поведением. Они не в состоянии правильно определить расстояние до приближающейся машины и ее скорость и переоценивают собственные возможности, считают себя быстрыми и ловкими. У них еще не выработалась способность предвидеть возможность возникновения опасности в быстро меняющейся дорожной обстановке. Поэтому они безмятежно выбегают на дорогу перед остановившейся машиной и внезапно появляются на пути у другой.

Формирование у детей навыков осознанного безопасного поведения на улицах города реализуется через активную деятельность всех участников проекта.

Известно, что привычки, закреплённые в детстве, остаются на всю жизнь, поэтому одной из важных проблем в обеспечении безопасности дорожного движения является профилактика детского дорожного травматизма в дошкольных учреждениях. Знакомить детей с правилами дорожного движения, формировать у них навыки правильного поведения на дороге необходимо с самого раннего возраста, так как знания, полученные в детстве, наиболее прочные; правила, усвоенные ребенком, впоследствии становятся нормой поведения, а их соблюдение — потребностью человека.

Поэтому изучение Правил дорожного движения, является одной из главных задач на сегодняшний день, а способствовать этому будет работа над проектом, посвящённая изучению Правил дорожного движения.

Участники проекта

воспитатель

дети

родители

По числу участников: групповой (дети старшей группы)

По времени проведения: краткосрочный (три недели)

По характеру: в рамках ДОУ

Тип проекта :

Цель проекта:

формирование навыков безопасного поведения детей на дорогах

  • Создавать условия для сознательного изучения детьми Правил дорожного движения;
  • обобщить и расширить знания детей о правилах дорожного движения;
  • познакомить с понятием «дистанция» и «безопасное расстояние»;
  • повысить ребенку уровень знаний по безопасному поведению на улицах и дорогах.
  • содействовать формированию установки на безопасное поведение на дорогах;
  • развивать мотивацию к безопасному поведению на дорогах;
  • развивать у детей умение определять безопасное расстояние в различных дорожно-транспортных ситуациях.
  • воспитать законопослушного участника дорожного движения;
  • оптимизировать работу с родителями детей старшего дошкольного возраста по изучению и закреплению знаний о правилах дорожного движения с помощью разнообразных методов и приёмов;
  • побуждать родителей быть примером для своих детей, в соблюдении правил дорожного движения;
  • формировать интерес у родителей к совместному обучению детей безопасного поведения на дорогах;
  • устанавливать теплые неформальные отношения между родителями, а также родителями и педагогами.

Подготовительный этап

Основной этап

Заключительный этап

Проект включает в себя три этапа:

Предполагаемый результат:

Дети: к окончанию проекта ребёнок должен:

знать алгоритм перехода дороги « остановись – посмотри – перейди»;

  • уметь выбрать способ перехода проезжей части дороги, различать пешеходные переходы (наземный, надземный, подземный, регулируемый, нерегулируемый) и средства регулирования дорожного движения (светофор, регулировщик), а так же дорожные знаки;
  • знать правила перехода проезжей части по регулируемому и нерегулируемому пешеходным переходам,
  • совершенствовать исследовательскую деятельность детей;
  • сформированные знания о дорожных знаках;
  • соблюдение элементарных ПДД,
  • Родители:

  • тесное сотрудничество с педагогами;
  • расширение педагогической грамотности родителей по вопросам безопасного поведения детей на дорогах.
  • Педагог:

  • повышение знаний по безопасности;
  • взаимосвязь с родителями по созданию совместных проектов.

1. Подготовительный этап.

  • выбор темы и ее актуальность;
  • формулировка цели и определение задач;
  • подборка материала по теме Проекта:
  • — подбор методической, научно-популярной и художественной литературы, иллюстративный материал по данной теме,
  • — подбор игрушек, атрибутов для игровой, театрализованной деятельности по ПДД.
  • -подбор информации для родительского уголка;
  • — музыкальная подборка песен;
  • -подбор дидактических, сюжетных игр, физминуток;
  • составление плана основного этапа Проекта;
  • опрос детей.
  • Работа с родителями:
  • Беседа с родителями о предстоящей работе над проектом.
  • Объявление о начале работы проекта и его задачах.

Этапы работы над проектом:

2. Основной этап

Проведение цикла занятий по ПДД:

  • «Поведение детей в общественном транспорте»,
  • «Перекресток. Знакомство с работой водителя»,
  • «Я иду по улице»,
  • «Дорожные знаки»,
  • «Безопасное поведение на улице»

Знакомство с художественной литературой:

Е. Житков «Светофор», С. Михалков «Моя улица», «Дядя Степа » Н. Калинин «Как ребята переходили улицу», В. Сиротов «Твой товарищ светофор», П. В. Ивнев «Как разговаривает улица», И. Серяков «Законы улиц и дорог», А. Иванов «Как неразлучные друзья дорогу переходили», Л. Гальперштейн «Шлагбаум», Г. Юрмин «Любопытный мышонок».

Рассматривание

иллюстраций,

книг, альбомов, рисунков

Отгадывание загадок о транспорте, дорожных знаках, о ПДД.

  • «Безопасность на дороге»
  • «Знаки дорожные помни всегда»;
  • «Осторожно, дорога! »;
  • «Транспорт на улицах города»;
  • «Правила для пассажиров»;
  • «Правила поведения пешеходов»,
  • «Школа пешеходных наук»,
  • «Дорожные нарушения»,
  • «История транспорта»,
  • «Труд водителя»,
  • «Как вести себя в автобусе»,
  • «Машины специального назначения»,
  • «Регулировщик».

Беседы:

  • «Что случилось бы, если бы все дорожные знаки исчезли? »;
  • «Что случилось бы, если бы не было правил дорожного движения?»;
  • «Истории в транспорте»;
  • «Интересный случай на дороге».

Составление творческих рассказов:

Дидактические игры:

«Дорожные знаки», «Светофор», «Угадай-ка», «Наша улица», «Логическая дорожка», «Поставь дорожный знак», «Будь внимательным», «Правильно разложи», «Узнай по описанию». «Расставь знаки» (игры с макетом перекрестка), «Набери номер правильно», «Найди такой же знак», «Собери знак».

Игры (сюжетно-ролевые, дидактические, подвижные)

  • Подвижные игры: «Жесты регулировщика», «Стоп», «Светофор». «Регулировщик», «Красный, желтый, зеленый», «Умелый пешеход», «Лучший пешеход», «Сигналы светофора», «Пешеходы и автомобили», «Дорожные знаки и автомобили», и другие.
  • Сюжетно-ролевые игры: «Осторожна улица!», «Поездка на автобусе», «Правила движения», «Машина».

Художественно — творческая деятельность:

  • рисование «Дорожные знаки»,
  • аппликация «Дорожные знаки», «Виды транспорта» (коллективные работы),
  • конструирование «Моя улица»,
  • коллективная работа «Улицы городка» (из песка),
  • лепка: «Веселый светофор», «Машины».

Открытое мероприятие

«Безопасная дистанция»

3. Заключительный этап

Совместное мероприятие с родителями «Безопасность на дороге или грамотный пешеход»

Выставка совместных работ родителей и детей по ПДД:

«Школа пешеходных наук»

Подводя итоги работы можно сказать: развитие у дошкольников навыков безопасного поведения — процесс длительный и трудоёмкий, но очень увлекательный и познавательный не только для детей, но и для взрослых. Хочется надеяться, что работа в данном направлении принесёт в будущем хорошие плоды, и знания, полученные детьми, помогут им избежать неприятностей на дороге.

Спасибо за

Внимание!

Перечень использованных материалов:
  • http://www.playcast.ru/uploads/2014/11/09/10562124.jpg — Полицейский;
  • www.detibdd.ru
  • Авдеева Н.Н., Князева Н.Л., Стеркина Р.Б. Безопасность. Учебное пособие по основам безопасности жизнедеятельности детей старшего дошкольного возраста. – СПб.: «ДЕТСТВО-ПРЕСС», 2003.
  • Полынова В.К. Основы безопасности жизнедеятельности детей дошкольного возраста. Планирование работы. Беседы. Игры – СПб.: ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «ДЕТСТВО-ПРЕСС», 2010 г.
  • Комплексные занятия с детьми 4 – 7 лет / авт.- сост. О.Ф. Горбатенко. Изд. 2-е, доп. – Волгоград: Учитель, 2013 г.
  • Открытые мероприятия для детей старшей группы. Образовательная область «Художественно – эстетическое развитие». Практическое пособие для старших воспитателей, методистов и педагогов ДОУ, родителей, гувернеров. – Авт. – сост.: Аджи А.В., Кудинова Н.П. Воронеж: ООО «Метода», 2014 г.
  • И.Ю. Бордачева наглядно дидактическое пособие «Дорожные знаки» для детей 4 – 7 лет Издательство «МОЗАИКА-СИНТЕЗ, 2013 г.
  • Крутецкая В.А. Моя первая дорожная азбука в картинках. – СПб.: Издательский Дом «Литература», 2012.
  • Саулина Т.Ф. Три сигала светофора: Ознакомление дошкольников с правилами дорожного движения: Для работы с детьми 3-7 лет. – М.: МОЗАИКА – СИНТЕЗ, 2010.
  • Для публикации информации о детях получено письменное разрешение родителей (законных представителей)
  • Автор фотографий – Орехова Н.А.

Чтобы пользоваться предварительным просмотром презентаций создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts.google.com


Подписи к слайдам:

АЗБУКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГЕ Выполнила: воспитатель Кочкарова Раиса Муратхановна МАДОУ№5 “ Аленький цветочек ”

Дорогие ребята! Приглашаю вас совершить увлекательное путешествие в страну правил дорожного движения и дорожных знаков!!! Вперед!!!

Ну вот мы и перед дорогой! Сколько здесь машин!!! Как же правильно перейти дорогу, чтобы не нарушать правила? Всегда ищи знак «пешеходный переход»!!! На помощь нам придет «зебра». Ее белые полосы на дороге ты часто видишь в местах перехода пешеходов. Это наземный пешеходный переход. Рядом с ним ты всегда увидишь либо светофор, либо знак «пешеходный переход».

А если рядом с пешеходным переходом вы увидели светофор, всегда помните правила!!!

Начиная переход, посмотрите налево,потом направо. Убедитесь, что машин нет!

Бывает так, что в месте, где нужно перейти дорогу, зебры нет. Что делать? Тогда следует искать надземные или подземные пешеходные переходы.

Ходить можно только по тротуарам, обочинам, пешеходным дорожкам. Если их нет, то можно идти по краю проезжей части, но только лицом к движущимся машинам.

Находясь на остановке, переходи дорогу только тогда, когда общественный транспорт отойдет от остановки. Если транспорт не отходит, обязательно нужно отойти от остановки на безопасное расстояние так, чтобы видеть едущие справа и слева машины.

Нельзя играть на проезжей части, так как можно не заметить приближающую машину. Играть можно только в специально отведенных местах — во дворах, парках, скверах. Выходя из подъезда, уже будь внимателен и осторожен.

ДОРОГИЕ РЕБЯТА! ПОМНИТЕ! ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ И СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ!!! : ОСТОРОЖНО НА ДОРОГЕ! БЕРЕГИТЕ РУКИ, НОГИ. ПОМНИ ПРАВИЛА ВЕЗДЕ, А ИНАЧЕ БЫТЬ БЕДЕ! ДО СВИДАНИЯ, РЕБЯТА!!!


По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Презентация поможет сделать занятие более увлекательным….

Номинация «Презентации в педагогическом процессе в ДОУ»

Цель: воспитывать навыки выполнения основных правил поведения детей на улице, дороге, с целью предупреждения детского дорожно — транспортного травматизма.

Задачи.

    Дать детям знания о правилах дорожного движения.

    Формировать представления детей о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам.

Место использования: данную презентацию можно использовать в непосредственно организованной деятельности с детьми, по ознакомлению с правилами дорожного движения.

Методические рекомендации: использованный материал соответствуют возрастным особенностям дошкольников, доступен их пониманию. Презентация охватывает большой объем материала по ПДД. При необходимости, для беседы с детьми можно увеличить время смены слайда. Работа предназначена для воспитателей и родителей.

Эффективность: красочные и яркие рисунки, с изображением маленьких зверят, привлекают внимание детей. Оценивая поступки других, дети накапливают собственный опыт поведения на дороге.

Практическая значимость: грамотно подобранный материал помогает отследить уровень знаний дошкольников и спланировать дальнейшую работу. Использование фотографий, где изображены сами дети, способствует стремлению детей соблюдать правила дорожного движения.

Приложение 1: Презентация.

Приложение 2: Развлечение по правилам дорожного движения.

Алла Коваленко
Презентация по ПДД

Добрый день.

1 слайд:

Вас приветствует педагогический коллектив МБДОУ№70 г. Шахты Ростовской обл.

Представляем вашему вниманию свою работу по профилактике дорожно-транспортного травматизма.

2слайд:

Дорога…словно жизнь. Как в жизни, так и на дороге, никогда не знаешь, что может произойти, за каким поворотом поджидает опасность.

От поведения пешеходов на улице зависит их жизнь и здоровье. А дети, самые беспечные участники движения. Они пренебрегают правилами поведения, прежде всего потому, что не представляют грозящей им опасности.

И потому, готовить себя и особенно детей, к различным непредвиденным ситуациям на дороге нужно с раннего возраста.

3 слайд:

У дошкольников отсутствует защитная психологическая реакция на дорожную обстановку, свойственная взрослым. Жажда знаний, желание постоянно открывать что-то новое ставят ребенка перед реальными опасностями, в том числе и на улицах города.

Я думаю, что, чем раньше мы познакомим ребенка с правилами дорожного движения, научим его навыкам культуры поведения на улицах и дорогах, тем меньше будет происшествий на проезжей части.

Вот почему с самого раннего возраста необходимо учить детей безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте и правилам дорожного движения. В этом должны принимать участие и родители, и дошкольные учреждения, а в дальнейшем, конечно же, школа и другие образовательные учреждения.

4 слайд – 5 слайд:

В нашем детском саду координирует работу по профилактике дорожно-транспортного травматизма комиссия «За безопасность дорожного движения».

На этом слайде можно проследить работу комиссии «За безопасность дорожного движения» с педагогами, детьми, родителями, а также с социумом.

6 слайд:

Для реализации поставленных задач в ДОУ создаются необходимые условия. Оборудован методический кабинет и уголки безопасности по ПДД, в которых имеется разнообразный консультативный материал, рекомендации, материалы комиссии «За безопасность движения», семинаров, видеоматериалы.

7 слайд:

Кабинет снабжен инструктивным материалом, периодическими изданиями (газета «Добрая дорога детства и журнал «Путешествие на зеленый свет»).

Для педагогов оформлены информационные стенды, на которых можно ознакомиться с информацией о планируемых мероприятиях, этапах проведения игры – путешествия «Приключения светофора», конкретными рекомендациями по обучению дошкольников ПДД и т. д.

8 слайд-9 слайд-10 слайд:

В нашем ДОУ №70, ведется огромная работа по предупреждению аварийности на транспорте, с родителями воспитанников. Это участие в мероприятиях: турнирах, викторинах, КВН, спортивных праздниках, акциях «Детское кресло», «Ребёнок – главный пассажир».

11 слайд-12 слайд:

Работа в ДОУ по предупреждению дорожно-транспортного травматизма также проводится совместно и с сотрудниками ГИБДД. Для детей организуются беседы, в которых они могут лучше узнать специфику работы ГИБДД.

13 слайд:

В ДОУ оформлены информационные стенды для родителей, на которых расположены необходимые информационные, справочные, статистические, аналитические материалы, советы для родителей.

14 слайд:

Работа с дошкольниками по ознакомлению с правилами дорожного движении основывается на комплексном подходе и ведется в трех направлениях: организованная деятельность, совместная деятельность и самостоятельная деятельность.

15 слайд:

Используются разнообразные формы работы с детьми: познавательные занятия, целевые прогулки, чтение детской художественной литературы, беседы, создание и разыгрывание проблемных ситуаций, дидактические, подвижные, сюжетно-ролевые игры.

16 слайд:

В теплый период года вся работа по обучению ПДД переносится на улицу. Для этого на территории детского сада обустроена транспортная площадка с выносными дорожными знаками, велосипедами, самокатами, сделана дорожная разметка с пешеходными переходами. Дети учатся правильно переходить дорогу, регулируемый и нерегулируемый перекрестки, учатся как себя вести на остановке пассажирского транспорта, знакомятся с правилами поведения на дороге велосипедистов.

Чтобы поддерживать у детей интерес к изучению ПДД, внедряются новые формы работы с детьми и родителями, используя средства информационных технологий. В нашем ДОУ воспитатели вместе с детьми создают презентации «Дорога – не для игр», «Подружись с светофором», которые используются в закреплении знаний детей.

17 слайд:

Дети и взрослые нашего ДОУ приняли участие в «Исследовании улицы О. Кошевого по ПДД».

Цель исследования:

Узнать сколько дорожных знаков

Узнать есть ли на дороге нарушители.

18 слайд:

В результате проведенной работы можно отметить, что у детей есть необходимые знания по ПДД: знают дорожные знаки, предназначение тротуара, проезжей части, пешеходного перехода; знают виды транспорта, правила поведения пешеходов на улицах города и умеют этими правилами пользоваться.

А так же, ДОУ №70, является активным участником конкурсов рисунков по безопасности на дорогах.

19 слайд:

В детском саду обобщен и систематизирован педагогический опыт по обучению детей ПДД, собрана методическая копилка, которая снабжена:

Картотекой подвижных игр по ПДД;

Картотекой дидактических игр по ПДД «Дорожная игротека»;

Подборка художественной литературы по ознакомлению детей с ПДД;

Конспекты занятий, бесед, досугов и развлечений;

Цикл наблюдений по ПДД, экскурсий, целевых прогулок по улице, к остановке, к перекрестку;

20 слайд:

Для повышения педагогического мастерства воспитателей в детском саду проводятся педагогические советы, деловые игры, семинары, консультации, открытые просмотры по обучению детей правилам дорожного движения.

21 слайд:

В ДОУ ежедневно проводятся минутки безопасности, где педагоги вместе с детьми повторяют дорожную азбуку.

Организуя занятия и беседы, педагоги исходят из того, что в этом возрасте дети лучше воспринимают материал, преподнесенный в виде игры, экскурсии, соревнования, т. е. при активном участии самого ребенка.

22 слайд:

Подвижные, дидактические игры, моделирование дорожных ситуаций, путешествия в «Страну дорожной азбуки», загадки и задачки мультипликационных героев помогают детям научиться правильно вести себя в окружающей дорожной среде.

23 слайд:

Чтобы привить детям практические навыки в выполнении правил дорожного движения, проводятся групповые прогулки по тротуару для наблюдения за транспортом, действиями пешеходов и водителей.

Все это позволяет педагогам комплексно решать задачи обучения детей безопасному поведению в дорожной среде.

Воспитывать дисциплинированность и сознательное выполнение правил дорожного движения, культуру поведения в дорожно-транспортной среде.

24 слайд:

В работе по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма используются различные формы взаимодействия с родителями:

Памятки и листовки-обращения к родителям о необходимости соблюдения ПДД;

Папки-передвижки, в которых содержится материал о правилах дорожного движения, необходимый для усвоения, как детьми, так и взрослыми;

Консультационный материал «Дошкольник и дорога».

Работе с родителями в детском саду уделяется огромное внимание, ведь именно они каждый день не раз переходят с ребятишками дорогу и несут за них ответственность.

В течение года проводятся выставки рисунков детей старших групп: «Такие разные автомобили», «Я и дорога» и др.

25 слайд:

Об эффективности работы ДОУ № 70, можно уже говорить по вышеперечисленным результатам, эта система работает и дает положительные результаты.

Но работа на этом не заканчивается.

Каждый год к нам приходят малыши, и наша задача подготовить их к жизни в социуме, предостеречь от опасности на дорогах.

Мы считаем, что это направление работы должно всегда находиться в поле пристального внимания педагогов, родителей, ГИБДД,

а значит, необходим дальнейший поиск и совершенствование в организации работы по профилактике дорожно-транспортного травматизма.

26 слайд:

«Спасибо за внимание».

Система работы по обучению дошкольников правилам дорожного движения и безопасному поведению на дорогах

(слайд 1)

В нашем городе большое внимание уделяется работе с детьми по профилактике дорожно-транспортного травматизма. В целях совершенствования образовательного процесса по обучению дошкольников Правилам дорожного движения каждый год проходит конкурс «Зеленый огонек», ставший уже доброй традицией.

По результатам статистики, ежегодно на дорогах нашей страны совершается десятки тысяч дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков. Именно поэтому дорожно-транспортный травматизм остаётся приоритетной проблемой общества, требующей решения при всеобщем участии педагогов, родителей и детей.

(слайд 2)

Цель нашей работы: пропаганда безопасности дорожного движения и профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.

Важность дошкольного приобретения навыков аргументируется тем, чтобы именно при переходе из детского сада в школу, ребёнок мог легко ориентироваться в ближайшем пространственном окружении, умел наблюдать и правильно оценивать дорожные ситуации, владел навыками безопасного поведения в этих ситуациях.

(слайд 3)

Поэтому главная задача родителей и педагогов – доступно разъяснить правила ребёнку, а при выборе форм обучения донести до детей смысл, опасность несоблюдения правил, при этом, не исказив их содержания.

Не менее важные задачи, стоящие перед нами:

  • формировать навыки безопасного поведения на дорогах у детей дошкольного возраста;
  • обучать детей дошкольного возраста правилам дорожного движения;
  • воспитывать в детях самостоятельность, умение применять в повседневной жизни знания, полученные на занятиях;
  • активизация работы родителей по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

(слайд 4)

Вашему вниманию представлена правовая база нашей работы по данной теме.

(слайд 5)

Содержание образовательной работы с детьми дошкольного возраста:

  • обучение дошкольников выполнению правил дорожного движения;
  • развитие представлений об опасных ситуациях, формирование умений предвидеть опасность на улице, по возможности избегать ее, а при необходимости действовать;
  • формирование навыков безопасного жизнесберегающего поведения.

(слайд 6)

Основные направления работы:

  • информационно-просветительское;
  • информационно-исследовательское;
  • наглядно-информационное.

(слайд 7)

Работа по ПДД процесс разносторонний, включает в себя разные виды деятельности:

  • сюжетно-ролевые игры
  • музыкальная деятельность
  • физкультурная деятельность
  • театрализованная деятельность
  • развитие речи
  • художественно-творческая деятельность

(слайд 8)

Основные принципы работы:

  • системность
  • комплексный подход
  • доступность
  • интеграция

(слайд 9)

Не первое место в обучении детей правилам дорожного движения мы ставим предметно-развивающую среду.

(слайд 10)

Играя, дети узнают много нового и поучительного.

(слайд 11)

Ребята очень любят рисовать, отображая в рисунках полученные знания и умения.

(слайд 12)

В своей работе придерживаемся разработанного плана по профилактике дорожно-транспортного травматизма.

(слайд 13)

В методическом кабинете всегда имеется необходимая для работы литература, наборы иллюстраций, дидактический материал, разработаны конспекты.

(слайд 14)

Наш детский сад уже давно сотрудничает с городским Театром Драмы. Сотрудники театра приглашают на спектакли, как детей, так и взрослых. Часто артисты театра посещают наш детский сад, показывая маленьким зрителям замечательные спектакли, которые не только развлекательные, но и поучительные. Совсем недавно юным зрителям был показан спектакль «Веселые котята». В этом спектакле, про веселых котят, ребятам представилась возможность повторить правила дорожного движения. Представление понравилось всем.

(слайд 15)

В нашем детском саду большое внимание уделяется обучению детей правилам дорожного движения и профилактике дорожно-транспортного травматизма. Для этого мы используем разные методы и приемы работы. На этот раз мы решили изготовить буклеты и раздать их прохожим. С одной стороны этим мы показываем чему учим детей в детском саду, а с другой стороны напоминаем взрослым прохожим о том, что нужно соблюдать правила дорожного движения и своим личным примером обучать рядом идущих маленьких пешеходов. Думаем, что нам удалось привлечь внимание прохожих и очень надеемся, что они будут соблюдать правила и показывать пример и взрослым и детям.

(слайд 16)

Нашим новым изобретением в просветительской работе по обучению правилам дорожного движения стала «Газета для родителей и водителей». В эту газету мы включили стихи собственного сочинения и нарисовали веселые картинки.

(слайд 17)

Работа по профилактике дорожно – транспортного травматизма в нашем детском саду ведётся и пополняется новыми формами и приёмами работы с детьми и родителями:

(слайд 18-19)

Выставки детских творческих работ на тему правил дорожного движения.

(слайд 20-21)

Тематический досуг, развлечение.

(слайд 22)

Целевые прогулки.

(слайд 23-24)

Родители принимают активное участие жизни детского сада. И работа по профилактике дорожно-транспортного травматизма не оставила их равнодушными. Они вместе с детьми осваивали навыки правильного поведения на дороге, хотя многие знакомы с ними не понаслышке.

(слайд 25)

Принимают активное участие в выставках и конкурсах.

(слайд 26)

Работа по теме изучения правил дорожного движения не ограничивается играми, занятиями и мероприятиями с родителями. В детском саду налажена связь с сотрудниками ГИБДД, которые посещают родительские собрания, проводят досуги по ПДД.

(слайд 27)

Юные инспектора ГИБДД в костюмах сказочных персонажей проводят викторины и профилактические игры с нашими ребятами.

(слайд 28)

Ведется разъяснительная работа с детьми по ПДД.

(слайд 29)

Нужно обязательно помнить всем взрослым, что самый лучший пример для ребёнка – это мы взрослые. И если мы сами будем нарушать правила дорожного движения, то наши дети тоже будут их нарушать, сколько бы мы их не убеждали не делать этого. Будьте лучшими учителями своих детей!

Родителям даём совет,
Смотрите за детишками!
Ведь шустрые сейчас
Девчонки и мальчишки!

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение детский сад общеразвивающего вида № 4

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма на сегодняшней день является одним из направлений деятельности каждого дошкольного учреждения.

Ребенок попадает в различные жизненные ситуации, в которых он может просто растеряться. Мы, взрослые, должны сформировать у дошкольников умение адекватно  и осознанно действовать в той или иной обстановке, помочь им овладеть элементарными навыками поведения на улице, развивать самостоятельность и ответственность.

Важно как можно раньше научить юных граждан правилам поведения на улицах и дороге в зимний период. Знакомить с азбукой дорожного движения надо еще до школы, тогда ребенок начинает осознавать окружающий мир, способен запомнить то, что говорят и показывают взрослые

В нашем детском саду «Аленушка»  ведется целенаправленная, систематическая работа по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Коллективом созданы оптимальные условия для обучения детей Правилам безопасного поведения на дорогах.  Работа по обучению детей правилам безопасного поведения на дорогах проводится  систематически, от простого к сложному, начиная с младшего возраста.

 В работе с детьми и родителями педагоги нашего дошкольного учреждения используют методическую литературу и разнообразные дидактические игры: «Угадай, какой знак», «На чём ездят люди», «Виды транспорта», развивающие игры: «Светофор», «Дорожные знаки», подвижная игра «Красный, желтый и зеленый», сюжетно-ролевые игры «Шоферы».

С руководителем по изобразительной деятельности были изготовлены книжки-малышки для детей ясельной группы. Оформлена выставка детских работ «Дорожные знаки».

С целью построения конструктивно – партнёрского взаимодействия с родителями (законными представителями) были проведены родительские собрания по теме: «Особенности безопасного поведения на дороге», выданы памятки «Безопасность ребенка на дороге».

Отчет по акции Внимание дети 2020 год

Система по обучению детей правилам дорожного движения

Перспективный план

План мероприятиБДД в весенний период в МБ ДОУ № 4

ПЛАН РАБОТЫ ПО ДДТТ

паспорт дорожной безопасности 2020-2021 учебный год

Схема маршрута дом-сад-дом!

 

Азбука безопасности

Развивающие игры

ИНСТРУКТАЖ АВТО

ИНСТРУКТАЖ ВЕЛОСИПЕД

ИНСТРУКТАЖ СКУТЕР

ИНСТУКТАЖ ДЛЯ ПЕШЕХОДА

Весёлые уроки по ПДД в стихах

Памятки по ПДД для родителей

Проект Работа с родителями по изучению ПДД

Уроки дорожной грамоты(рекомендации родителям)

Азы дороги-малышам.

Дорожная сказка

Дорожный алфавит

Познавательные игры по ПДД

Проект КРАСНЫЙ,ЖЁЛТЫЙ,ЗЕЛЕНЫЙ.

Сказка о Белоснежке и её друзьях

Сказка о жеребёнке Фильке

Презентация Автомобиль.Дорога.Пешеход,

Презентация нод по пдд

 

Презентация опыта работы учителя – логопеда «Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в коррекционных группах детского сада».

Крупина М.М.

МБДОУ детский сад комбинированного вида №39

С каждым годом количество транспорта на дорогах России возрастает, а вместе с этим увеличивается и количество дорожно-транспортных происшествий. Особую тревогу вызывает рост числа пострадавших детей. Но, к сожалению, в организации профилактики детского дорожно-транспортного травматизма имеются проблемы, требующие научно- методического решения.

Детские сады и  школы являются осно­вными звеньями системы обучения и воспитания детей, где они могут и должны по­лучить необходимые знания, умения, навыки и привычки безопасного и правопослушного поведения на улицах, дорогах и в транспорте.

Совершенно очевидно: чем раньше дети получат сведения о том, как они должны вести себя на улице, тем меньше станет несчастных случаев.

Занимаясь с воспитанниками, имеющими нарушения речи, где обучение и коррекция речи проходит согласно лексическим темам, интегрировала  план по профилактике дорожно – транспортного травматизма в такие темы: «Мой город», «Транспорт», «Правила дорожного движения», «Профессии».

Цель опыта: воспитание и обучение правилам дорожного движения через формирование у детей навыков осознанного безопасного  поведения на улицах города, сохранение жизни и здоровья.

Для осуществления заданной цели ставила перед собой задачи, которые вы видите на экране.

При выстраивании педагогического процесса по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма учитывались следующие принципы:

принцип воспитания

принцип возрастной безопасности

принцип взаимодействия «дети — дорожная среда»

— Знакомя детей с правилами дорожного движения устанавливалась связь между всеми разделами, указанными в «Программе воспитания и обучения в детском саду» под редакцией М.А. Васильевой, В.В. Гербовой, Т.С. Комаровой и  программе «Безопасность» Н.Н. Авдеевой, О.Л. Князевой, Р.Б. Стеркиной (по направлению «Ребенок на улицах города»),Т.Б.Филичева, Т.В.Туманова «Программа обучения и воспитания детей с ОНР»;

— работа проводилась систематически с постепенным усложнением программных требований от одной возрастной  группы к  другой, с учетом индивидуальные особенности детей;

— воспитание в детях самостоятельности;

— при построении своей работы  учитывала 3 аспекта взаимодействия ребенка с транспортной системой города:

— ребенок – пешеход;

— ребенок – пассажир городского транспорта;

— ребенок –  водитель  детских транспортных средств: велосипеда, самоката,  санок и т.д.

Весь педагогический процесс вела в тесном контакте с воспитателями, музыкальными руководителями, инструктором по физической культуре, ГИБДД, ЮИД и  родителями

Для решения поставленных задач мною организована предметно — развивающая среда в логопедической группе и в кабинете, основанная на принципах: целесообразности и  рациональности, доступности и открытости, проектировании и построении окружающего мира.

Вся работа проходила по следующим этапам организации педагогического процесса:

первый этап подготовительный — уточнение пред­ставлений детей о правилах безопасности, т.е. их личный опыт, на который может опереться педагог;

второй этап расширение первоначальных детских пред­ставлений о правилах безопасности дорожного движения через непосредственное восприятие дорожной среды во время целевых прогулок, в процессе специальных развивающих и обучающих занятий по дорожной тематике и частью других занятий, перекликающих с лексическими темами. Занятия проводились фронтальные, подгрупповые и индивидуальные. Работу по ПДД предусмотрела по всем разделам  коррекции:

1. Формирование лексико-грамматического строя речи;

2. Развитие фонетико-фонематического слуха;

3. Развитие связной речи;

4. Обучение грамоте;

5. Развитие общих речевых навыков;

6. Развитие общей и мелкой моторики;

7. Развитие психических процессов.

В группе и кабинете  имеются макеты перекрестка с улицами. На индивидуальных  и подгрупповых занятиях рассказывала детям о городе, улицах, светофорах (транспортных и пешеходных),  переходах и т. д. Используя фигурки пешеходов и транспорта, наглядно показывала, что может произойти, если нарушать правила дорожного движения. А также объясняла, как правильно нужно вести себя на улицах и дорогах, на перекрестках и т. д. Параллельно проводилась работа по видам коррекционной деятельности, это как  закрепления лексико-грамматических форм языка и  связной речи, так и по обучению грамоте, и правильному звукопроизношению. На своих занятиях с дошкольниками, я использовала  и новые педагогические технологии:

— моделирование опасных и безопасных дорожных ситуаций;

— самостоятельную работу в альбомах по рисованию, формирующих и развивающих познавательные процессы детей ;

— интерактивный опрос;

— коллективную деятельность детей по изучению, осмыслению и осознанию правил дорожного движения, опасности и безопасности в дорожной среде;

третий этап закрепление полученных знаний и формиро­вание сознательного отношения к соблюдению правил безопас­ности с помощью чтения и обсуждения произведений художе­ственной литературы, проведения игр-драматизаций  настольно-печатных и словесных игр, подвижных игр, логоритмики, познавательных викторин и КВН, театрализованных представлений и сказок. Мероприятия по данному направлению проводила в различных формах,  где большая часть из них была иллюстрированной, театрализованной, музыкальной, игровой.

Являясь руководителем театральной  студии «Шуршунчик», ежегодно год включаю в  репертуар один из спектаклей по профилактике  дорожно — транспортного травматизма, где артисты, а это дети логопедической группы, в доступной и интересной форме знакомят других детей с правилами дорожного движения. Очень интересными были сказки «Путешествие Мишутки в зоопарк» «Колобок-милиционер», «Незнайка изучает правила движения», «Путешествие Элли и её друзей». Представители ГИБДД являются частыми гостями на наших представлениях;

четвертый этап – формирование у детей чувства ответствен­ности за свои поступки на улицах города.  Проводилась совместная работа  с ЮИД МОУСОШ № 2,которая  помогла  детям расширить и закрепить знания по профилактике дорожно-транспортного травматизма, так как они обменивались информацией  по ПДД  с младшими школьниками в увлекательной форме;

пятый этап  – работа с родителями.  Ведь чтобы предостеречь детей от опасности на улице, родители должны научить детей  быть внимательными, а главное – не нарушать правила дорожного движения самим. Для  этого ведется большая разъяснительная и обучающая работа. Были оформлены информационные стенды для родителей. В интересной и увлекательной форме проводились родительские собрания по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Очень интересно прошел совместный КВН «Наш друг светофор». Совместно с сотрудниками ГИБДД  проводила акции: «Ребенок — главный пассажир», «Внимание — дети», «Родитель — водитель». Разработала буклет для родителей;

шестой этап результативный. Сопоставив результаты обследования, проведенные в начале, и в конце года пришла к выводу, что мероприятия по профилактике дорожно-транспортного травматизма помогли повысить знания и навыки детей. Надеюсь, что проведенная работа поможет детям:

во-первых, применять на практике технику безопасного движения на дорогах;

во-вторых, разбирать и оценивать множество реальных ситуаций на улице;

в-третьих, в опасных ситуациях контролировать свои эмоции и реакции;

в-четвертых, управлять своим телом, понимать его физические границы и возможности, переносить приобретенный опыт в новые ситуации;

в-пятых,  ребенок будет проговаривать свои действия, чтобы они становились частью его мышечной памяти и внутренней речи;

в-шестых, ребенок будет действовать в стандартных ситуациях на дороге уверенно, компетентно и предусмотрительно.

Изменились не только качественные показатели знаний, умений и навыков, но и личностные характеристики самих детей, они стали легче вступать в контакт, конфликтные ситуации свелись к минимуму, дети научились договариваться между собой.

Скачать презентацию опыта работы учителя – логопеда.




Детский сад «Звёздочка» | Официальный сайт МК ДОУ №5 «Звёздочка» рп. Охотск

Под легкую музыку выходит ведущий.

Ведущий: Здравствуйте, уважаемые гости!

                  Самый трогательный праздник в детском саду – это 8 марта!

Читать далее →

Рубрика: Методическая копилка старшего воспитателя, Страничка старшего воспитателя |

    Предмет: Развитие речи

Возраст: 3,5 года

Аннотация

Занятие «Мы веселые друзья» «разработано по направлению «Познавательное развитие детей» с интеграцией образовательных областей:

– социализация;

– коммуникация;

– познание;

– художественное творчество. Читать далее →

Рубрика: Методическая копилка старшего воспитателя, Страничка старшего воспитателя |

Ведущий:

Добрый день, уважаемые друзья. По старой доброй традиции мы собрались сегодня в этом зале, чтобы в торжественной, праздничной обстановке отметить прекрасный весенний праздник, 8 марта, посвященный нашим милым женщинам, мамам, бабушкам, сестричкам! Читать далее →

Рубрика: Методики воспитания, Методическая копилка старшего воспитателя, Страничка старшего воспитателя |

                                     Представляю конспект занятия по речевому развитию на тему «В поисках Дерева Мудрости»  в подготовительной группе ДОУ. Занятие построено с использованием элементов современных образовательных технологий: индивидуально-дифференцированного обучения;

 информационно-коммуникативных технологий;

развивающих дидактических пособий

По содержанию занятие является интегрированным. Интеграция различных видов деятельности позволяет расширить и обогатить структуру занятия. Читать далее →

Рубрика: Методики воспитания, Методическая копилка старшего воспитателя, Страничка старшего воспитателя |

Рисование пластилином «Яблоко»

Цель: познакомить детей с новым приемом лепки – рисованием пластилином;учить передавать форму и характерные особенности фруктов при рисовании пластилином, создавать декоративные пластины; формировать познавательные процессы: восприятие, внимание, память, мышление. Читать далее →

Рубрика: Наши дети, Страница воспитателя группы компенсирующей направленности |

В преддверии самого прекрасного, сказочного, волшебного праздника Нового года, ребята группы компенсирующего вида создали совместно с воспитателем необыкновенные поделки, которые украсили стены группы. Читать далее →

Рубрика: Мероприятия, Наши дети, Страница воспитателя группы компенсирующей направленности |

Хочу рассказать о том, как мы отметили День Матери – самый главный, самый важный для каждого человека день — день Матери! Ведь именно мама подарила нам жизнь, окружила нас заботой и лаской, вниманием и душевным теплом, именно мама поддерживает нас в трудные минуты и радуется вместе с нами нашему успеху. Слова «мама», «мать»– одни из самых древних на Земле и звучат почти одинаково на языках разных народов: «мами», «мутти». Это говорит о том, что все люди почитают и любят матерей.

Читать далее →

Рубрика: Мероприятия, Наши дети, Страница воспитателя группы компенсирующей направленности |

Тема: Лесная школа

Цель: выявление степени усвоения детьми знаний и умений, полученных на предыдущих занятиях.

Задачи:

Коррекционно-образовательные:  Читать далее →

Рубрика: Методики воспитания, Страница воспитателя группы компенсирующей направленности |

«Новогодняя сказка – 2021» МК ДОУ № 5 «Звездочка» р.п. Охотск

Воспитатель: Григорьева С.В.

Герои:

Баба Яга

Метелица

Дед Мороз

Дети под музыку входят в украшенный зал, встают у елки. Читать далее →

Рубрика: Мероприятия, Наши дети, Страница воспитателя группы компенсирующей направленности |

Уважаемые родители!

Обращаем внимание на строгое соблюдение ПДД. Будьте внимательными и дисциплинированными. Помните, что жизнь юных участников дорожного движения во многом зависит от Вас!

Берегите жизнь детей!    Читать далее →

Рубрика: Здоровье наших деток, Консультации для родителей |

Модуль 1: Управление движением в рабочей зоне

Презентация на тему: «Модуль 1: Управление движением в рабочей зоне» — стенограмма презентации:

1 Модуль 1: Управление движением в рабочей зоне

2 Обзор модуля 1 Основные принципы управления движением в рабочей зоне Руководство по унифицированному устройству управления движением (MUTCD) Особенности управления движением в рабочей зоне Опасности, связанные с управлением движением в рабочей зоне Методы предотвращения травм Резюме В этом модуле представлены различные аспекты безопасности дорожных рабочих, связанные с контроль движения рабочей зоны.Модуль начинается со справочной информации по управлению движением в рабочей зоне (WZTC) и представляет национальные рекомендации, содержащиеся в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), которые в настоящее время регулируют управление движением в рабочей зоне. В модуле также обсуждаются потенциальные опасности различных компоновок WZTC. Обсуждаются случайные факторы опасностей WZTC, а также методы предотвращения травм для уменьшения таких опасностей. Модуль также включает новейшие методы и технологии, которые можно применять в компоновках WZTC для снижения риска травм рабочих.Наконец, краткое изложение модуля представлено, чтобы выделить ключевые концепции.

3 Управление движением в рабочей зоне
Влияет на восприятие водителями риска Предоставляет информацию о потенциальных опасностях Сводит к минимуму агрессивное поведение Помогает в навигации Инженерные проблемы рабочих зон Основное внимание: безопасное и эффективное движение транспортных средств через рабочую зону Относительно меньшее внимание безопасности строительных рабочих A Система управления движением рабочей зоны влияет на восприятие водителями риска и влияет на их работу в рабочей зоне.Правильно спроектированная рабочая зона предоставляет водителям информацию о потенциальных опасностях в рабочей зоне, что позволяет им безопасно реагировать на данную ситуацию. Если водители не осознают риск, связанный с рабочей зоной / рабочей зоной, они с меньшей вероятностью отреагируют на меры регулирования дорожного движения должным образом. Это может представлять серьезную опасность, так как опасности и другие риски могут присутствовать, даже если и когда водитель их не замечает. Один из примеров включает водителей, которые игнорируют ограничение скорости в рабочих зонах.В таких случаях любая ошибка со стороны водителя может иметь катастрофические последствия. Таким образом, очень важно, чтобы WZTC был настроен для передачи правильных сигналов и информации водителям для безопасного проезда через рабочую зону. Это происходит, когда ожидания водителя оправдываются. Удовлетворение ожиданий водителей также помогает снизить разочарование водителя и снизить агрессивное поведение водителя. В прошлом инженерные проблемы рабочих зон в основном были сосредоточены на эффективном и безопасном движении транспортных средств через рабочую зону, при этом относительно мало внимания уделялось безопасности строителей.Это можно наблюдать в прошлых версиях MUTCD. Об этом свидетельствует общепринятая практика предоставления автомобилистам стандартной ширины полосы движения (12 футов) даже в рабочей зоне. В таком состоянии водители обычно не чувствуют риска, о чем свидетельствует их высокая скорость движения. Такое поведение водителя подвергает строительных рабочих более высокому уровню риска. За счет уменьшения ширины полосы движения обычно поддерживаются более низкие скорости, которые по-прежнему будут достаточными для обеспечения транспортного потока.Учет безопасности рабочих был введен только в последних версиях MUTCD, начиная с MUTCD 2000 года выпуска Millennium Edition.

4 Тип барьера Жесткие барьеры Обеспечивают разделение между
Противоположные полосы движения Транспортные полосы и рабочая зона Наносят ущерб автомобилистам в случае удара Бетонный барьер, разделяющий полосы движения и рабочую зону Бетонный барьер, разделяющий встречное движение Несколько устройств используются для управления движением рабочей зоны и разделения рабочая зона с полос движения, включая жесткие и гибкие ограждения.Жесткие барьеры, такие как временные бетонные барьеры, обычно используются для разделения противоположных направлений движения через рабочую зону. Их также можно использовать для отделения рабочей зоны от полос движения. Этот тип барьера обеспечивает рабочим дополнительную защиту по сравнению с гибкими барьерами, поскольку транспортные средства не могут легко проникнуть через него.

5 Тип барьера Гибкие барьеры (устройства для разделения каналов)
Обеспечивают номинальную защиту рабочих Гибкие и деформируемые, не вызывают повреждений при ударе Бетонные барьеры для разделения рабочей зоны Гибкие барьеры обычно включают в себя устройства разделения каналов, такие как барабаны и конусы, и деформируются по своей природе.Они обычно используются для направления движения через рабочую зону и для отделения полос движения от рабочей зоны. Поскольку гибкие ограждения не являются жесткими, как бетонные, они не обеспечивают должной защиты рабочих из-за своей гибкости и деформируемости при ударах. Однако эти типы направляющих устройств очень эффективны для разграничения полос движения и направления автомобилистов через рабочую зону. Гибкий барьер, разделяющий полосы движения и рабочую зону Устройства для разграничения каналов

6 Примеры дорожных проектов и потенциальных опасностей
Транспортные средства, припаркованные в рабочей зоне Проезжающий транспортный поток в непосредственной близости от пешехода с минимальной защитой от гибкого барьера Мигающая стрелка не работает

7 Компоненты временных зон управления движением
(Источник: MUTCD 2003) Зона расширенного предупреждения Зона перехода Зона активности Рабочее пространство Пространство трафика Буферное пространство Зона завершения Глава 6C MUTCD (2003) предоставляет подробную информацию о типичной временной зоне управления движением, которая включает четыре основных зоны: 1) зона предварительного предупреждения, 2) переходная зона, 3) зона активности и 4) конечная зона.В зоне предварительного предупреждения участники дорожного движения информируются о предстоящей рабочей зоне. В переходной зоне участники дорожного движения отклоняются от их обычного пути с помощью стратегически расположенных конусов. В области активности происходит рабочая активность, которая состоит из рабочего пространства, пространства трафика и буферного пространства. В конечной зоне трафик перенаправляется на свой нормальный путь и простирается от нижнего конца дорожной рабочей зоны до последнего временного устройства управления движением.

8 Соображения безопасности рабочих при управлении движением в рабочей зоне
Изменение стратегии управления движением с целью повлиять на восприятие водителями риска Приводит к более осторожному и медленному вождению Повышает безопасность рабочих Примеры: Обеспечение активных предупреждающих устройств Подсветка стрелок Надежное консультативное ограничение скорости Активное сообщение с мигалки Более узкая ширина полосы движения Более длинные и / или более широкие буферные зоны Жесткие барьеры для отделения рабочих от проезжей части Когда безопасность рабочих учитывается при проектировании управления движением в зоне строительства автомагистрали / рабочей зоны, можно внести несколько изменений в существующие стратегии управления движением, чтобы повлиять на водителей восприятие повышенного риска.Такое восприятие риска водителями ведет к более осторожному и медленному вождению и часто повышает общую безопасность рабочих. Эти элементы конструкции в некоторой степени снижают эффективность транспортного потока, вынуждая водителей снижать скорость и осторожно проезжать через рабочую зону из-за увеличения предполагаемого риска. Такие элементы включают использование узких полос движения, более длинных и / или более широких буферных зон и транспортных барьеров для отделения рабочей зоны от полос движения. Использование этих методов управления движением может снизить вероятность серьезных дорожно-транспортных происшествий и травм автомобилистов и рабочих.Следует отметить, что, когда водители воспринимают минимальный риск, они часто не изменяют свое поведение при вождении, несмотря на использование предупреждающих или регулирующих устройств управления дорожным движением в рабочей зоне.

9 Подход «Позитивное руководство»
Может использоваться для повышения безопасности в рабочих зонах Сочетает особенности дорожного движения / дорожного движения с тем, что ожидают рациональные водители Рассматривает: Различные возрастные группы водителей Сложность обработки информации рабочей зоны Ограниченные возможности людей для обнаружения, обработки, и запоминание информации. Рабочие зоны — это сложные места для водителей.Они требуют разумного подхода к решению сложной проблемы и предложения жизнеспособных решений. Один из подходов к решению проблемы — «позитивное руководство». Основная концепция позитивного руководства — направлять движение, разумно предоставляя информацию, которую они ожидают во время вождения. Концепция. сочетает в себе особенности дорожного движения / дорожного движения (например, геометрию проезжей части, знаки, сигналы и т. д.) с тем, что рациональные водители ожидают от различных ситуационных требований. Концепция учитывает различные возрастные группы водителей и связанные с ними сложности в обработке информации о рабочей зоне во время вождения.Автомобилисты часто имеют ограниченные возможности для обнаружения, обработки и запоминания информации при необходимости. Если за короткий период времени во время вождения предоставляется слишком много информации, автомобилисты не смогут предпринять соответствующие действия для каждой части информации, потому что предоставляется слишком много информации. Кроме того, возможности обработки и обработки информации зависят от возраста водителей. С возрастом эти навыки усложняются.

10 MUTCD — Руководство по унифицированным устройствам управления движением
Признано национальным стандартом Правоохранительные органы часто применяют его по ссылке. Предоставляет руководство, варианты и вспомогательные материалы. Чтобы помочь профессионалам в принятии решений относительно использования управления движением на улицах и автомагистралях. Унифицированные устройства управления движением (MUTCD) включены в качестве ссылки в Свод федеральных правил 23 (CFR), часть 655, подраздел F, и должны быть признаны в качестве национального стандарта для устройств управления движением, установленных на любой улице, шоссе или велосипедной дорожке, открытой для общественный проезд в соответствии с 23 U.S.C.109 (г) и 402 (а). Политика и процедуры Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) для обеспечения единообразия устройств управления движением должны соответствовать описанию в 23 CFR 655, подраздел F. » MUTCD Edition. В MUTCD содержатся стандарты, руководства и варианты управления движением, а также сопроводительная документация, чтобы предоставить профессионалам информацию, необходимую для принятия соответствующих решений относительно использования управления движением на улицах и шоссе. Ниже приведены определения стандартов, руководств, опций и поддержки, как указано в MUTCD: Стандарт — изложение обязательной, обязательной или специально запретительной практики в отношении устройства управления трафиком.Стандарты иногда изменяются Руководством по вариантам — изложением рекомендуемой, но не обязательной практики в типичных ситуациях, с допускаемыми отклонениями, если инженерная оценка или инженерное исследование указывают на то, что отклонение является подходящим. Положения руководства иногда изменяются Опционами Вариант — изложение практики, которое является разрешительным условием и не содержит требований или рекомендаций. Опции могут содержать допустимые модификации Стандарта или Руководства. Поддержка — информационное заявление, не содержащее каких-либо полномочий, рекомендаций, разрешений, запретов или обязательных условий. MUTCD состоит из 10 основных частей.Часть 6 MUTCD включает временный контроль трафика. MUTCD можно найти в Интернете по адресу

11 MUTCD — Часть 6: Временный контроль дорожного движения
Основная функция временного контроля дорожного движения: «Обеспечение достаточно безопасного и эффективного передвижения участников дорожного движения через или вокруг временных зон контроля дорожного движения при разумной защите рабочих, лиц, ответственных за дорожные происшествия, и оборудования» Часть 6 MUTCD содержит следующие девять глав, относящихся к временному контролю трафика: Глава 6A.- Общая глава 6B. — Основные принципы Глава 6C. — Временные элементы управления движением Глава 6D. — Безопасность пешеходов и рабочих Глава 6E. — Глава 6F о контроле за флагманами. — Устройства временной зоны контроля дорожного движения Глава 6G. — Тип деятельности временной зоны контроля дорожного движения Глава 6H. — Типовые приложения Глава 6I. — Контроль трафика через зоны управления дорожными происшествиями

12 Временный контроль дорожного движения
Рабочие зоны представляют собой постоянно меняющиеся условия Неожиданные для участников дорожного движения Создает более высокую степень уязвимости для рабочих В MUTCD (версия 2003 г.) говорится, что «одинаково важным для населения, проезжающего через зону временного контроля дорожного движения (TTC), является то, что безопасность рабочих, выполняющих множество разнообразных задач в рабочем пространстве.Зоны TTC представляют собой постоянно меняющиеся условия, неожиданные для участников дорожного движения. Это создает еще более высокую степень уязвимости для рабочих и лиц, ответственных за управление инцидентами на проезжей части или рядом с ней. В то же время, зона ТТК обеспечивает эффективное завершение любых работ, прерывающих нормальное использование проезжей части ». (MUTCD, издание 2003 г., стр. 6A-1)

13 Временные устройства управления дорожным движением
Устройства временного управления дорожным движением (TTC) включают знаки, сигнальные знаки, разметку, другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления участников дорожного движения. или рядом с улицей, шоссе, пешеходным объектом или велосипедной дорожкой в ​​соответствии с полномочиями государственного органа или должностного лица, имеющего юрисдикцию.Эти устройства включают знаки, сигналы, маркировку и другие устройства. Все устройства управления движением, используемые при строительстве улиц и шоссе или операциях по техническому обслуживанию, должны соответствовать применимым положениям MUTCD.

14 Типы приложений TTC
Каждая зона TTC отличается Многие переменные влияют на потребности каждой зоны: Местоположение работы Продолжительность работы Тип дороги Геометрия Вертикальное и горизонтальное выравнивание, перекрестки, развязки и т. Д.Объемы участников дорожного движения Состав дорожных транспортных средств (автобусы, грузовики и легковые автомобили) и скорости участников дорожного движения «Каждая зона TTC отличается. Многие переменные, такие как место работы, тип шоссе, геометрия, вертикальное и горизонтальное расположение, перекрестки, развязки, количество участников дорожного движения, состав дорожных транспортных средств (автобусы, грузовики и легковые автомобили) и скорости участников дорожного движения влияют на потребности каждой зоны. Целью TTC в рабочих зонах является безопасность с минимальными неудобствами для участников дорожного движения. Ключевым фактором в обеспечении безопасности зоны TTC является правильное суждение.Типовые приложения (ТА) зон TTC сгруппированы по продолжительности, местоположению, типу работы и типу магистрали. Эти типичные приложения включают использование различных методов TTC, но не включают макет для каждой мыслимой рабочей ситуации. При необходимости типичные приложения следует изменять, чтобы они соответствовали условиям конкретной зоны TTC. Другие устройства могут быть добавлены в дополнение к устройствам, показанным в типичных приложениях, в то время как другие могут быть удалены. Расстояние между знаками и длина конуса могут быть увеличены, чтобы предоставить дополнительное время или пространство для реакции водителя.Решения относительно выбора наиболее подходящего типового приложения для использования в качестве руководства для конкретной зоны TTC требуют понимания каждой ситуации. Хотя существует множество способов категоризации зональных приложений TTC, четыре фактора, упомянутые ранее (продолжительность работы, место работы, тип работы и тип магистрали), используются для характеристики типичных приложений ». (MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.01)

15 Продолжительность работы Основной фактор при определении количества и типов устройств, используемых в зонах TTC В соответствии с MUTCD определены пять категорий продолжительности работы: Долгосрочная стационарная работа — это работа, которая занимает место более 3 дней. занимает место более одного светового периода до 3 дней или ночная работа продолжительностью более 1 часа Кратковременная стационарная работа — это дневная работа, которая занимает место более 1 часа в течение одного периода светового дня Кратковременная работа — это работа, которая занимает определенное место до 1 часа Мобильный — это работа, которая перемещается с перебоями или непрерывно.«Продолжительность работы является основным фактором при определении количества и типов устройств, используемых в зонах TTC. Продолжительность зоны TTC определяется относительно продолжительности времени, в течение которого рабочая операция занимает определенное место. Пять категорий продолжительности работы и их времени на месте должны быть: (1) Долгосрочная стационарная работа — это работа, которая занимает место более 3 дней, (2) Промежуточная стационарная работа — работа, которая занимает место более чем на один световой период. до 3 дней, или ночная работа продолжительностью более 1 часа, (3) Кратковременная стационарная работа — это дневная работа, которая занимает место более 1 часа в течение одного светового периода, (4) Кратковременная работа — это работа, которая занимает определенное место до 1 часа и (5) Мобильная работа — это работа, которая перемещается периодически или непрерывно »(MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.02)

16 Долгосрочная стационарная работа (более 3 дней)
Обычно используется полный спектр процедур и устройств TTC Продолжительность проекта намного превышает время установки элементов TTC. TTC может включать в себя: устройства распределения каналов большего размера, временные дороги и временные барьеры для движения; световозвращающие и / или световозвращающие. или устройства с подсветкой «В долгосрочных стационарных зонах TTC есть достаточно времени, чтобы установить и реализовать преимущества всего диапазона процедур и устройств TTC, которые доступны для использования.Как правило, используются более крупные канализационные устройства, временные дороги и временные транспортные барьеры. Поскольку длительные операции распространяются и на ночное время, световозвращающие и / или осветительные устройства должны использоваться в долговременных стационарных зонах TTC. Несоответствующая маркировка в долгосрочных стационарных зонах TTC должна быть удалена и заменена временной маркировкой »(MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.02)

17 Среднесрочные стационарные работы (до 3 дней или ночные работы продолжительностью более 1 часа)
Может оказаться непрактичным использование тех же процедур или устройств для долговременных стационарных зон TTC, таких как измененная разметка тротуара, временные дорожные заграждения , и временные дороги. Увеличение времени на установку и удаление этих устройств может значительно удлинить проект, тем самым увеличив время воздействия «В среднесрочных стационарных зонах TTC, возможно, нецелесообразно или нецелесообразно использовать процедуры или устройства, которые были бы желательны в течение длительного времени. термин «стационарные временные зоны управления движением», такие как измененная разметка тротуаров, временные дорожные заграждения и временные дороги.Увеличение времени на установку и удаление этих устройств в некоторых случаях может значительно удлинить проект, тем самым увеличивая время воздействия. В других случаях может быть недостаточно времени окупаемости, чтобы экономически оправдать более сложные меры TTC. Поскольку промежуточные операции распространяются на ночное время, в промежуточных стационарных зонах TTC должны использоваться световозвращающие и / или осветительные устройства ». (MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.02)

18 Краткосрочные стационарные работы (более 1 часа в течение одного светового дня)
Большинство операций по техническому обслуживанию и коммунальным услугам являются краткосрочными стационарными работами Включать мероприятия, которые могут включать различные методы лечения Могут потребоваться устройства с большей мобильностью Знаки, установленные на грузовиках Соответствующий цвет или обозначенные транспортные средства с вращающимися / проблесковыми маячками могут использоваться вместо знаков и устройств для направления движения. Могут быть дополнены знаками или панелями со стрелками. Большинство операций по техническому обслуживанию и коммунальным услугам — это краткосрочные стационарные работы.По сравнению со стационарными операциями, краткосрочные стационарные операции — это виды деятельности, которые могут включать различные методы лечения. Могут потребоваться более портативные устройства, такие как знаки, установленные на грузовиках. Более крупные, внушительные или более заметные устройства можно использовать эффективно и экономично. Поддержание разумно безопасной работы и условий для участников дорожного движения является первостепенной задачей при выполнении краткосрочных стационарных операций. Соответствующим образом окрашенные или маркированные транспортные средства с вращающимися / проблесковыми огнями могут использоваться вместо знаков и устройств направления.Эти машины могут быть дополнены знаками или стрелками. (MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.02)

19 Краткосрочные работы (до 1 часа)
Часто установка и удаление зоны TTC занимает больше времени, чем выполнение работы Рабочие сталкиваются с опасностями при установке и удалении зоны TTC Задержки, влияющие на участников дорожного движения, значительно увеличиваются при установке дополнительных устройств устанавливаются и удаляются Упрощенные процедуры контроля могут потребоваться для краткосрочных работ. Сокращение количества устройств. Использование высокоинтенсивных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических фонарей на рабочих транспортных средствах. настраивать и снимать зону ТТС, чем выполнять работы.Рабочие сталкиваются с опасностями при установке и снятии зоны TTC. Кроме того, поскольку время работы невелико, задержки, влияющие на участников дорожного движения, значительно увеличиваются при установке и удалении дополнительных устройств. Принимая во внимание эти факторы, упрощенные процедуры контроля могут быть оправданы для краткосрочных работ. Уменьшение количества устройств может быть компенсировано использованием других более распространенных устройств, таких как вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни высокой интенсивности на рабочих транспортных средствах »(MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.02)

20 Мобильная работа Часто включает в себя частые короткие остановки для действий.
Такие, как уборка мусора, ремонт выбоин или коммунальные работы, и аналогичны краткосрочным операциям. Зоны TTC могут включать в себя: предупреждающие знаки, интенсивное вращение, мигание, колебание или стробоскопические огни на транспортном средстве, флаги и / или направляющие устройства. Флажки. Теневое транспортное средство, оборудованное стрелкой или знаком, идущее за рабочим транспортным средством. Транспортные средства с соответствующей окраской и маркировкой со знаками, флажками, высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими сигналами фонари, установленные на грузовиках глушители и панели со стрелками или переносные сменные информационные знаки могут следовать за поездом движущихся рабочих транспортных средств. «Мобильные операции часто включают частые короткие остановки для таких действий, как уборка мусора, ямочный ремонт или работы на коммунальных предприятиях, и они похожи на короткие -продолжительность работы.Предупреждающие знаки, высокоинтенсивные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни на транспортном средстве, флаги и / или направляющие устройства следует использовать и периодически перемещать, чтобы держать их рядом с мобильной рабочей зоной. Флагманы могут использоваться для мобильных операций, которые часто связаны с частыми короткими остановками. Мобильные операции также включают рабочие операции, при которых рабочие и оборудование движутся по дороге без остановки, обычно с низкой скоростью. Область предварительного предупреждения перемещается вместе с рабочей областью. Когда выполняются мобильные операции, теневое транспортное средство, оснащенное стрелкой или знаком, должно следовать за рабочим транспортным средством, особенно при высоких скоростях или объемах движения транспортных средств.По возможности, предупреждающие знаки следует размещать вдоль проезжей части и периодически перемещать по мере выполнения работ. В условиях большого объема необходимо рассмотреть возможность планирования работы мобильных операторов в непиковые часы. Если есть мобильные операции на высокоскоростной полосе движения многополосной автомагистрали, следует использовать панели со стрелками. Для мобильных операций, которые перемещаются со скоростью менее 5 км / ч (3 мили в час), могут использоваться мобильные знаки или стационарные знаки, которые периодически извлекаются и перемещаются в зоне предварительного предупреждения.На более высоких скоростях транспортные средства могут использоваться в качестве компонентов зон TTC для мобильных операций. Соответствующим образом окрашенные и маркированные транспортные средства со знаками, флагами, высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими огнями, установленными на грузовиках аттенюаторами и стрелочными панелями или переносными сменными знаками сообщения могут следовать за поездом движущихся рабочих транспортных средств. Для некоторых непрерывно движущихся операций, таких как подметание улиц и уборка снега, можно использовать одно рабочее транспортное средство с соответствующими предупреждающими устройствами на транспортном средстве для предупреждения приближающихся участников дорожного движения.»(MUTCD, издание 2003 г., раздел 6G.02)

21 год Соображения по безопасности рабочих
Ключевые элементы, которые СЛЕДУЕТ учитывать для повышения безопасности рабочих: Обучение защитной одежды рабочих Временные барьеры движения Меры по снижению скорости Планирование области деятельности Планирование безопасности рабочих Отделение движущихся транспортных средств, оборудования и строительных машин от рабочих на- ступня по возможности обеспечивает более безопасное рабочее место для рабочих.В соответствии с версией MUTCD 2003 г. (глава 6D. Безопасность пешеходов и рабочих) ключевые элементы безопасности рабочих и управления движением в рабочей зоне перечислены как «рекомендации» и должны рассматриваться для повышения безопасности рабочих. Они включают обучение, защитную одежду для рабочих, временные дорожные барьеры, меры по снижению скорости и планирование. Каждый из них обсуждается на следующих слайдах и в дополнительных объяснениях. Защитная одежда для рабочих

22 Соображения безопасности рабочих — ОБУЧЕНИЕ
Все рабочие должны быть обучены следующим вопросам: Безопасная работа в непосредственной близости от движения транспортных средств Методы управления движением в рабочей зоне Использование устройств Устройства безопасности Устройства управления движением Размещение устройств управления движением Соответствующее постановление OSHA 29 CFR, Обучение и обучение безопасности MUTCD Версия 2003 г.) гласит, что «все рабочие должны быть обучены тому, как работать рядом с автомобильным движением, чтобы минимизировать их уязвимость».Обучение рабочих безопасным методам работы позволяет узнать о типах опасностей, связанных с различными видами работ, и о том, как эти опасности можно уменьшить. Одним из наиболее многообещающих аспектов обучения является то, что они повышают осведомленность о потенциальных опасностях и методах предотвращения травм. Интенсивность и продолжительность обучения зависят от типа работы, места работы и связанных с этим опасностей. Рабочие, берущие на себя определенные временные обязанности по управлению движением, должны быть обучены соответствующим временным методам управления движением, использованию устройств безопасности и размещению устройств управления движением надлежащим образом, чтобы соответствовать ожиданиям водителей при входе в рабочую зону и перемещении по ней.

23 Соображение безопасности рабочих —
ОДЕЖДА БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКА Рабочие, находящиеся рядом с движением автотранспорта, должны носить яркую, видимую одежду. Соответствующее Правило OSHA 29 CFR, Критерии для средств индивидуальной защиты. дорожного движения или строительное оборудование должны носить защитную одежду повышенной видимости, соответствующую требованиям ISEA, Американскому национальному стандарту защитной одежды повышенной видимости или эквивалентным пересмотренным вариантам, и помеченным как ANSI, стандартное исполнение для воздействия риска класса 1, 2 или 3 » .Соответствующий класс защитной одежды должен быть выбран компетентным лицом, назначенным работодателем.

24 Соображения безопасности рабочих — ВРЕМЕННЫЕ ПЕРЕГОРОДКИ
Барьеры должны быть размещены вдоль рабочей зоны в зависимости от: Бокового расстояния рабочих от прилегающих транспортных средств Скорость движения Продолжительность и тип операций Время дня Объем движения Соответствующие правила OSHA 29 CFR (g) , Дорожные знаки 29 CFR, Сигнализация 29 CFR, Barricades MUTCD (версия 2003 г.), раздел 6D.03 гласит, что «временные транспортные барьеры должны быть размещены вдоль рабочего пространства в зависимости от таких факторов, как боковой зазор рабочих от прилегающего транспорта, скорость движения, продолжительность и тип операций, время суток и объем движения». Боковое освобождение рабочих от прилегающего транспорта важно для обеспечения физического разделения рабочей зоны и пути движения автомобилистов. Когда скорость движения высока, барьеры могут располагаться относительно далеко друг от друга по сравнению с низкоскоростными приложениями.Для мобильной работы желательно установить легкие временные барьеры для движения транспорта, чем бетонные, из-за подвижного характера и непродолжительности работы. Если работа ведется в ночное время, всегда желательно иметь заграждения со светоотражающей краской. Когда объемы трафика высоки, существует более высокая вероятность того, что трафик может вторгнуться в рабочее пространство, если барьеры не жесткие и относительно тяжелые. Барьеры, используемые для временного контроля трафика, должны соответствовать стандартам MUTCD.Бетонные барьеры

25 Соображения безопасности рабочих — МЕРЫ СНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ
На скорость проезжающих автомобилистов могут влиять: Нормативное зонирование скорости; Воронка; Использование правоохранительных органов. , в основном за счет регулируемого зонирования скорости, воронки, сокращения полосы движения или униформы сотрудников правоохранительных органов или флагманов ».Исследования показали, что регулирование скоростного зонирования не привело к значительному снижению скорости в рабочих зонах. Возможно, потребуется использовать несколько других инновационных методов, чтобы значительно снизить скорость автомобильного движения и снизить риск травм пешеходов. Такие методы будут обсуждаться позже в этом модуле.

26 год Соображение безопасности рабочих — ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЛАСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Планирование внутреннего рабочего пространства и мероприятий Сведите к минимуму использование задних маневров строительных машин Сведите к минимуму взаимодействие между пешими рабочими, оборудованием и грузовиками Сведите к минимуму подверженность работников риску Разработайте план внутреннего контроля движения и операции См к «Модулю 2: Безопасные операции и внутренний контроль трафика на рабочем месте» MUTCD (версия 2003 г.), раздел 6D.03 гласит, что «планирование внутренней рабочей зоны для минимизации резервных маневров строительной техники должно быть рассмотрено для минимизации подверженности риску». Планирование и управление внутренней рабочей зоной является важной частью предотвращения травм. Пешие рабочие, которые работают с оборудованием с увеличенным количеством слепых зон и часто меняют маршрут движения, подвергаются повышенному риску. Существуют различные способы минимизировать риск воздействия пешеходов на рабочих в рабочей зоне шоссе, многие из которых могут быть устранены путем подготовки плана внутреннего контроля движения и операций.Для получения подробной информации о планировании и использовании внутренней рабочей области для предотвращения травм, пожалуйста, обратитесь к «Модулю 2: Безопасные операции и внутреннее управление движением на рабочем месте», содержащимся в этой программе обучения.

27 Рассмотрение вопросов безопасности рабочих — ПЛАНИРОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКОВ
Оценка опасностей должна проводиться на основе: характеристик рабочего места Классификация должностей, требуемая в рабочей зоне Должна соответствовать всем применимым нормам OSHA. Оценка подверженности работников рискам для каждой рабочей площадки и классификации должностей 29 CFR , Общие положения по безопасности и охране здоровья 29 CFR (b) (2) MUTCD (версия 2003 г.), раздел 6D.03 гласит, что «компетентное лицо, назначенное работодателем, должно провести базовую оценку опасностей для работы и классификации должностей, требуемых в данной области деятельности. Этот специалист по безопасности должен определить, какие меры защиты следует применять: инженерные, административные или индивидуальные ». Следует проводить анализ безопасности труда (АБП), перечисляя все опасности, связанные с конкретным типом работы, и методы снижения связанных с ним опасностей. Частые и регулярные проверки строительной площадки должны проводиться компетентным и назначенным лицом, как указано в OSHA [29 CFR (b) (2)].

28 год Дополнительные элементы безопасности рабочих
Тень Транспортное средство с глушителем удара Закрытие дороги Правоприменение Дополнительное освещение Специальные устройства Полосы шума Сменные знаки-сообщения Маяки для идентификации опасностей Флаги Предупреждающие огни Устройства предупреждения о вторжении MUTCD (версия 2003 г.) В разделе 6D.03 указаны различные варианты временного движения управление контролем, которое может рассматриваться как повышение безопасности работников.Эти варианты включают использование теневого транспортного средства, полное закрытие дороги для автомобильного движения, использование стратегий правоохранительных органов, усиленное освещение и / или использование специальных устройств, таких как шумовые полосы, изменяемые информационные знаки, сигнальные маяки, флаги, сигнальные огни. , устройства предупреждения о вторжении и т. д. В MUTCD (версия 2003 г.) говорится, что судебное использование специальных устройств предупреждения и контроля может быть полезным для сложных рабочих зон, однако неправильное или чрезмерное использование специальных устройств может снизить их эффективность.Такие специальные устройства могут помочь снизить скорость в рабочей зоне, которая является основной причиной несчастных случаев и травм в рабочей зоне. Несколько специальных устройств, которые можно использовать в рабочих зонах, включают: полосы шума — для предупреждения автомобилистов о снижении скорости в рабочей зоне. Сменные информационные знаки — для информирования автомобилиста о рабочей зоне. Маяки для идентификации опасностей — для информирования автомобилиста об опасностях в рабочей зоне. Флаги. — для предупреждения автомобилистов о рабочей зоне. Сигнальные огни — для предупреждения автомобилистов о потенциальных опасностях рабочей зоны и т. Д.Предохранительные полосы

29 Дополнительные элементы безопасности рабочих —
ТЕНЕВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Общее для мобильных и постоянно движущихся операций Должно быть оборудовано: Соответствующими огнями Предупреждающими знаками Ударный глушитель, установленный сзади Теневая машина — это транспортное средство, обычно грузовик, размещенное над рабочей зоной для защиты пешеходов, когда в рабочую зону въезжает заблудший автомобиль. Теневые машины обычно используются для мобильных и постоянно движущихся операций, таких как ремонт выбоин, разметка, установка временных устройств управления движением и т. Д.Грузовик следует за операцией на небольшом расстоянии позади, обеспечивая физическую защиту от движения. Его цель — обеспечить защиту экипажа и их транспортных средств, участвующих в техническом обслуживании. Минимальный размер теневого автомобиля — это двухтонный грузовик, оборудованный соответствующими фарами, предупреждающими знаками и противоударной подушкой, установленной сзади. Если происходит столкновение, противоударная подушка смягчает удар как для водителя транспортного средства, находящегося в тени, так и для водителя встречного транспортного средства. Это связано с тем, что при столкновении с транспортным средством установленный сзади амортизатор столкновения теневого транспортного средства поглощает значительное количество энергии.Автомобиль Shadow с установленным сзади глушителем удара

30 Амортизатор, установленный на грузовике
Авария с грузовиком с установленным на грузовике глушителем удара На картинке вверху показана авария, когда транспортное средство наезжает на теневой автомобиль с установленным на грузовике аттенюатором, а изображение внизу показывает состояние, когда транспортное средство наезжает теневой автомобиль без глушителя, установленного на грузовике. Из верхнего изображения можно сделать вывод, что значительное количество энергии было поглощено разрывом аттенюатора, что снизит серьезность травм для водителя теневого транспортного средства (грузовика), а также водителя автомобиля после аварии.Авария с грузовиком без глушителя удара

31 год Дополнительные элементы безопасности рабочих — ЗАКРЫТИЕ ДОРОГ
Снижение уязвимости рабочих к риску травм Обеспечение более просторных площадей для проведения работ Устранение угрозы вторжения транспортных средств из проезжающих транспортных средств Помощь в более быстром завершении проекта Дорожное полотно может быть полностью закрыто, если доступны альтернативные маршруты справиться с дорожным движением.Одним из наиболее важных преимуществ полного закрытия проезжей части является снижение уязвимости рабочих. Когда дорога полностью закрыта, риск для флагманов, а также рабочих, работающих вблизи движущихся транспортных средств, устраняется. Полное закрытие проезжей части для строительства может также максимально увеличить рабочее пространство, доступное для строительства, и может повысить производительность. Продолжительность проекта будет сокращена, поскольку у подрядчика будет больше места для ускорения своей работы. Закрытие автострады для одного направления движения

32 Дополнительные элементы безопасности рабочих —
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛИЦЕЙСКИХ ПРИНЦИПОВ В рабочей зоне могут размещаться полицейские подразделения, чтобы: Повышать осведомленность проезжающих автомобилистов Повышать безопасность в рабочей зоне за счет ограничения скорости Для строительных проектов, которые имеют относительно короткий срок, и для рабочих зон, которые очень уязвимы, сотрудники правоохранительных органов могут быть размещены в соответствующих местах для повышения осведомленности о проезжающих транспортных средствах.Исследования показали, что это особенно полезно для снижения скорости движения транспортных средств в рабочей зоне, поскольку присутствие полицейских заставляет неосторожных водителей снижать скорость из-за страха получить обвинение. Это значительно снизит вторжение в рабочую зону проезжающих с большой скоростью транспортных средств.

33 Дополнительные элементы безопасности рабочих — ОСВЕЩЕНИЕ
Необходимо обеспечить дополнительное освещение в рабочих зонах, которые работают в ночное время. Работа в ночное время требует особой осторожности из-за: Плохой видимости в ночное время. Ухудшение рабочих, связанное с утомляемостью. Ухудшение водителей. что «для работы в ночное время могут быть освещены временная зона управления движением и подходы».Освещение может быть чрезвычайно важным в зависимости от расположения и геометрического состояния проезжей части возле рабочей зоны. Рабочие зоны с ограниченным расстоянием обзора и необычной геометрией должны быть достаточно освещены, чтобы свести к минимуму опасность вторжения сбившихся с пути транспортных средств в рабочее пространство, тем самым снижая риск для рабочих в ночное время. Освещение также важно в рабочей зоне, поскольку некоторые работники могут быть не так бдительны ночью из-за нарушения их привычек сна. Работа в ночное время является обычным явлением при строительстве дорог / улиц.

34 Пример схемы управления движением в рабочей зоне
Для перекрытия одной полосы движения согласно MUTCD Предельная скорость перед началом строительства составляет 70 миль в час W21 — 4 W20 5 R2 5b W4 2R 1 G20 2 УМЕНЬШЕННАЯ СКОРОСТЬ НА XX ВПЕРЕД ПРЕДЕЛОМ 1400 ‘700’ 600 ‘Мигающая стрелка Медиана панели На рисунке показана стандартная схема управления трафиком рабочей зоны в соответствии с MUTCD.Знаки и разметка тротуара, изображенные на рисунке, показывают типовые стандарты, предлагаемые для управления движением в рабочей зоне. Было разработано несколько современных методов снижения травматизма рабочей зоны за счет изменения схемы управления рабочим движением. Такие планы включают элементы, показанные на предыдущем слайде, и дополнительные элементы, которые обсуждаются далее в этом модуле. КЛЮЧЕВОЕ примечание: расстояние в футах, чертеж не в масштабе Расположение знака устройства распределения каналов

35 год Управление движением в рабочей зоне
MUTCD обеспечивает минимальные требования Различные сложные ситуации могут потребовать повышенных мер безопасности, например: Работа в ночное время Нежные погодные условия Необычная геометрия дороги и окружающая среда Комбинации вышеперечисленного Для обеспечения наивысшего уровня может потребоваться выход за рамки существующих стандартов / руководств безопасности дорожного движения и рабочих Стандарты, содержащиеся в MUTCD, являются минимальными требованиями.Они могут удовлетворительно работать в нормальных условиях, но может потребоваться расширение для более сложных ситуаций. При управлении движением в рабочей зоне существует несколько сложных ситуаций, когда простое выполнение минимальных стандартов может быть недостаточным в зависимости от ситуации; такие как: Работа в ночное время более требовательна из-за ограниченной видимости Плохие погодные условия, вызывающие плохую видимость и / или скользкую поверхность дороги Необычные геометрические условия и окружающая среда, которые нарушают ожидания водителей Комбинации вышеуказанных ситуаций В этих ситуациях выход за рамки стандартов может быть чрезвычайно необходим для обеспечить высочайший уровень безопасности движения и рабочих в рабочей зоне.

36 Методы контроля за движением в рабочей зоне и предотвращения травм

37 Опасности управления движением в рабочей зоне
Общие опасности Прохождение автомобилиста в рабочее пространство Опасности, связанные с обозначением опасности в ночное время Опасности, связанные с управлением движением в рабочей зоне, можно в целом разделить на три основных типа опасностей, включая проезжающие автомобилисты, вторгшиеся в рабочее пространство, обозначение опасностей и опасности, связанные с управлением дорожным движением в ночное время. Попадание автомобилистов в рабочее пространство может происходить по разным причинам, некоторые из которых включают высокую скорость автомобильного движения, неправильную геометрию смены полосы движения, неправильное управление движением и другие.Пометка по сути является опасной работой, так как лица, устанавливающие флаг, стоят близко к движущемуся транспортному потоку, а отсутствие постоянной бдительности может поставить под угрозу их безопасность в любой момент. Ночью ведется значительная часть строительных работ, чтобы избежать большого количества рабочих часов в дневное время и связанных с этим задержек движения транспорта, что может быть единственным положительным преимуществом ночных работ. Если дорожное движение может поддерживаться на разумном уровне, обычно предпочтительнее вести работу в дневное время по следующим причинам: Работа в ночное время по своей природе более опасна из-за ограниченной видимости и гораздо более высокого процента ослабленных водителей. Производство и качество могут пострадать. в некоторой степени из-за сложности работы в условиях низкой освещенности и портативного освещения

38 Опасности управления движением в рабочей зоне
Причинные факторы Условия, непредвиденные движущимся транспортом Нарушение ожиданий водителя Условия, непредвиденные рабочими Агрессивные водители Незапланированная рабочая зона / деятельность Травмы могут возникнуть из-за ошибок автомобилистов Ошибки рабочих Недостатки в рабочей зоне Большинство опасностей, связанных с управлением движением в рабочей зоне, вызвано либо условиями, неожиданными для движущегося транспорта, либо условиями, неожиданными для рабочих.Когда ожидания водителей нарушаются в рабочей зоне из-за неправильного планирования или неправильной эксплуатации, может возникнуть серьезный конфликт на дорогах, создающий потенциальную опасность и, как следствие, травмы. Точно так же пешеходы могут столкнуться с неожиданными условиями в рабочей зоне из-за ускорения транспортных средств (агрессивные водители), несмотря на установленные в рабочей зоне устройства предупреждения и регулирования. Это более заметно, когда рабочая зона и деятельность не спланированы должным образом. Травмы, связанные с регулированием движения в рабочей зоне, могут быть вызваны ошибками / ошибками со стороны автомобилистов или рабочих, а также недостатками в условиях рабочей зоны.Чтобы уменьшить травмы, связанные с управлением движением в рабочей зоне, необходимо правильное планирование и эксплуатация.

39 Общие профилактические меры
Пешие рабочие Используйте портативное оборудование радиосвязи Управление движением Используйте дополнительные предупреждающие устройства Правильно обслуживайте знаки Используйте Надлежащую разметку полосы движения Флагманы Используйте мигающий индикатор замедления / остановки Правоохранительные органы Используйте офицеров и радарное наблюдение для контроля скорости движения Несколько превентивных мер может использоваться в дополнение к требованиям MUTCD.Вот некоторые примеры: Использование дополнительных предупреждающих знаков и устройств управления движением в дополнение к минимальным стандартам, указанным в MUTCD. Знаки и устройства управления движением выбираются в зависимости от требований конкретной площадки и потенциальных опасностей в рабочей зоне, в зависимости от скорости автомобильного движения и типа проезжей части. Флагманы могут использовать мигающую лопатку замедления / остановки, которая повышает безопасность и повышает бдительность автомобильного движения. Пешие рабочие и операторы оборудования могут использовать портативные радиостанции для улучшения связи и координации своей работы. Использование сотрудников правоохранительных органов и радиолокационного наблюдения для контроля скорости движения в рабочей зоне может помочь минимизировать нарушения скорости в рабочей зоне и отпугнуть агрессивных водителей.

40 Опасность: проезд автомобилистов в рабочее пространство
Причины опасностей Высокая скорость приближения Неправильная геометрия смены полосы движения Неправильная система управления движением Неадекватная информационная система Отсутствие физического разделения рабочего пространства и полосы движения Основные причины вторжения автомобильного транспорта в рабочую зону рабочая зона включает высокую скорость проезжающих транспортных средств, неправильную геометрию смены полосы движения и / или неправильное управление движением для заданных условий.Меры по снижению таких опасностей могут включать использование надлежащих методов снижения скорости, надлежащее проектирование полос движения / конусов в рабочей зоне, обеспечение эффективных мер регулирования движения в рабочей зоне. Для снижения скорости и предупреждения водителей можно использовать несколько методик, таких как оранжевые грохочущие полосы, белая стрелка перехода полосы движения, отображение скорости по срабатыванию радаров и другие. Полосы рабочей зоны должны быть спроектированы таким образом, чтобы облегчить плавный переход для всех типов водителей. Эффективное использование различных устройств управления дорожным движением имеет решающее значение для предотвращения проникновения движущегося транспорта в рабочую зону.Меры по снижению опасностей Использование надлежащих методов снижения скорости Правильное проектирование зоны вок Обеспечение эффективных мер регулирования дорожного движения

41 год Опасность: проникновение автомобилистов в рабочее пространство
Профилактические меры: Превышение минимальных стандартов / рекомендаций по управлению дорожным движением Полосы для столкновения Стрелки перехода полосы движения Поднятые с подсветкой маркеры тротуара Индикация скорости срабатывает с помощью радаров Система предупреждения о безопасности Комбинации вышеперечисленных дополнительных устройств управления движением могут использоваться для снизить скорость автомобильного движения, а также снизить риск травм пешеходов.К этим дополнительным устройствам управления движением относятся: грохочущие полосы, стрелки перехода на полосу движения, освещенные приподнятые указатели на тротуаре, отображение скорости срабатывания радара, установленный на грузовике глушитель, система предупреждения о безопасности и т. Д. На фотографии на предыдущем слайде показан грузовик, который находится в опасной близости от вторжения рабочая зона. Смещение полос движения в рабочую зону является резким, и, следовательно, когда более высокоскоростное движение приближается к смене полосы движения, увеличивается вероятность вторжения в рабочую зону. Это особенно актуально для крупногабаритных автомобилей с большим радиусом поворота.На фотографии также видно, что барабаны используются в качестве направляющих устройств. Они очень легкие и не препятствуют проникновению машин. Дополнительные устройства управления трафиком могут быть использованы после анализа необходимости устройств компетентным специалистом по управлению трафиком рабочей зоны. Схема, показывающая некоторые из этих дополнительных устройств управления дорожным движением, показана на следующем слайде. Грузовик может вторгнуться в рабочую зону

42 Пример схемы управления дорожным движением в рабочей зоне с дополнительными функциями безопасности
Для закрытия одной полосы движения Световозвращающие маркеры на тротуаре Временный грохот Белый мостовой Ваш радар сработал Увеличьте скорость буфера — это скорость Полоски Маркировка Площадь символа XX XX Отображение скорости УМЕНЬШЕННАЯ СКОРОСТЬ НА XX ВПЕРЕД СНИЖЕНИЕ УМЕНЬШЕНА SPEED LIMIT XX AHEAD SPEED SPEED SPEED XX XX LIMIT LIMIT AHEAD AHEAD XX XX На рисунке на предыдущем слайде показан пример установки дополнительных средств безопасности для снижения скорости движения автомобилей и снижения риска потенциальной травмы рабочего.Установленные дополнительные улучшения безопасности включают следующее: Временные полосы шума (оранжевого цвета) перед рабочей зоной предназначены для предотвращения превышения скорости автомобилистами при приближении к рабочей зоне. Белые стрелки смены полосы движения информируют водителей о том, что полоса приближается к концу, и они необходимы для смены полосы движения. Светоотражающие приподнятые указатели на тротуаре для направления автомобильного транспорта, чтобы они оставались на обозначенной полосе во время рабочей зоны. Увеличенная буферная зона между полосой движения и рабочей зоной, чтобы уменьшить угрозу для пешеходов, работающих рядом с радаром. -запускаемый дисплей скорости показывает скорость автомобильного движения и побуждает их снизить скорость Установленный на грузовике аттенюатор предусмотрен в начале рабочей зоны для рассеивания кинетической энергии сталкивающегося транспортного средства в случае столкновения, что снижает риск серьезных травм Вышивка W21 — 4 W20 — 5 R2 — 5b W4 — 2R R2 — 1 G20 G20 — — 2 Панель со стрелками DDDDDLDD Аттенуато, установленная на грузовике р

43 год Инновационные технологии для контроля опасностей
Вертикальный каркас безопасности Система оповещения мастера CB Отображение скорости срабатывания радара Стрелки падения полосы с подсветкой Световая сигнализация, приподнятые маркеры тротуара Съемные оранжевые полосы Мигающий переключатель замедления / остановки В последнее время в зонах строительных работ используются несколько новых методов и технологий, как указано на предыдущем слайде.Подробности каждого из этих нововведений описаны на следующих слайдах.

44 год Вертикальный каркас безопасности Разработан для замены стандартных устройств разделения каналов
Преимущества: Лучшая видимость Более положительные рекомендации Большая портативность Улучшенная восстанавливаемость Складная рама Вертикальные каркасы безопасности могут использоваться вместо стандартных устройств разделения каналов. Они более заметны, чем стандартные устройства распределения каналов.Повышенная видимость может улучшить действия водителя в результате увеличения времени реакции. Это помогает уменьшить нарушения ожидания, связанные с ошибками вождения. Они также служат дополнительным ориентиром, поскольку стрелки на вертикальных отметках безопасности указывают направление движения транспортных средств при смене полосы движения. Они легкие и портативные, поэтому рабочие могут легко размещать и снимать их. Вместо следующего: Это может снизить нежелание рабочих обеспечивать их правильную установку и обслуживание. Поскольку они имеют складные рамы, их легко восстановить для повторного использования. Вертикальные каркасы безопасности.

45 CB Wizard Advanced Warning Unit
CB Wizard Alert System Система на прицепе Передает записанное сообщение всем автомобилистам, оборудованным CB. Подразделение волшебника В системе оповещения волшебников группы граждан (CB) смонтированная на прицепе система передает записанное сообщение всем автомобилистам с CB.Система обычно используется для уведомления водителей о предстоящих действиях в рабочей зоне. Система транслирует предварительно записанное сообщение длительностью примерно от семи до десяти секунд, чтобы предупредить водителей о дорожных условиях по каналу CB, обычно каналу 19. Сообщение содержит информацию о последующих строительных работах или других условиях, связанных с пониженной скоростью движения. Это может помочь водителям грузовиков снизить скорость перед рабочей зоной. Это, в свою очередь, снижает вероятность проникновения грузовиков в рабочую зону в результате движения на чрезмерно высоких скоростях для данных условий.

46 Индикация скорости, запускаемая радаром
Индикация скорости с динамической подсветкой Знак стандартного ограничения скорости Стробоскопическая вспышка (опция) Стробоскопическая вспышка мигает, когда транспортное средство превышает определенную скорость. движение транспорта в рабочей зоне. Поскольку автомобилисты знают, какая у них скорость в рабочей зоне, им будет предложено регулировать скорость в соответствии со скоростью, наблюдаемой отдельным водителем.Дисплей расположен таким образом, что он может показывать скорость каждого транспортного средства по очереди.

47 Стрелки опускания полосы движения Предупредить водителя перед закрытием полосы движения
Поощрять водителей снизить скорость и перейти на открытую полосу движения Белые стрелки перехода на полосу движения используются для предупреждения водителей непосредственно перед рабочей зоной (где начинается сужение полосы движения). Стрелки информируют водителей о том, что полоса закрывается, и направляют водителей на замыкающей полосе, чтобы они безопасно выезжали на непрерывную полосу.Поскольку водители могут видеть яркие белые стрелки, обозначающие обрыв полосы движения, они снижают скорость и выезжают на открытую выделенную полосу (полосы), как указано стрелкой. Обратите внимание, что белые стрелки переулка могут быть установлены с другими устройствами управления дорожным движением и распределением каналов, такими как вертикальные каркасы безопасности или стандартные устройства распределения каналов, мигающие стрелки, указатели и т. Д.

48 Световые указатели для дорожных знаков с подсветкой
Обеспечивают лучшую видимость в рабочих зонах Могут быть: Мигающие огни Гоночные огни Постоянно горящие фонари Световые указатели с приподнятыми дорожными знаками обеспечивают лучшее разграничение для ночного движения.Они также обеспечивают лучшую видимость в рабочих зонах в ночное время. Освещенные приподнятые указатели тротуара могут быть снабжены мигалками, ходовыми огнями или постоянными огнями. На фотографиях на предыдущем слайде показано сравнение контуров кроссовера с приподнятыми маркерами тротуара с подсветкой Lightguard и без них. Без световой защиты приподнятые маркеры тротуара с подсветкой световой защиты поднятые маркеры тротуара

49 Съемные оранжевые полосы
Предупредить автомобилистов о рабочей зоне Преимущества: Хорошо заметный Повторяющийся рокочущий звук Вибрация рулевого колеса Простота установки и снятия Уменьшить скорость приближения Съемные оранжевые полосы работают так же, как и обычные плечевые полосы.Они устанавливаются вверх по потоку от рабочей зоны, чтобы предупреждать автомобилистов об изменении дорожных условий. К преимуществам оранжевых грохочущих полос относятся: они хорошо видны издалека, поэтому автомобилисты осведомлены об изменении дорожных условий. Предупреждает водителей повторяющимся грохотом и вибрацией. Их легко установить и удалить.

50 Мигающая лопасть замедления / остановки
Состоит из стандартной лопасти со стробоскопической лампой, установленной на ее лицевой стороне. Увеличивает видимость флагмана для проезжающих автомобилистов. Мигающая лопасть SLOW / STOP состоит из стандартной лопасти SLOW / STOP со стробоскопической лампой, установленной на ее лицевой стороне.Это увеличивает видимость флагмана для проезжающих автомобилистов и, следовательно, побуждает водителей снижать скорость. Как правило, флагманы используют знаки со словом «стоп» с одной стороны и «медленно» с другой, чтобы контролировать движение во временных рабочих зонах. Водители, отвлекающиеся на достопримечательности на дороге, не всегда обращают внимание на знаки, что может иметь потенциально опасные последствия для обслуживающего персонала. Чтобы привлечь внимание автомобилистов, мигающий переключатель «стоп / замедление» оснащен яркими огнями, которые видны как днем, так и ночью.Если кажется, что автомобилист не следует инструкциям флагмана, флагман может включить мигающие огни, таким образом предупреждая дайвера о сообщении на весле и, возможно, предотвращая несчастный случай. Сейчас в продаже имеется несколько различных моделей мигающей лопасти остановки / замедления.

51 Опасность: Операция по установке флажков
20 флагманов ежегодно умирают от удара автомобилиста Нестандартная высота лопастей Пометка может быть опасной в результате: Высокая скорость проезжающего транспорта Агрессивные водители в потоке трафика Недостаточная дальность видимости для автомобилистов Неправильные процедуры лица, отвечающие за флаг, Отсутствие средств индивидуальной защиты. Невнимательность. Использование нестандартного оборудования. Неправильная техника маркировки. Опасные условия окружающей среды. Туман, препятствия, мокрый тротуар. расстояние для автомобилистов недостаточное из-за отсутствия надлежащей конструкции рабочей зоны или чрезмерной скорости агрессивных водителей, лица, отвечающие за флаг, не соблюдают стандартные процедуры и методы маркировки, рабочая среда такова, что это становится очевидной угрозой для флагманов, например, сокращено видимость из-за тумана, дождя или недостаточной освещенности нг, флагманы, находящиеся ближе к другим объектам, таким как электрические столбы, тень от дерева и т. д.Весло наклонное

52 Методы предотвращения травм для флагманов
Носите одежду с высокой видимостью. Соответствующая ожидаемой погоде (дождевик, теплое пальто и т. Д.). Каска с хорошей видимостью Используйте стандартную лопатку SLOW / STOP или флаг. одежда, подходящая для ожидаемых погодных условий (дождевик, теплое пальто и т. д.). Регистраторы должны постоянно носить каску. Каски с хорошей видимостью повышают безопасность флагманов. Флажки должны использовать стандартные переключатели или флаги SLOW / STOP и должны соответствовать MUTCD. Подробную информацию о стандартах см. В MUTCD, 2003.

53 Методы предотвращения травм для флагманов
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ, сосредотачивайтесь на своей работе Стойте на плече и хорошо просматривайте, а не на открытой полосе движения Планируйте путь эвакуации в чрезвычайных ситуациях Поддерживайте связь с другими флагманами Уважительно обращайтесь с автомобилистами Получите надлежащую подготовку для флагманов, в том числе обучение технике безопасности. Флагманы должны постоянно оставаться начеку и сосредоточиться на своей работе по пометке.Флагманы не должны выполнять никакой дополнительной работы, кроме пометки. Лица, контролирующие движение, должны стоять отдельно на обочине дороги в зоне видимости автомобилистов. Они не должны стоять на открытой полосе движения и пытаться остановить движение. Лица, отвечающие за флаг, должны спланировать путь эвакуации на случай чрезвычайных ситуаций, чтобы они могли уйти в чрезвычайных ситуациях. Флагманы должны поддерживать связь с другими флагманами и быть должным образом проинформированы о любых возможных опасностях или надвигающихся чрезвычайных ситуациях. Лица, отвечающие за флаг, должны относиться к автомобилистам с уважением и вежливостью.Не отвечайте на автомобилистов гневом. Если водители не подчиняются указателям, немедленно сообщите об этом сотрудникам правоохранительных органов. Не пытайтесь самостоятельно обеспечивать соблюдение закона. Помните, что обязанность флагманов — сигнализировать и направлять движение, а не обеспечивать соблюдение закона. Для маркировки могут использоваться только сертифицированные и обученные флагманы. Необученные флагманы представляют опасность как для себя, так и для других.

54 Методы предотвращения травм для флагманов
Флагманы должны избегать Стоять там, где флагман может быть сбит транспортным средством Стоять в тени, на крутом повороте Стоять в группе Стоять возле оборудования Заниматься ненужными разговорами Чтение или дневные мечты Слушать музыку или использовать слух телефоны Поворачиваясь спиной к приближающемуся транспортному средству Лица, контролирующие движение, должны избегать опасного поведения, которое отрицательно сказывается на их безопасности, а также на безопасности окружающих.Флагманы должны избегать следующих действий: Стоять там, где они могут быть раздавлены. Это может быть путь внутреннего движения или внешнего движения в рабочей зоне. Стоять в тени, вокруг крутого поворота, где автомобилисты не могут видеть флагмана. Стоять в группе, вызывая замешательство водителей. Стоять рядом с оборудованием, где автомобилисты могут не замечать флагмана; вести ненужные разговоры, не сосредотачиваться на работе; читать или мечтать, что ухудшает бдительность сигнализирующего; слушать музыку или пользоваться наушниками; отвлекать флагмана от работы; возвращаться к движущемуся транспортному потоку, что может вызвать нежелание быстро реагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

55 Опасность: управление движением в ночное время
Управление движением в ночное время сложнее Плохая видимость для водителей Плохая видимость для рабочих Ослабленные или сонливые водители Работники, лишенные сна Управление движением в ночное время в рабочей зоне является более сложной задачей из-за плохой видимости для водителей и рабочих, выше вероятность слабость или сонливость водителей, утомление рабочих.Снижение видимости в ночное время влияет не только на безопасность рабочих, но и на безопасность водителей. Видимость сокращает расстояние реакции, необходимое для безопасных действий, таких как замедление или остановка. Осуществление контроля за дорожным движением в ночное время особенно сложно из-за ослабленных или сонливых водителей в потоке движения. Это также влияет на другие драйверы. Кроме того, нарушение сна рабочих также может повлиять на бдительность и сосредоточенность на работе.

56 Контроль за дорожным движением в ночное время Предотвращение травм
Соблюдайте особые меры предосторожности при управлении дорожным движением в ночное время Светоотражающая одежда Мигающие огни на теле / ​​одежде Светоотражающая лента на оборудовании Хорошее освещение рабочей зоны Должны быть приняты специальные меры для предотвращения травм во время контроля за дорожным движением в ночное время.Они могут включать использование светоотражающей одежды для рабочих, включая мигающие огни на теле / ​​одежде, светоотражающую ленту на оборудовании и усиленное освещение в рабочей зоне.

57 Краткое содержание модуля Движение в рабочей зоне создает серьезную опасность для автомобилистов и рабочих Положений MUTCD может быть недостаточно для предотвращения травм / смертельных случаев среди пешеходов. Следует применять дополнительные методы предотвращения травм, чтобы предотвратить травмы пешеходов. сложная рабочая зона — ключ к безопасности. В этом модуле обсуждались несколько опасностей, связанных с управлением движением в рабочей зоне.Положения, изложенные в MUTCD (версия 2003 г.), были объяснены в модуле. Понятно, что стандартов, упомянутых в MUTCD (версия 2003 г.), недостаточно для сложных ситуаций рабочей зоны. В некоторых случаях новейшие технологии и недавно принятые положения о методах управления движением в рабочей зоне, такие как временные грохочущие полосы оранжевого цвета, белые стрелки перехода на полосу движения, отображение скорости срабатывания радара, мигающий переключатель STOP / SLOW и т. Д., Очень полезны для положительного руководства работой зона трафика.В этом модуле подробно обсуждались такие опасности, как вторжение проезжающих мимо автомобилистов в рабочую зону, обозначение опасностей и опасности, связанные с управлением дорожным движением в ночное время, а также методы предотвращения травм при таких опасностях. Этот модуль не может быть исчерпывающим подробным описанием опасностей и методов предотвращения травм, поскольку каждая рабочая зона уникальна сама по себе. Следовательно, материал, описанный в этом модуле, должен быть адаптирован к конкретной рабочей зоне, где когда-либо необходимо применить методы, изложенные в этом модуле.Ключевым элементом этого модуля является концепция позитивного управления движением рабочей зоны для предотвращения травм и смертельных исходов пешеходов.

58 Конец Модуля 1


УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ — скачать ppt

Презентация на тему: «УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Приложение

2 Дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка
Световые знаки Разметка тротуаров Полиция заблокирует любое из устройств

3 СВЕТИЛЬНИКИ Вертикальная горизонтальная пирамида (повороты влево)

4 Цвета всегда одинаковы, чтобы избежать путаницы и не сбивать с толку людей, страдающих дальтонизмом.

5 КРАСНЫЙ = ОСТАНОВИТЬ ЖЕЛТЫЙ = ОСТАНОВИТЬ, ЕСЛИ БЕЗОПАСНО ЗЕЛЕНЫЙ = ПРОДОЛЖАЙТЕ ПРИ ОЧИСТКЕ

6 МИГАЮЩИЙ ЖЕЛТЫЙ = Внимание; сбавьте скорость и действуйте осторожно
— при въезде на мигающий желтый перекресток медленно двигайтесь и осторожно пересекайте перекресток КРАСНЫЙ С ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКОЙ = действуйте только по стрелке

7 МИГАЮЩИЙ КРАСНЫЙ = Остановка.Уступка дорожному движению и пешеходам
МИГАЮЩИЙ КРАСНЫЙ = Стоп. Уступайте движению транспорта и пешеходов. Идите только тогда, когда безопасно. Водитель, приближающийся к мигающему красному светофору, должен: остановиться перед въездом на перекресток.

8 ЗНАКИ СТОП = восьмиугольник — 8 сторон

9 Доходность (представьте себе треугольник, обращенный вниз)

10 Медленный автомобиль

11 Предупреждение — ромбовидное, желтое, черное сообщение или символ

12 Опасность

13 Железнодорожный предупредительный знак — круглый

14 Нормативные (подчиняться)

15 Школа или пешеходный переход

16 Кольцевая развязка Круговой перекресток с односторонним движением, на котором движение движется вокруг центрального острова.

17 Впереди дорожные работы Следите за указанным ограничением скорости и ищите дорожные работы

18 МАРКИРОВКА ТВЕРДАЯ = НЕ ПРОХОДИТ

19 ПРОЧИЕ = ПРОЙДЕН ОК

20 БЕЛЫЕ ЛИНИИ = разделить транспорт, идущий одинаково, если имеется более одной полосы; показывать края дорог ЖЕЛТЫЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ЛИНИИ = Движение движется в противоположном направлении (разделяет транспортный поток) КРАЕВЫЕ ЛИНИИ — отделите обочину от полосы движения и покажите края шоссе.

21 год ЖЕЛТАЯ КРАЙНАЯ ЛИНИЯ — отделите обочину от полосы движения и покажите край шоссе.
БЕЛЫЕ ОСТАНОВКИ — показывает, где остановиться на знаках остановки или светофорах.

22 ДВОЙНАЯ МАРКИРОВКА — БЛИЖАЙШИЕ К ВАМ МАРКИ

23 Законно пройти.. Когда разрешен переход по двойной сплошной желтой линии? При повороте на подъезд к дому или в офис

24 СТРЕЛКИ НА ДОРОГЕ — НЕОБХОДИМО ПРОЙТИ В НАПРАВЛЕНИИ СТРЕЛКИ

25 ПЕРЕУЛОК ДЛЯ САМОУБИЙСТВА = ТОЛЬКО ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ
(ST. GEORGE AVE)

26 год Переопределения Что может переопределить свет, знак или разметку тротуара?
Полиция и машины скорой помощи

27 Неосвещенные сигналы При приближении к неосвещенному сигналу вы должны:
Остановиться, если сигнал не горит и ни один полицейский или другое лицо не направляет движение Уступать движению, приближающемуся справа и слева.

28 год Белые стоп-линии показывают: СТОП-ЛИНИЯ ИЛИ ПЕРЕХОД = СТОП 5 ФУТОВ НАЗАД

29 Если вы подъезжаете к многосторонней остановке одновременно с другим автомобилистом, вы должны:
Уступите дорогу автомобилисту справа

30 При приближении к неконтролируемому перекрестку или въезде на него необходимо:
Снизить скорость и быть готовым к остановке.

31 год Просканируйте дорогу и найдите:
Дорожные знаки Информация о движении Разметка Сигналы


(PDF) Человеческий фактор Анализ предупреждений безопасности при управлении воздушным движением

14

Система автоматизации для изображения цели там, где ее нет, или двух целей для одного самолета.

В терминологии УВД ложное предупреждение — это сообщение, которое возникает между одной реальной целью и одной ложной целью

. Это ложные срабатывания сигнализации в традиционном SDT, и они также доставляют неудобства, потому что они привлекают внимание, но не требуют действий со стороны контроллера.

Мешающие предупреждения вызывают беспокойство, потому что они заставляют людей прекращать все, что они делают, и

обращаются к предупреждению, чтобы определить, является ли предупреждение информативным (Sarter, 2005; Xiao & Seagull,

1999).Также существует задержка возобновления после прерывания, определяемая как время, необходимое для того, чтобы собрать

мыслей и возобновить выполнение текущей задачи (Altmann & Trafton, 2002). Из-за этого эффекта

ложных предупреждений могут серьезно подорвать выполнение основной задачи и, если они возникают слишком часто,

могут привести к снижению чувствительности. Знакомый пример десенсибилизации — это когда люди

учатся игнорировать пожарную тревогу, когда тревога срабатывает слишком часто или без видимой причины.

Когда люди сталкиваются с частыми ложными предупреждениями или предупреждениями низкой срочности, они, как правило, менее быстро реагируют

и менее точно на реальные предупреждения и предупреждения с высокой степенью срочности (Getty, Swets, Pickett, & Gonthier, 1995; Maltz &

Meyer, 2001; Парасураман и Райли, 1997). Когда наблюдается высокая частота ложных или неприятных предупреждений

, люди могут подавить сигнал тревоги до того, как они определят его фактический статус, или

больше не могут рассматривать предупреждение как обязательное. В обоих случаях их общее соответствие сигналам тревоги снижается (Meyer,

2001; Parasuraman & Hancock, 1999; Watson, Sanderson & Anderson, 2000).Исследователи

даже связали высокий уровень тревожных предупреждений в учреждениях интенсивной терапии с выгоранием медсестер (Topf

& Dillon, 1988). В области УВД высокая частота ложных предупреждений может создать другие проблемы

, потому что частые и несущественные слуховые перерывы могут потенциально нарушить работу зрительной задачи

, известную как несущественный звуковой эффект (Jones, 1999; Watson, Sanderson, et al. ,

2000).

Xiao, Seagull, Nieves-Khouw, Barczak и Perkins (2004) исследовали, почему люди не реагируют на сигналы тревоги

в медицинских учреждениях.Опрашивая персонал больницы, они определили, что

часто было так много сигналов тревоги в окружающей среде, что персонал переставал реагировать на каждое предупреждение,

, хотя иногда они пропускали критические сигналы. Исследования показали, что в операционных

сигналов тревоги могут звучать каждые 4,5 минуты, и до 75% этих сигналов тревоги могут быть ложными. И Сандерсон,

2001).Уотсон, Рассел и Сандерсон (2000) обнаружили, что анестезиологи в операционной реагировали на

или вносили коррективы только в 3,4% сигналов тревоги в операционной. Даже когда больницы внедрили программы

для увеличения числа ответов, они часто ничего не делали для решения проблемы слишком большого количества ложных и ложных тревог

. Xiao et al. отметил, что для увеличения скорости отклика недостаточно

, чтобы просто повысить заметность предупреждений. Не менее важно выяснить, почему возникает так много ненужных предупреждений

, и устранить как можно больше.

Забышный и Рагланд (2003) выполнили обзор литературы о влиянии ложных тревог на использование и прием систем обнаружения столкновений в автомобилях

. Они отметили, что много раз проектировщики

проектировали системы, чтобы минимизировать промахи, что приводит к соответствующему увеличению числа ложных тревог на

, особенно когда базовая частота опасного события (в данном случае столкновения) низкая.

Даже для высоконадежных систем, если базовая частота события низкая, апостериорная вероятность

сигнала тревоги, указывающего на фактическое наступление события, будет низкой (Parasuraman & Hancock,

1999).Кроме того, если есть события, которые кажутся системе потенциально опасными, а

на самом деле таковыми не являются, это увеличит частоту тревожных предупреждений и уменьшит апостериорную вероятность

того, что тревога сигнализирует о фактическом опасном событии (Sanquist et al. , 2005). Исследование показывает

Отдел организации движения | City of Vista, CA

Отдел дорожного движения отвечает за проектирование, установку и мониторинг светофоров, знаков, дорожной разметки и других мер для обеспечения безопасного и эффективного движения транспорта на городских улицах.

  • Время сигнала движения
  • Дорожные знаки, разметка и разметка
  • Оценки для контроля перекрестков (дорожные знаки и знаки остановки)
  • Парковка
  • Ограничения скорости
  • Успокаивающее движение по району
  • Обзор планов развития и исследований дорожного движения
  • Пересмотреть планы управления дорожным движением для строительства и особых мероприятий
  • Проекты капитального ремонта

Запросы трафика

Если у вас есть какие-либо проблемы с дорожным движением или вопросы, пожалуйста, свяжитесь с городским транспортным инженером Сэмом Хасенином по телефону: 760.643.5411 или по электронной почте [email protected] Отдел управления трафиком оценит все запросы и свяжется с ними в течение 4-6 недель, чтобы сообщить о результатах оценки.

  • Для обслуживания и проблем в нерабочее время, например мигающий красный светофор, сбит дорожный знак, позвоните в Департамент общественных работ по телефону 760.639.6177.

Среднесуточный объем трафика (ADT)

Vista ADT Карта

Комиссия по дорожному движению

Программа успокоения на дорогах

Городские власти приняли Программу успокоения дорожного движения как средство решения проблем, связанных со скоростью движения в жилых районах.Программа включает в себя четырехэтапный процесс, который начинается с реализации менее назойливых мер, таких как знаки, маркировка и усиление правоприменения. Более обширные или дорогостоящие меры, включающие строительство различных функций проезжей части, таких как разделение каналов на проезжую часть или средства ограничения физического движения транспорта, могут рассматриваться как окончательный вариант только в том случае, если другие меры не доказали свою эффективность.

Руководство по анализу воздействия на транспорт

Планы управления движением

Планы управления дорожным движением

необходимы для любых строительных работ или специальных мероприятий, которые нарушат движение транспорта на городских улицах, и должны быть подготовлены в соответствии с CA MUTCD и региональными стандартными чертежами Сан-Диего.Планы управления дорожным движением должны быть подготовлены лицензированной компанией по управлению дорожным движением или лицензированным инженером по дорожному движению.

Планы управления движением для строительства обычно подаются как часть заявки на вторжение (приложение на боковую канализацию) через инженерный отдел. Свяжитесь с 760.643.5383 для получения дополнительной информации о посягательстве.

Планы управления дорожным движением для особых мероприятий подаются с разрешением на специальные мероприятия через Отдел кадров / управления рисками.Особые события: 760.643.5377.

Маршруты перевозки

Разрешение на транспортировку требуется для транспортировки вынутого грунта или насыпного материала к месту проведения любых работ по планировке и обратно. Пожалуйста, заполните заявление на разрешение маршрута перевозки и отправьте электронное письмо по адресу [email protected] Свяжитесь с 760.643.5383 для получения дополнительной информации.

Разрешения на негабаритный / перевес

Для передвижения негабаритных или тяжеловесных (как определено в Кодексе транспортных средств Калифорнии) транспортных средств, оборудования или конструкций по городским улицам требуется специальное разрешение.Кроме того, в городе создана система маршрутов для грузовиков, по которым могут проезжать легально загруженные автомобили с полной массой более 7 тонн. Подробную информацию см. В приложении «Разрешение на широкую нагрузку» и в инструкциях.

Разрешения на временную парковку

Traffic Engineering может выдавать временные разрешения на парковку в определенных обозначенных зонах «Парковка запрещена» в индивидуальном порядке. Разрешение на временную парковку должно быть заполнено и подано лично в Управление дорожного движения для обработки разрешения.Пожалуйста, свяжитесь с Traffic Engineering по телефону 760.643.5426, чтобы записаться на прием для обработки разрешения.

План управления перегрузкой трафика

Пробки были определены как один из главных приоритетов городского совета в последних двух циклах постановки целей. Сотрудники города с помощью консультанта разработали план управления транспортными заторами. В плане определены и ранжированы проекты по устранению перегрузок. С финальным отчетом можно ознакомиться здесь. Приложения к отчету предоставляются по запросу.

Руководство по подготовке планов проектирования дорожных сигналов

Traffic Engineering завершил руководство по подготовке планов проектирования светофоров, предназначенных в первую очередь для использования разработчиками и инженерами. Это обеспечивает оборудование и установку, а также стандарты проектирования с учетом требований города. Руководство по подготовке планов проектирования дорожных сигналов.

Унифицированные инструкции

Все дорожные знаки и разметка должны соответствовать единым стандартам, содержащимся в «Калифорнийском руководстве по унифицированным устройствам управления движением».»Есть три категории знаков: нормативные, предупреждающие и направляющие знаки.

Недавние заявки на гранты

Отдел организации дорожного движения в прошлом году нанял консультанта для проведения исследований по планированию городских районов Таунсайт и Изумрудный Драйв. Исследования включали вовлечение жителей этих районов через интерактивные общественные семинары для выявления проблем с дорожным движением в их районах и работы над их решениями. Консультант и сотрудники города подготовили заключительные отчеты для этих двух исследований и подали заявки на грант в штат для финансирования предлагаемых улучшений.Район Таунсайт получил грант в размере 3,968 миллиона долларов. К сожалению, проект Emerald Drive не был выбран для получения грантового финансирования.

Контакты:

Организация движения (общая информация)
200 Civic Center Drive, 1-й этаж, Vista CA 92084
П: 760.639.6116

Информация управления движением | Город Чула-Виста

Добро пожаловать в Информационный центр управления дорожным движением города Чула-Виста. Здесь вы найдете подробную информацию о пешеходных переходах, светофорах, дорожных знаках, пешеходных сигналах, безопасности велосипедистов и контроле скорости.

Мы надеемся, что этот раздел ответит на ваши вопросы по управлению трафиком. Если вы не можете найти здесь нужную информацию, позвоните в Отдел управления транспортными потоками по телефону (619) 691-5026.

Выберите из следующего списка тем, чтобы перейти непосредственно к соответствующей части этой страницы:

Пешеходный переход

Что такое пешеходный переход?
Пешеходный переход — это участок проезжей части, часто отмеченный разрисованными линиями, чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу.Есть два типа пешеходных переходов: обозначенные и немаркированные. Размеченные пешеходные переходы обозначаются белой или желтой разметкой, нанесенной на тротуар. Немаркированные пешеходные переходы не имеют разметки.

Большинство городских пешеходных переходов немаркированы, однако отмеченные пешеходные переходы можно найти на перекрестках, где много пешеходов. К ним относятся школы и перекрестки с сигнализацией или остановками. Рекомендуется переходить по обозначенному пешеходному переходу, так как они лучше видны водителям.

Как используются пешеходные переходы?
Когда пешеходы вошли на обозначенный или немаркированный пешеходный переход, по закону водители должны уступить дорогу, чтобы позволить им перейти улицу.

Предотвращение аварий на пешеходных переходах
Хотя по закону водители обязаны уступать дорогу пешеходам на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах, пешеходы должны руководствоваться здравым смыслом каждый раз, когда они выходят на улицу. Перед переходом улицы рекомендуется дождаться перерывов в движении, поскольку водители не всегда могут видеть разметку пешеходного перехода и могут испытывать трудности с быстрой остановкой.

Советы по безопасности при переходе улицы

  • Прежде чем пересечь улицу
  • , посмотрите в обе стороны
  • Держите маленьких детей за руку при переходе дороги
  • Убедитесь, что движение остановлено перед пересечением
  • По возможности установите зрительный контакт со всеми водителями
  • Оставайтесь на обочине, пока не станет безопасно начать переход
  • Всегда переходить на перекрестках
  • Переходите только на углах, где вас могут видеть водители
  • Никогда не переходите улицу между припаркованными автомобилями
  • Используйте кнопку управления сигналом и переходите только с сигналом «Прогулка»
  • При переходе следите за поворотом машин

Родители должны предостеречь своих детей от игр возле проезжей части.В городе есть парки и игровые площадки, где дети могут играть под надлежащим присмотром. Безопасные игровые площадки также имеются в большинстве начальных школ. Детей также следует предупредить, чтобы они никогда не соглашались на поездки от незнакомцев.

Светофоры

Зачем нужны светофоры?

Назначение светофоров — регулирование интенсивности движения. Иногда перекресток становится слишком загруженным, чтобы его можно было проехать по знакам остановки. По мере увеличения населения города увеличиваются и транспортные потоки.Во избежание заторов при необходимости добавляются светофоры. Вот некоторые из причин, по которым мы устанавливаем светофоры:

  • Обеспечивают упорядоченное движение транспорта
  • Они могут увеличить пропускную способность на перекрестке
  • Они могут уменьшить количество определенных видов аварий, особенно на частых перекрестках с левым поворотом.
  • Их можно координировать и синхронизировать для обеспечения почти непрерывного движения с определенной скоростью
  • Их можно использовать для прерывания интенсивного движения транспорта, чтобы позволить другим транспортным средствам или пешеходам переходить дорогу

Синхронизация сигналов движения
«Почему этот свет так долго меняется?» Мы все задавали себе этот вопрос, сидя на очень длинном, как нам кажется, светофоре.Есть причина, по которой для переключения одних огней требуется больше времени, чем для других, — это синхронизация светофора.

Целью синхронизации является прохождение максимального количества транспортных средств через систему с наименьшим количеством остановок. Дороги с наибольшим движением должны продолжать движение, чтобы избежать пробок. Это означает, что если вы сидите на красном светофоре в переулке, вам, возможно, придется дольше ждать зеленого светофора, чтобы на оживленной улице было стабильное движение.

Сигналы левого поворота
Повернуть налево на оживленной улице иногда бывает сложно.Если указатель левого поворота отсутствует, важно действовать осторожно, иначе вы можете оказаться на пути встречного транспортного средства.

Мы постарались устранить неконтролируемые левые повороты на как можно большем количестве оживленных перекрестков, внедрив защищенные и разрешающие сигналы левого поворота.

Защищенные указатели левого поворота предлагают водителю сигнал с зеленой стрелкой, позволяющий ему или ей сделать левый поворот без угрозы встречного движения. Стрелка становится желтой, чтобы предупредить водителя о том, что «защищенный» левый поворот скоро закончится, за ней следует красная стрелка, означающая, что в настоящее время левый поворот запрещен.

Защищенные / разрешающие левые указатели поворота, с другой стороны, имеют зеленую стрелку, которая позволяет водителям совершать левый поворот без встречного движения, и желтая стрелка, предупреждающая водителей о том, что «защищенный» левый поворот приближается к концу.

Но когда желтая стрелка исчезнет, ​​загорится обычный зеленый свет, разрешающий движение в обоих направлениях. Водителям, поворачивающим налево, «разрешено» повернуть налево, если у них есть возможность сделать это безопасно.

Критерии установки светофоров
Нормы штата и федеральные нормы требуют, чтобы перекрестки соответствовали определенным критериям, называемым «ордерами», перед установкой светофоров. В этих рекомендациях существующие условия сравниваются с национальными стандартами. При рассмотрении перекрестка для установки светофоров учитываются следующие критерии:

  • Объем автомобильного и пешеходного движения
  • Необходимость прервать основной поток проезжей части и пешеходов
  • Особые условия, например повороты и холмы
  • История аварий на перекрестке
  • Близость к школам

Все перекрестки должны соответствовать требованиям для установки светофоров, однако не все перекрестки, отвечающие вышеуказанным критериям, сигнализируются.К другим соображениям относятся задержки трафика, заторы и путаница с водителями или дополнительные доказательства необходимости назначения полосы отчуждения. Установка сигналов также зависит от наличия средств.

Процесс установки и утверждения дорожного сигнала
Оценка дорожного сигнала включает несколько этапов, прежде чем сигнал светофора будет соответствовать требованиям для установки.

Оценка сигналов светофора проводится один раз в год. Изученные места могут включать ранее утвержденные, но нефинансированные перекрестки, новые запросы, а также другие места, рекомендованные инженерами по дорожному движению.

Дорожные знаки

Назначение дорожных знаков — информировать водителей о правилах дорожного движения и предупреждать о дорожных характеристиках или опасностях. В город Чула-Виста каждый месяц поступает много запросов на установку дополнительных дорожных знаков. Хотя некоторые запросы действительны, удовлетворить все запросы невозможно.

Мифы о безопасности знаков «Медленные дети в игре»

  • Предупреждающие знаки «Медленно — дети играют» могут сбивать с толку как детей, так и водителей.
  • Водители могут предположить, что дети играют только там, где есть знаки. Дети могут быть где угодно, и водители всегда должны быть готовы.
  • Дети могут подумать, что эти знаки делают улицы безопаснее для игр. Родители всегда должны предупреждать детей об опасностях игры в транспортном потоке или вблизи него.
  • Нет свидетельств того, что знаки «Дети играют» помогают снизить скорость транспортных средств.
  • Штат Калифорния и Федеральное управление шоссейных дорог не признают знаки «Дети в игре» в качестве устройств управления дорожным движением, поэтому город Чула-Виста не устанавливает их на общественных улицах.

Знаки ограничения скорости ниже
Граждане иногда запрашивают знаки ограничения скорости для скоростей ниже 25 миль в час на жилых улицах. Неопубликованное ограничение скорости для всех жилых улиц в штате Калифорния составляет 25 миль в час и может быть применено.

Транспортный кодекс Калифорнии ограничивает места, где может быть опубликовано ограничение скорости менее 25 миль в час. Знаки ограничения скорости 15 и 20 миль в час разрешены вдоль узких улиц и возле школ, парков и центров для пожилых людей.

Знаки остановки
Знаки остановки обычно устанавливаются для обеспечения контроля полосы отчуждения на перекрестках и уменьшения количества ДТП. Как и светофоры, все знаки остановки перед установкой должны быть сертифицированы в соответствии с правилами города Чула Виста.

Город Чула-Виста установит знаки остановки только после того, как место будет изучено, и только тогда, когда наличие знаков будет подтверждено. Следующие критерии рассматриваются для установки знака «Стоп»:

История несчастных случаев

Необычные условия

  • Близость перекрестка к школе, пожарной части, детской площадке, центру для пожилых людей или парку развлечений
  • Препятствия для обзора, ограничивающие расстояние прямой видимости
  • Уклоны более 6% на спуске к перекрестку
  • Скорости приближения выше объявленного ограничения скорости

Пешеходные зоны

Объемы движения — выезд на перекресток в часы пик

Разница в объеме движения — когда движение по основным артериям запрещает проезду боковых улиц

Знаки полной остановки
Знаки полной остановки обычно устанавливаются там, где интенсивность движения на пересекающихся улицах относительно одинакова.Установка знака «стоп» может быть гарантирована при соблюдении любого из следующих условий:

  • Если в течение 12 месяцев произошло пять или более несчастных случаев, каждую из которых можно было предотвратить, установив знак остановки на всем пути
  • Если любой из критериев системы ордеров (история происшествий, необычные условия, количество пешеходов, объемы движения или разница в объеме движения) удовлетворяется на 100 процентов
  • Если минимальные объемы трафика соответствуют установленным критериям

Двусторонние знаки остановки
Двусторонние знаки остановки могут быть установлены на перекрестке при наличии одного из следующих условий:

  • На пересечении второстепенной дороги с главной дорогой, если история происшествий оправдывает установку

  • Когда улица города пересекается с шоссе штата

  • На пересечении двух основных автомагистралей, где неясно назначение полосы отчуждения.Знаки остановки будут размещены на дороге с меньшей интенсивностью движения и скоростью.

  • На перекрестке, где записи о высокой скорости, ограниченном обзоре и авариях указывают на необходимость

Правила установки знаков «Стоп»
Знаки «Стоп» не используются для контроля скорости, а вместо этого предназначены для указания права проезда на перекрестке. Городские власти не будут рассматривать установку знаков остановки в качестве средства решения проблем с превышением скорости.Проблемы превышения скорости будут переданы в Департамент полиции для исполнения.

Согласно закону штата, город Чула-Виста должен соблюдать правила в отношении дорожных знаков, указанные в Руководстве по дорожному движению Департамента транспорта Калифорнии, а также в Федеральном Руководстве по унифицированным устройствам управления движением.

Запросы на знак полной остановки должны подаваться. в письменной форме. в Управление дорожного движения города. Вы можете отправить запрос по адресу: Управление дорожного движения, Attn: City Traffic Engineer, 276 Fourth Avenue, Chula Vista CA 91910 или через электронная почта на contactengineering @ ci.chula-vista.ca.us. Включите:

  • Ваше имя, адрес и телефон
  • Местоположение перекрестка, для которого вы запрашиваете знаки остановки
  • Почему вы считаете, что на этом перекрестке нужны знаки остановки

Советы по безопасности велосипеда

  • Езда на велосипеде — отличный способ путешествовать по городу Чула-Виста, если вы помните несколько простых советов по безопасности:
  • Всегда надевайте велосипедный шлем
  • Соблюдайте все правила дорожного движения и всегда используйте надлежащие сигналы рукой
  • Прогуляйтесь на велосипеде по оживленным перекресткам с помощью кнопки пешеходного сигнала
  • Всегда двигайтесь в потоке транспорта и держитесь как можно ближе к обочине.
  • Обязательно проверьте проезжую часть перед въездом на
  • Всегда ездите в одиночку и следите за открытием дверей автомобиля
  • Если ваш велосипед не предназначен для более чем одного человека, не перевозите пассажиров
  • При езде ночью носите одежду светлых тонов и убедитесь, что ваши фары и отражатели находятся в рабочем состоянии
  • Выберите самый безопасный маршрут до пункта назначения и по возможности избегайте оживленных перекрестков
  • Помните — пешеходы всегда имеют преимущественное право
  • Поддерживайте велосипед в хорошем механическом состоянии, регулярно проверяя шины, тормоза и цепь
  • Не используйте мобильные телефоны или портативные музыкальные устройства во время езды на
  • .

Контроль скорости

Горки
Существует явная разница между «горбами» и «лежачими полицейскими».Лежачие полицейские ниже, шире и более щадящие, чем лежачие полицейские.

Хотя лежачие полицейские не так серьезны, как лежачие полицейские, они могут вызвать сбой, особенно для автомобилей скорой помощи. Поэтому город Чула-Виста ограничивает использование лежачих полицейских. К ограничивающим факторам относятся, помимо прочего, ограничение скорости и классификация для улиц, маршрутов аварийного транспорта и автобусов в этом районе, а также физические характеристики дороги.

Город Чула-Виста часто получает запросы на знаки остановки и другие подобные меры в попытке контролировать скорость на местных улицах.Знаки остановки и другие подобные меры регулирования движения не являются эффективным средством контроля скорости.

The City использует трехуровневый подход к решению проблем со скоростью:

  • Образование — Городские власти внедрили прицепы SMART, устройства, которые показывают водителям скорость, с которой они едут, в отличие от объявленного ограничения скорости, чтобы напомнить водителям о необходимости безопасного вождения. Эти единицы были эффективны во многих областях.

  • Правоприменение — Секция организации дорожного движения работает с Департаментом полиции над выявлением областей для усиления правоприменительной деятельности.

Участие жителей района — В большинстве случаев спидеры на жилых улицах — это жители этого района. Мы обнаружили, что общественные мероприятия в окрестностях, такие как встречи и информационные бюллетени, являются эффективными способами повышения осведомленности о безопасности дорожного движения, а также о других проблемах, связанных с районами.

Типы проблем на несигнализованных перекрестках

Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке.Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой на всей территории юрисдикции. Ниже представлены общие проблемы, возникающие на несигнализованных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению несигнализованных перекрестков (UIIG):

  1. Неправильный контроль движения на перекрестке.
  2. Недостаточная видимость перекрестка или устройств регулирования дорожного движения.
  3. Недостаточная дальность обзора перекрестка.
  4. Неадекватное руководство для автомобилистов.
  5. Чрезмерное количество конфликтов на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
  6. Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
  7. Низкие эксплуатационные характеристики.
  8. Недооценка пробелов в движении.
  9. превышение скорости.
  10. Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.

Первые четыре типа проблем включают проблемы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три связаны с проблемами безопасности или эксплуатационными недостатками; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей. Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнальных перекрестках, а также травмам и гибели людей.Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.

Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.

Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.10 из Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) (MUTCD) предоставляют стандарты, рекомендации и варианты для выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках.Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы. Обсуждение руководящих принципов для различных типов элементов управления можно найти в разделе «Выбор соответствующего элемента управления » UIIG.

Пример: Ниже показан пример несоответствующего управления трафиком.На фото изображен Т-образный перекресток жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час. При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток. Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD (Полоса отвода на перекрестках), несколько условий на перекрестке предполагают использование знака STOP или YIELD:

  • Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, где применяется обычное правило преимущественного права проезда (т.е., уступая место водителю справа) не ожидается, что это обеспечит разумное соблюдение закона;
  • Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
  • Недостаточная видимость от второстепенной дороги до главной дороги и вдоль нее.

Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.

Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или дорожный знак перекрестка на этом подъезде ограничена.

Пояснение: Независимо от используемой системы управления движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно. Основной принцип проектирования шоссе состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли остановиться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).

Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от существующего элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и противоположные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции. Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости.Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Национальное руководство по дизайну «Политика геометрического проектирования шоссе и улиц », опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно называемое «Зеленой книгой » , дает указания по определению подходящего места для остановки. расстояние для данного местоположения. Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.

Тормозная дистанция на ровной дороге.

СКОРОСТЬ (МИЛЬ / Ч) ПРИЗОР
РАССТОЯНИЕ (ФУТЫ)
25 155
30 200
35 250
40 305
45 360
50 425
55 495
60 570
65 645

Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.


Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения , который включает объяснение расстояния видимости и того, как его можно измерить. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.

Примеры: Пользователи дороги могут иметь недостаточную видимость перекрестков, которые: (1) на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) внутри или рядом с горизонтальной кривой, или (3) скрыты эстакадой или другая структура.

Перекресток сразу за гребнем холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.


В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак СТОП на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут к нему очень близко.Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном удалении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.

Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.

Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.

Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги находятся под контролем, расстояние видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на пересечении измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела вылета, в зависимости от контроля на перекрестке. Треугольник обзора образован двумя ветвями противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и режима движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в AASHTO Green Book .

Случай А — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четко видимого треугольника на всех подходах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.

Вариант B — Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге. В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:

  • Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившиеся транспортные средства повернут налево и разгонятся до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
  • Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота направо и ускорения до заявленного ограничения скорости без обгона приближающимся транспортным средством.
  • Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.

Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств. Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, потому что решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.

К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, заметно меньшим, чем 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.

Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Расстояние обзора на первом фото ограничено насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.

Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.

На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой. Источник: VHB.

Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.

Пояснение: На некоторых неподготовленных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто случается на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.

Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки пути поворота для обозначения правильного пути поворота для транспортного средства, поворачивающего налево.

Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.


Другим примером неадекватного руководства автомобилистами может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки, определяющей полосы движения. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры при вождении в средней полосе движения, такие как выстраивание в очередь, остановка под углом и вторжение на сквозную полосу разделенной проезжей части.

Отсутствие разметки на тротуаре для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.

Определение: Перекресток подвержен частым авариям или конфликтам и, как следствие, столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочих скоростей и поворотов на перекрестке или рядом с ним.

Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.

Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.


Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы. скорости на подходах.

Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.

Многочисленные конфликтные точки на пересечении этой узко смещенной передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.

Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.

Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы для серьезных травм на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться. Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении для поиска конфликтующего транспортного потока и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости и большие проходные и поворотные объемы.

Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом некоторые из них всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров по обеим сторонам улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет никаких связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход — ребенок преклонного возраста или человек с ограничениями передвижения.

Пример: На изображении ниже показан пример автомобиля, который остановился за стоп-линией и наехал на пешеходов на пешеходном переходе.

Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе, на СТОП-ВСЕЙ ОСТАНОВКЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.

Определение: Пользователи на второстепенной улице часто сталкиваются с длительными задержками при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.

Пояснение: Эксплуатационная эффективность несигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения объема движения.Высокая интенсивность движения на основной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут пробел в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.

Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающего поворота налево на главную дорогу, которая представляет собой загруженную четырехполосную проезжую часть, разделенную на две полосы. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящего промежутка в пробке, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.

Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.

Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость или некоторая их комбинация на главной улице мешают водителям безопасно определять подходящие пробелы в транспортном потоке для перехода или маневров поворота.

Пояснение: Все несигнализованные перекрестки, имеющие хотя бы один неконтролируемый подход, будут представлять для водителей на других подходах следующее условие: они должны ждать перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на определенном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в движении становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения вдоль неконтролируемых подъездов к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль основной дороги. По мере увеличения задержки на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения для завершения своего перехода или маневров поворота.Когда эти принятые зазоры станут достаточно маленькими, действия второстепенного водителя дороги потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.

Эта проблема также может возникнуть у пешеходов, стремящихся перейти главную дорогу. Даже находясь на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы, как правило, становятся все более склонными к более коротким перерывам в движении по мере увеличения времени ожидания.

Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неверно оценить доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимальное требуемое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости основного уличного движения и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево. Свидетельства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказов полиции в отчетах об авариях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.

9.Превышение скорости

Определение: Значительный процент автомобилистов превышает установленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, либо указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.

Объяснение: Превышение скорости может быть определено как превышение установленного предела скорости или движение слишком быстро для условий — которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также расширяются для ясного неба. , сухие и хорошо освещенные условия.По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблем на несигнализованном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там нескольких путей движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более заметным на неподготовленных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями мобильности.

Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющий орган мог намеренно или случайно установить ограничение скорости, не соответствующее типу дороги, конструкции или условиям. Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Управление скоростью: Руководство для владельцев местных сельских дорог , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости разумно для условий и соответствует ожиданиям водителя.” 1

Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, другие могут характеризоваться несколькими знаками и вместо этого полагаться на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется в юрисдикции, если иное ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может быть опубликовано, а может и нет.Основное правило, содержащееся в унифицированном транспортном коде — и, предположительно, в большинстве отдельных государственных кодексов транспортных средств — заключается в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении и пересечении перекрестка.

Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.

10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке

Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с устройствами контроля движения на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.

Пояснение: На перекрестке может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда. Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», когда водители сбрасывают скорость, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения требований при подходах с контролируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:

Законы штата или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. , раздел 1A.11, ), устанавливают правило преимущественного проезда на перекрестках, не имеющих регулирующих знаков управления движением, таким образом, чтобы водитель транспортного средства приближение к перекрестку должно уступать дорогу любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.

Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. Ожидается, что при движении по проезжей части велосипедисты будут соблюдать все правила дорожного движения, применимые к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD и, при необходимости, предоставление права проезда другим лицам.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, присутствующим на перекрестке и рядом с ним.

Другие проблемы

Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнализованные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.Например, физические характеристики и состав несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав не может считаться проблемой сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:

  • Количество проходных полос.
  • Ширина полосы движения.
  • Парковочная полоса (при наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
  • Тип плеча и ширина (если не с бордюром).
  • Наличие и длина полосы левого поворота.
  • Наличие и длина полосы для правого поворота.
  • Средний тип и ширина (если есть).
  • Угловой радиус.
  • Угол пересечения.
  • Уровень приближения.
  • Горизонтальная кривизна.
  • Вертикальная кривизна.
  • Создание каналов.

Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:

  • Прорезы по бордюрам и доступные пандусы.
  • Поверхность тротуара и сопротивление скольжению.
  • Дренажные сооружения и системы.
  • Придорожное оборудование безопасности (например, ограждение).
  • Освещение проезжей части.
  • Одностороннее движение против движения по улице с двусторонним движением.

Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков. К ним относятся AASHTO Green Book и Roadside Design Guide , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.

Примеры: Ниже приведены примеры проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:

  • Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно замедлиться (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Столкновения могут быть наиболее серьезными на несигнальных перекрестках, для которых характерны (1) неконтролируемые подъезды к основным дорогам и (2) высокие скорости или большие объемы грузов.
  • Отсутствие полосы правого поворота. Подобно полосе левого поворота, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на самой правой проходной полосе.

На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость в пределах полосы движения на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе. Источник: VHB.

  • Недостаточный или чрезмерный радиус возврата на бордюр. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заходить либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние, чтобы пересечь перекресток, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата к бордюру со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
  • Сильный угол перекоса на перекрестке. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилому) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным. Этот недостаток отмечается при обсуждении проблемы неадекватной дальности пересечения прицела .

PPT — презентация PowerPoint для обучения управлению движением | бесплатно для просмотра

PowerShow.com — ведущий веб-сайт для обмена презентациями / слайд-шоу. Независимо от того, является ли ваше приложение бизнесом, практическими рекомендациями, образованием, медициной, школой, церковью, продажами, маркетингом, онлайн-обучением или просто для развлечения, PowerShow.com — отличный ресурс. И, что лучше всего, большинство его интересных функций бесплатны и просты в использовании.

Вы можете использовать PowerShow.com, чтобы найти и загрузить примеры онлайн-презентаций PowerPoint ppt практически по любой теме, которую вы можете себе представить, чтобы вы могли узнать, как улучшить свои собственные слайды и презентации бесплатно.Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные практические презентации PowerPoint ppt с иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром. Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с двухмерными и трехмерными переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями в Facebook или в кругах Google+.Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами. Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды. Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com доступны для просмотра, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату или бесплатно или вовсе.) Зайдите на PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

презентации бесплатно. Или используйте его, чтобы найти и загрузить высококачественные практические презентации PowerPoint ppt с иллюстрированными или анимированными слайдами, которые научат вас делать что-то новое, также бесплатно. Или используйте его для загрузки собственных слайдов PowerPoint, чтобы вы могли поделиться ими со своими учителями, классом, студентами, руководителями, сотрудниками, клиентами, потенциальными инвесторами или всем миром.Или используйте его для создания действительно крутых слайд-шоу из фотографий — с двухмерными и трехмерными переходами, анимацией и музыкой на ваш выбор — которыми вы можете поделиться со своими друзьями в Facebook или в кругах Google+. Это тоже бесплатно!

За небольшую плату вы можете получить лучшую в отрасли конфиденциальность в Интернете или публично продвигать свои презентации и слайд-шоу с высокими рейтингами. Но в остальном это бесплатно. Мы даже преобразуем ваши презентации и слайд-шоу в универсальный формат Flash со всей их оригинальной мультимедийной красотой, включая анимацию, эффекты перехода 2D и 3D, встроенную музыку или другой звук или даже видео, встроенное в слайды.Все бесплатно. Большинство презентаций и слайд-шоу на PowerShow.com можно бесплатно просматривать, многие даже можно бесплатно загрузить. (Вы можете выбрать, разрешить ли людям загружать ваши оригинальные презентации PowerPoint и слайд-шоу фотографий за плату или бесплатно или вовсе.) Зайдите на PowerShow.com сегодня — БЕСПЛАТНО. Здесь действительно каждый найдет что-то для себя!

.
alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *