Пассажир водитель пешеход рисунок: В рамках XI городского конкурса детского творчества по безопасности дорожного движения «Пешеход.Пассажир.Водитель.2020» образовательные организации проводят местные школьные этапы

Содержание

Подведены итоги конкурса «ПЕШЕХОД. ПАССАЖИР. ВОДИТЕЛЬ.»

             Госавтоинспекция Рязанской области, совместно с Управлением образования и молодежной политики г.Рязани, Рязанским медиа-центром пригласили всех  участников юбилейного, 15 по счету, городского конкурса детского творчества «Пешеход. Пассажир. Водитель.» 30 октября Госавтоинспекция Рязанской области, совместно с Управлением образования и молодежной политики г.Рязани, Рязанским медиа центром пригласили в кинотеатр «Люксор-Круиз», где состоялось открытие выставки творческих работ, и награждение победителей.

В начале учебного года   ребята  нашей школы рисовали плакаты, писали письма-обращения к водителям, и наблюдали за участниками движения с фотоаппаратом.

В конкурсе было заявлено 3 номинации:

Проект наружной рекламы «Мы за безопасность дорожного движения!». Привычные с прошлых лет рисунки ребята дополнили призывом, в который вложили большой смысл. Лучшие работы будут использованы в качестве баннеров, рекламных щитов, информационных стоек на улицах нашего города.

Вторая номинация — «Юный фотограф» фотоработы на тему: «Дорога глазами ребенка». Школьники снимали реальные дорожные ситуации на улицах и дорогах России и брали фотоаппарат с собой путешествуя по другим странам, подмечая интересные дорожные ситуации. 

В номинации «Дети говорят», необходимо было написать письмо-обращение к взрослым на тему: «Водитель, не нарушай Правила, потому что…».

Творческие работы, присланные на конкурс очень интересные. Тема обеспечения безопасности дорожного движения волнует не только взрослых, но и самых юных участников дорожного движения. В рамках конкурса уже в конце сентября три рязанские школы №1, 34 и 61 смогли принять участие в городской акции «Дети — водителям», когда школьники вместе с сотрудниками Госавтоинспекции обращались к водителям с просьбой соблюдения ПДД и вручали листовки, на которых были выдержки из работ детей данных общеобразовательных учреждений.

У партнера Госавтоинспекции радиостанции «Дорожное радио — Рязань» стартовал проект с таким же названием «Дети говорят». Многие конкурсные работы будут записаны на радиостанции, и свое обращение, а может быть и свой голос, ребята смогут услышать в эфире «Дорожное радио — Рязань».

Награждение победителей было по 3 возрастным категориям: младшие школьники, учащиеся среднего и старшего звена, всего же было 37 победителей. Очень приятно, что многие дети принимают участие в конкурсе уже не первый год и традиционно становятся победителями.

Все участники в завершении награждения поучили в подарок закрытый показ               фильма «Тайна темной комнаты».

Призёры нашей школы 

Бочкова Анна 3Б класс  -1 место, Павел Грущин 6В класс,                    Ларина Ника 4В класс — 2 место.

 

Итоги конкурса «Пешеход.Пассажир.Водитель». — 12 Ноября 2020

Подведены итоги XI городского конкурса (онлайн-формат)

 детского творчества                по безопасности дорожного движения  «Пешеход. Пассажир. Водитель. — 2020».

              Участниками дистанционного формата конкурса стали  54 ОУ  (Школы:1,2,3,5,8,9,13,14,15,17,19/25,20,22,24,29,31,32,33,34,35,36,38,39,40,41,42,44,45,46,48,49,50,51,52,53,54,55,56,58,59,63,64,65,67,68,69,71,72,73,75, МБУДО «Рязанская городская станция юных натуралистов», МБУ «Центр психолого-педагогической реабилитации и коррекции», МБОУ «Школа интернат», МБУДО «ЦДТ Стрекоза», МБУДО «ЦДТ Приокский». На конкурс представлено около двухсот работ.
         В этом году конкурс проводился в дистанционном формате по следующим направлениям:
         Художественно — изобразительное творчество «Волшебная кисть»: рисунки на тему: «КАЛЕЙДОСКОП БЕЗОПАСНОСТИ». При раскрытии темы необходимо                   убедить детей и взрослых соблюдать ПДД, использовать светоотражающие                                           элементы в одежде, раскрыть тему «Дорожных ловушек». 

        «Дети говорят» — письмо-обращение  детей к детям-одноклассникам, к младшим или старшим братьями сестрам и т.д. о необходимости соблюдения ПДД: «Девчонки и мальчишки, не нарушайте Правила дорожного движения, потому что…»
        В результате организаторами Госавтоинспекцией УМВД России по Рязанской области и управлением образования науки и молодежной  политики администрации г. Рязани были  отобраны лучшие работы в каждой номинации в каждой возрастной группе и подведены итоги. Победители и участники отмечены грамотами, дипломами и памятными подарками.

Вышли в финал и победили:

ФИО

ОУ

«Дети говорят» письмо-обращение

 младший школьный возраст (1-4 класс)

Гулина Елизавета Тимуровна

Школа 72

Тихомирова Анастасия Александровна

Школа 36

средний школьный возраст ( 5 -7 класс)

Говоркова Мария Александровна

Школа 41

старший школьный возраст ( 8 -11 класс)

Лукашова Полина Алексеевна

Школа 8

Баранова Екатерина Дмитриевна

Школа 69

«Волшебная кисть» Художественно-изобразительное творчество

младший школьный возраст ( 1- 4 класс)

Зимин Матвей Вадимович

МБУДО «ЦДТ Стрекоза»

Пакина Софья Дмитриевна

Школа 14

Титова Олеся Андреевна

Школа 69

средний школьный возраст (5-7 класс)

Родненков Сергей Витальевич

Школа 41

Белов Ярослав Алексеевич

Школа 33

Плындина Кира Александровна

Школа 40

старший школьный возраст ( 8-11 класс)

Клопова Дарья Михайловна

Школа 13

Ширшова Александра Игоревна

Школа 13

Пшеничникова Инга Владимировна

МБУДО «ЦДТ Приокский»

 

Обязанности пешеходов и пассажиров

  1. Обязанности пешеходов

1.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

1.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

1.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

1.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197, от 02.04.2015 N 315)

1.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

(п. 4.7 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 — 4.7 Правил.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

2. Обязанности пассажиров

2.1. Пассажиры обязаны:

-при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;

-посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

2.2. Пассажирам запрещается:

-отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

-при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

-открывать двери транспортного средства во время его движения.

ПДД 1.2 — Основные понятия

01.01.2020

В правилах используются следующие основные понятия и термины

Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1

Велосипедная зона — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33.1 и знаком 5.34.1 .

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Гибридный автомобиль — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

Главная дорога — дорога, обозначенная знаками

по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Дневные ходовые огни — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Мопед — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками:

Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2 , используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения России (РФ).

Обучающий вождению — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

Обучающийся вождению — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Опасность для движения — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Опережение — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Организованная перевозка группы детей — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Организованная пешая колонна — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Островок безопасности — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Парковка (парковочное место) — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью под эстакадных или под мостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или вело-пешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

— обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 .

Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаком 5.33 и знаком 5.34 .

Пешеходная и велосипедная дорожка (вело-пешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками:

Пешеходный переход — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1 , 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Препятствие — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы- роспуски.

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Разделительная полоса — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Регулировщик — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Школьный автобус — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

Электромобиль — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

** Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 (Дорожные знаки) и дорожной разметки согласно Приложению 2 (Дорожная разметка).

Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?

1. Все автобусы.
2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Критерием отнесения ТС к маршрутным — является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таковым Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи. Автомобили-такси к маршрутным ТС не относятся.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

1. Да.
2. Нет.

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:

1. На главную дорогу.
2. На равнозначную дорогу.

Вы выезжаете на дорогу с покрытием, которая является главной по отношению к грунтовой.

Проезжая часть данной дороги имеет:

1. Одну полосу для движения.
2. Две полосы для движения.
3. Три полосы для движения.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда.

Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Дорога имеет одну проезжую часть, предназначенную для движения в обоих направлениях, так как двойная сплошная линия горизонтальной разметки не является разделительной полосой.

Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?

1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем.
2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем.
3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.

Дневные ходовые огни предназначены для:

1. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток как спереди, так и сзади.
2. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.
3. Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только сзади.

Дневные ходовые огни устанавливаются только спереди. В их конструкции, как правило, используются светодиоды.

На каких рисунках показана главная дорога?

1. На всех.
2. На левом верхнем и нижнем.
3. Только на левом верхнем.

Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Главная дорога» и «Пересечение с второстепенной дорогой» . Знак тупик , показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.

В каком случае Вы совершите вынужденную остановку?

1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.
2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности автомобиля.
3. В обоих перечисленных случаях.

Под вынужденной остановкой подразумевается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (упавший груз, завал на дороге и т. п.). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная.

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?

1. Только Б.
2. Ни в одном.
3. В любом.

Правила допускают пересекать сплошную линию разметки для остановки ТС на обочине только в тех случаях, когда она обозначает край проезжей части и расположена справа от водителя. Вы можете пересечь разметку только в месте Б. «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2 , разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разрешен ли Вам обгон сразу трех транспортных средств после проезда пешеходного перехода?

1. Запрещен.
2. Разрешен.

Вам не запрещено обгонять сразу 3 ТС. В данной ситуации вы можете начать обгон сразу после проезда пешеходного перехода.

Что означает термин «Ограниченная видимость»?

1. Видимость дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.
2. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки.
3. Видимость дороги менее 150 м в ночное время.

Под термином «Ограниченная видимость» подразумеваются ситуации, когда видимость дороги в направлении движения ограничена рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.

В каком случае на автомагистрали Вам разрешено остановиться правее линии, обозначающей край проезжей части?

1. В любом случае.
2. Только в светлое время суток.
3. Только в случае вынужденной остановки.

Вы можете остановиться на автомагистрали правее линии 1.2 , обозначающей край проезжей части, только в случае вынужденной остановки, т.е. прекращения движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя или пассажира.

На каких рисунках показана главная дорога?

1. На всех.
2. На нижнем и правом верхнем.
3. Только на правом верхнем.

Главная дорога показана на нижнем и правом верхнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Главная дорога» и «Примыкание второстепенной дороги» . Знак преимущество перед встречным движением , показанный на левом верхнем рисунке, информирует водителей только об очередности проезда данного участка дороги.

Главная дорога показана:

1. На всех рисунках.
2. Только на левом верхнем рисунке.
3. На левом верхнем и нижнем рисунках.

Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знак 2.1 «Главная дорога» и знак 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой» . Знак 6.8.2 «Тупик», , показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.

Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?

1. Нет.
2. Да.
3. Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

На перекрестке движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются. Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

На каких рисунках показана главная дорога?

1. Только на левом верхнем.
2. Только на правом верхнем.
3. Только на верхних.
4. На всех.

Главная дорога показана на верхних рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки «Автомагистраль» и «Примыкание второстепенной дороги» . Знак дорога с односторонним движением , показанный на нижнем рисунке, информирует водителей только о направлении движения ТС (по всей ширине проезжей части). Правильный ответ — Только на верхних.

Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?

1. Посторонний предмет.
2. Дефект проезжей части.
3. Неисправное или поврежденное транспортное средство.
4. Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора.

Из перечисленных понятий только транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора не относится к термину «Препятствие».

Являются ли тротуары и обочины частью дороги?

1. Являются.
2. Являются только обочины.
3. Не являются.

Дорога включает в себя не только проезжие части, но и тротуары и обочины.

Что означает термин «обгон»?

1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.

Под обгоном понимается маневр опережения одного или нескольких движущихся ТС, связанный с выездом из занимаемой полосы на полосу, предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.

Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

1. Одну.
2. Две.
3. Четыре.

Данная дорога имеет две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, каждая из которых имеет две полосы для движения.

Разрешается ли Вам осуществить посадку (высадку) пассажиров либо загрузку (разгрузку) транспортного средства в зоне действия этого знака?

1. Да, если это займет не более 5 минут.
2. Да, даже если остановка продлится более 5 минут.
3. Нет.

Перед вами знак стоянка запрещена , который не запрещает остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин, а при посадке (высадке) пассажиров или загрузке (разгрузке) ТС и на большее время, если это необходимо.

Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:

1. Только в тумане.
2. В условиях недостаточной видимости.
3. В условиях ограниченной видимости.

Совместно противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены не только в условиях тумана, но и в других условиях недостаточной видимости (дождь, снег), когда видимость дороги менее 300 м. В условиях ограниченной видимости противотуманные фонари не используются, так как они будут слепить следующих за Вами водителей.

Сколько перекрестков изображено на рисунке?

1. Один.
2. Два.
3. Четыре.

Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.
2. Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3. Нет.

Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

1. Одно.
2. Два.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части.

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1. Две.
2. Четыре.

Дорога имеет всего четыре полосы для движения, так как каждая из проезжих частей разделена разметкой на две полосы.

Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю в данной ситуации?

1. Да.
2. Да, если он поворачивает направо.
3. Нет.

Вы не должны уступать дорогу грузовому автомобилю, так как он выезжает на дорогу с прилегающей территории.

На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

1. Только на правом.
2. На обоих.
3. Ни на одном.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС.

Выезд из двора или c другой прилегающей территории:

1. Считается перекрестком равнозначных дорог.
2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.
3. Не считается перекрестком.

Согласно определению понятия «перекресток», выезд с прилегающей территории не считается перекрестком. Сюда относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и другие подобные ситуации, когда водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по дороге.

Что означает требование уступить дорогу?

1. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения.
2. Вы не должны возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость.
3. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу».

В зависимости от конкретной обстановки Ваши действия при выполнении требования уступить дорогу могут быть различными, т.е. не всегда требуется обязательная остановка, главное — не создавать помех участникам движения, которым предоставлено право на первоочередное движение.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?

1. Да.
2. Нет.

На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.

На каком рисунке изображен перекресток?

1. Только на левом.
2. Только на правом.
3. На обоих.

Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются.

Сколько полос для движения имеет данная дорога?

1. Две.
2. Четыре.

Дорога имеет четыре полосы для движения, так как автомобили могут двигаться в каждом направлении в два ряда. Двойная сплошная разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

В каких случаях водителю запрещается движение со скоростью более 50 км/ч?

1. При управлении мопедом.
2. При буксировке механического транспортного средства.
3. Если соответствующий запрет установлен дорожным знаком «Ограничение максимальной скорости».
4. Во всех перечисленных случаях.

Указанная скорость движения не может быть превышена в следующих случаях:

  1. Мопедам из-за их максимальной конструктивной скорости;
  2. Другим ТС, если она ограничена знаком ограничения максимальной скорости ;
  3. При буксировке механических ТС.

Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?

1. Обгон.
2. Перестроение с дальнейшим опережением.
3. Объезд.

Водитель легкового автомобиля намеревается выполнить перестроение с дальнейшим опережением грузового автомобиля. Этот маневр не является обгоном, так как не осуществляется выезд на полосу встречного движения.

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.
2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.
3. Оба мотоциклиста.

На дороге имеется по одной полосе движения в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасности движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

Что означает термин «Недостаточная видимость»?

1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.
2. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.
3. Видимость дороги менее 150 м в ночное время.

Под недостаточной понимается видимость дороги менее 300 м, ограниченная метеорологическими условиями и временем суток, а не геометрическими параметрами дороги.

Какая дорога является главной на перекрестке?

1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
2. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.
3. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.

На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой. Тип твердого покрытия и количество полос не являются классифицирующим признаком главенства дороги.

Кто имеет преимущество в движении?

1. Водитель легкового автомобиля.
2. Водитель грузового автомобиля.

Водитель грузового автомобиля имеет преимущество перед водителем легкового автомобиля, выезжающего с прилегающей территории (в данном случае — с АЗС).

Можно ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом?

1. Можно.
2. Можно не ближе 5 м от опоры путепровода.
3. Нельзя.

Зона действия знака стоянка запрещена распространяется до ближайшего перекрестка. Пересечение дорог на разных уровнях перекрестком не является. Следовательно, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, Вы нарушите требование запрещающего знака.

Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

1. Одно.
2. Два.
3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как пересекаемая дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.
2. Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот.
3. Нет.

Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.
2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.
3. Оба мотоциклиста.

В соответствии с 9.1 Правил на дороге имеются четыре полосы движения, причем по две в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд. Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

Кому предоставлено право остановки грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих международные перевозки, в пунктах контроля, обозначенных данным дорожным знаком?

1. Только сотрудникам полиции.
2. Только уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
3. Всем перечисленным должностным лицам.

Право остановки грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих перевозки, в обозначенных дорожным знаком 7.14 «Пункт транспортного контроля» , предоставлено регулировщикам и уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. К регулировщикам относятся и сотрудники полиции.

Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

1. На главную дорогу.
2. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.
3. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.

О том, что Вы выезжаете со второстепенной дороги на главную могут информировать знак уступи дорогу или знак СТОП , установленные непосредственно перед выездом на нее. Кроме того, второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием п. 1.2. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Такие участки на грунтовых дорогах устраивают для того, чтобы грязь с них не выносилась на главную дорогу.

Количество полос для движения на проезжей части определяется:

1. Только разметкой.
2. Только соответствующими знаками.
3. Разметкой или знаками, а если их нет, то самим водителем.

Количество полос движения для безрельсовых ТС определяется разметкой или соответствующими знаками, а если их нет, то самим водителем. При этом следует учитывать ширину проезжей части, габариты ТС, скорость движения и необходимые интервалы (ПДД 9.1) и исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд.

Что нужно учитывать водителю, определяя количество полос на проезжей части при отсутствии знаков и разметки?

1. Только ширину проезжей части.
2. Только габариты своего транспортного средства.
3. Ширину проезжей части, габариты транспортных средств, а также необходимые интервалы между ними.

При определении количества полос на проезжей части водителю нужно учитывать ширину проезжей части и габариты ТС, а также необходимые интервалы между ними (ПДД 9.1). При этом следует исходить из того, что ширина полосы должна быть достаточна для движения автомобилей в один ряд.

«Юные инспектора движения»

Тема 1.Юные инспектора движения Цели, задачи кружка ЮИД. Утверждение программы. Организационные вопросы Оформление мини плаката «Дорога, транспорт, пешеход. Оформление мини-плаката «Дорога, транспорт, пешеход».

Тема 2. История правил дорожного движения Информация о первом светофоре, автотранспорте, велосипеде, дорожных знаков. Составление викторины по истории ПДД в уголок для классов. Тема 3. Изучение правил дорожного движения. Правила дорожного движения в России. Общие положения. Обязанности пешеходов, водителей, велосипедистов и пассажиров. Проблемы безопасности движения, причины дорожно-транспортных происшествий. ПДД для пешеходов – правосторонне движение, правила перехода дороги, места перехода проезжей части дороги. Обход стоящего транспорта у обочины. Движение пеших групп и колонн. Регулируемые и нерегулируемые перекрестки. Средства регулирования движения. Знаки. ПДД для пассажиров – виды общественного транспорта, посадочные площадки и дорожные знаки, правила поведения в салоне транспорта, перевоз грузов. Вежливые отношения пассажиров и водителя. ПДД для велосипедистов – дорожные знаки, техническое состояние велосипеда, движение групп велосипедистов. Разметка проезжей части дороги. Остановка и стоянка транспортных средств. Влияние погодных условий на движение транспортных средств. Тормозной и остановочный пути. Дорожные знаки и их группы: предупреждающие, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, приоритета, дополнительной информации. Значение отдельных дорожных знаков. Решение задач, карточек по ПДД. Встречи с инспектором ОГИБДД по практическим вопросам. Разработка викторины по ПДД в уголок. Проведение занятия в начальной школе «Азбука дороги», «Сами не видят, а другим говорят». Помощь начальным классам в создании схемы «Безопасный путь Дом-школа-дом». Участие в конкурсах по правилам ДД.

Тема 4. Основы оказания первой медицинской доврачебной помощи. Первая помощь при ДТП. Информация, которую должен сообщить свидетель ДТП. Аптечка автомобиля и ее содержимое. Раны, их виды, оказание первой помощи. Вывихи и оказание первой медицинской помощи. Виды кровотечения и оказание первой медицинской помощи. Переломы, их виды. Оказание первой помощи пострадавшему. Ожоги, степени ожогов. Оказание первой помощи. Виды повязок и способы их наложения. Обморок, оказание помощи. Правила оказания первой помощи при солнечном и тепловом ударах. Оказание первой медицинской помощи при сотрясении мозга. Транспортировка пострадавшего, иммобилизация. Обморожение. Оказание первой помощи. Сердечный приступ, первая помощь Встречи с медицинским работником по практическим вопросам. Наложение различных видов повязок. Оказание первой помощи при кровотечении. Оказание первой помощи при ушибах, вывихах, ожогах, обморожении, переломах, обмороке, сердечном приступе. Транспортировка пострадавшего. Ответы на вопросы билетов и выполнение практического задания.

Тема 5. Фигурное вождение велосипеда Езда на велосипеде. Изучение препятствий. Препятствия:- змейка;- восьмерка;- перестановка предмета- слалом;- рельсы «Желоб»; Прохождение отдельных препятствий на велосипеде.. Фигурное вождение велосипеда. Тема 6. Традиционно-массовые мероприятия. Подготовка и проведение игры «Зеленый огонек» в начальных классах. Подготовка и проведение игр по ПДД в классах. Выступление в классах по пропаганде ПДД. Подготовка и участие в конкурсе агитбригад по ПДД. Подготовка и участие в районном конкурсе «Безопасное колесо». Участие в различных конкурсах по ПДД (конкурсы рисунков, плакатов, стихов, газет)

когда водитель может потребовать компенсацию — Российская газета

Неприятная ситуация: вы попали в ДТП с пешеходом. Можно ли потребовать с него компенсацию за пострадавший автомобиль? На этот вопрос ответил член Ассоциации юристов России, заместитель председателя Общества защиты прав автомобилистов «ОСА» Алексей Румянцев.

В случае, если в ДТП виновен водитель, ему придется полностью возместить причиненный вред — как физический, так и моральный.

ПДД предусматривают, что пешеход имеет преимущество в движении относительно автомобиля только при переходе дороги по пешеходному переходу и на территории жилых зон.

Поэтому, как уточняет aif.ru со ссылкой на Румянцева, если человек, например, решил перебежать через оживленную трассу вне перехода, он однозначно нарушил правила. И, если случится ДТП, виновен будет пешеход. Но водитель все равно должен будет оплатить компенсацию за вред, причиненный жизни или здоровью. Все дело в том, что автомобиль — источник повышенной опасности, а потому нанесенный им вред оплачивается в первую очередь.

В возмещении вреда виновнику аварии может быть отказано — если в суде докажут, что у пешехода был умысел. Это предусматривает статья 1083 Гражданского Кодекса РФ. Пример — если пострадавший кинулся под машину намеренно. Но доказать это довольно сложно.

Бывают ситуации, когда сам пешеход-нарушитель не пострадал, но ДТП все-таки произошло. Водитель сумел вывернуть руль и врезался в другие машины или столб. Все это зафиксировал видеорегистратор.

В этом случае в суде можно будет доказать, что пешеход создал опасность для дальнейшего движения автомобиля по полосе. И водитель был вынужден совершить маневр, который привел к аварии. Ущерб в полном объеме должны будут взыскать с пешехода.

Но есть один важный нюанс: пешеход может скрыться, а потому установить его личность и привлечь к ответственности будет невозможно. Водителю придется ремонтировать автомобиль за свой счет.

Можно ли все-таки попытаться привлечь пешехода-нарушителя, который признан потерпевшим, к материальной ответственности? Конституционный суд РФ ответил на этот вопрос положительно.

Статья 1064 ГК РФ (вместе с другими положениями главы 59 ГК РФ) не освобождает от ответственности потерпевшего, если он сам виновен в неосторожном причинении вреда чужому имуществу, которое представляет собой источник повышенной опасности. Таким образом, для пешеходов не установлены исключения из общих правил об ответственности.

Автовладелец может потребовать возмещения ущерба. Если суд признает факт грубой неосторожности пешехода и отсутствие вины водителя, размер возмещения вреда для потерпевшего может быть уменьшен. Из положенных пешеходу компенсаций вычтут сумму, затраченную на ремонт машины. Либо, как вариант, суд может отказать пострадавшему в возмещении вреда.

Ранее Минфин разъяснил, кому повысят стоимость полиса ОСАГО за опасную езду. Кроме того, стало известно, как получить выплаты по Европротоколу в регионах России.

Профессия водитель:карьера, навыки и умения, обязанности водителя


Какие бывают водители

Поскольку водители нужны в самых разных сферах, от промышленных предприятий до интернет-магазинов, они часто совмещают свои прямые функции с другими обязанностями. Именно так появились разновидности этой профессии.
• Личный водитель перевозит конкретного человека. При этом транспортное средство, как правило, принадлежит работодателю. • Водитель-экспедитор не просто перевозит товар или груз, но и отвечает за его сохранность, оформляет нужные документы. • Водитель грузового автомобиля отвечает за транспортировку тяжелых, крупногабаритных и стандартных грузов, в том числе на дальние расстояния. • Таксист выполняет пассажирские перевозки по запросу клиентов, используя личный транспорт или машину работодателя. • Водитель спецтехники не только управляет машиной, но и выполняет задачи, для которых она предназначена. Например, убирает снег, бурит почву и т.д. • Водитель-курьер выполняет доставку товаров или документов по нужным адресам, отвечает за сохранность груза. • Водитель общественного транспорта отвечает за пассажирские перевозки и принимает плату за проезд.

  • Автор: Свободная тема
  • Произведение: Сочинение на тему «Письмо водителю»
  • Это сочинение списано 9 601 раз

Здравствуй, дорогой водитель!

С детства я мечтаю быть как ты – повелителем машин. Это одна из самых лучших и интересных профессий, потому что водитель выполняет свою работу и одновременно смотрит мир, узнает новые места. Когда мы ездили с семьей в лес или на другие мероприятия, папа иногда разрешал мне садиться с ним вместе и рулить. Мне это всегда очень нравилось.

А еще я считаю, что водителем быть очень здорово и полезно. Водитель ведь может помогать людям. Например, встретив бабушку или взрослую женщину с тяжелыми сумками, водитель может отвезти ее домой, и она тогда совсем не устанет и будет ему благодарна. И когда люди переезжают, им тоже помогают водители. Ведь без них невозможно перевезти всю мебель и домашние принадлежности из одной квартиры в другую.

Теперь я думаю, что обязательно научусь самостоятельно водить и когда стану взрослым, куплю машину, чтобы тоже помогать людям и ездить по миру. Тогда я смогу отвезти свою младшую сестренку на море, где она так давно мечтает побывать.

Только вот мама говорит, что быть водителем очень опасно. Она говорит, что если бы дедушка не был водителем, он был бы жив сейчас. Поэтому я хочу попросить тебя, водитель: пожалуйста, не делай так, чтобы кто-то уходил навсегда. Если ты будешь внимательным, то ты будешь приносить людям только радость и счастье. Ведь быть водителем – значит делать доброе дело, потому что призвание водителя – помогать людям и выполнять важные дела.

Посмотрите эти сочинения

  • Сочинение на тему «Фразеологизмы» Достоянием русского языка можно считать фразеологизмы. У этих устойчивых речевых выражений нет автора. Они неделимы по смыслу и являются единым целым. В своей речи каждый из нас применяет их часто, хотя и не замечает. С помощью фразеологизмов показывают свое отношение, речь становится яркой и образной. Все фразеологизмы появились для выражения определенного события или явления. Позднее по различным причинам их стали применять в переносном смысле, но сходном с первоначальным значением. Фразеологизмы бывают как […]
  • Сочинение на тему «Поход в дельфинарий» Сегодня исполнилась моя маленькая мечта – я смог увидеть дельфинов не по телевизору, а в жизни. Мы ходили на новое представление и видели множество запоминающихся трюков, которые показывали эти умные животные. Сам дельфинарий очень красивый – современный зал, веселая ведущая, задорная музыка. Целый час шла концертная программа: дельфины, морские львы и морские котики живо крутили мячи на носу, долго играли в волейбол, возили своего тренера у себя на спине, а один дельфин даже делал в воздухе сальто! Но больше […]
  • Плюсы и минусы компьютера (сочинение) В большинстве из сфер своей жизни человек не может обойтись без компьютера. Такое положение обусловлено его возможностями. Хранение и обмен информацией, связь между людьми, многочисленные вычислительные программы – все это делает его незаменимым для современного человека. Однако использование компьютера имеет как положительные стороны, так и отрицательные. Плюсы компьютера: при возможности подключения к интернету компьютер становится незаменимым источником информации: энциклопедии, словари, справочники […]
  • Сочинение на тему «Дагестан — мой край родной» Я горжусь тем, что родился в Дагестане. Мой край расположился на самом юге России и занимает огромную площадь. Столица моей родины — замечательный город Махачкала. Вся республика — это невероятно красивая местность, изысканная культура и добрый, отзывчивый народ. В Дагестане издавна мирно живут более сотни народов. Именно из-за этого разнообразия наши люди говорят на множестве разных языков: татском, чеченском, арийском, лезгинском, русском, аварском, кумыкском и других. Радио, телевидение и СМИ так же освещают […]
  • Сочинение на тему «Поход в зоопарк» На прошлых выходных мы с родителями ходили в зоопарк. Этого дня я ждал всю неделю. На улице была чудесная осенняя погода, светило теплое солнышко, дул легкий ветерок. Настроение у всех было отличное. При входе в зоопарк мы купили билеты, различные лакомства для животных и прошли внутрь. Наш поход начался с осмотра вольеров с волками. Некоторые из них ходили по клетке и скалили свои острые клыки. Другие спали и никак на нас не реагировали. Постояв немного у их вольеров, мы пошли дальше. В нашем зоопарке очень […]
  • Сочинение на тему «Я горжусь своей Родиной» С самого детства родители говорили мне, что наша страна — самая большая и сильная в мире. В школе на уроках мы с учителем читаем много стихотворений, посвященных России. И я считаю, что каждый россиянин должен, обязан гордиться своей Родиной. Гордость вызывают наши бабушки и дедушки. Они воевали с фашистами для того, чтобы мы сегодня смогли жить в тихом и спокойном мире, чтобы нас, их детей и внуков, не затронула стрела войны. Моя Родина не проиграла ни одной войны, а если дела были плохи — Россия все равно […]
  • Сочинение на тему «Интересная встреча с ветераном войны» Давным-давно окончилась Великая Отечественная война. Она была безжалостной и самой кровавой войной двадцатого столетия. Но и сейчас среди нас живут те, кто помнит ту войну, это ветераны. Их осталось совсем мало. В то время, когда они были юными, чуть-чуть старше нас, они защищали Родину от жестокого врага в Советской армии. Мне интересны рассказы ветерана Леонида Ивановича Куликова о воинской службе и о Великой Отечественной войне. Теперь Леонид Иванович полковник в отставке, у него весь китель в наградах: […]
  • Сочинение на тему «Что такое мир?» Что такое мир? Жить в мире — это самое важное, что может быть на Земле. Ни одна война не сделает людей счастливыми, и даже увеличивая собственные территории, ценой войны, они не становятся богаче морально. Ведь ни одна война не обходится без смертей. И те семьи, где теряет своих сыновей, мужей и отцов, пусть даже зная, что они герои, все равно никогда не насладятся победой, получив потерю близкого. Только миром можно достичь счастья. Только мирными переговорами должны общаться правители разных стран с народом и […]
  • Сочинение-рассуждение на тему: «Ученье свет, а неученье – тьма» С детства мы ходим в школу и изучаем разные предметы. Некоторые считают, что это ненужное дело и только забирает свободное время, которое можно потратить на компьютерные игры и что-то еще. Я думаю по-другому. Есть такая русская пословица: «Ученье свет, а неученье – тьма». Это значит, что для тех, кто узнает много нового и стремится к этому, впереди открывается светлая дорога в будущее. А те, кто ленится и не учится в школе, останутся всю свою жизнь во тьме глупости и невежества. Люди, которые стремятся к […]
  • Сочинение «Про бабушку» Мою бабушку зовут Ирина Александровна. Она живет в Крыму, в поселке Кореиз. Каждое лето мы с родителями ездим к ней в гости. Мне очень нравится жить у бабушки, ходить по узким улицам и зеленым аллеям Мисхора и Кореиза, загорать на пляже и купаться в Черном море. Сейчас моя бабушка на пенсии, а раньше она работала медсестрой в санатории для детей. Иногда она брала меня к себе на работу. Когда бабушка надевала белый халат, то становилась строгой и чуточку чужой. Я помогала ей измерять детям температуру — разносить […]
  • Сочинение на тему «Имя существительное» Наша речь состоит из множества слов, благодаря которым можно передать любую мысль. Для удобства использования все слова поделены на группы (части речи). Каждая из них имеет свое название. Имя существительное. Это очень важная часть речи. Оно обозначает: предмет, явление, вещество, свойство, действие и процесс, имя и название. Например, дождь – это явление природы, ручка – предмет, бег – действие, Наталья – женское имя, сахар – вещество, а температура – это свойство. Можно привести много других примеров. Названия […]
  • Сочинение-рассуждение на тему «Зачем нам нужен речевой этикет?» Вся наша жизнь регулируется определенными сводами правил, отсутствие которых может спровоцировать анархию. Только представьте, если отменят правила дорожного движения, конституцию и уголовный кодекс, правила поведения в общественных местах, начнется хаос. То же касается и речевого этикета. На сегодня многие не придают большого значения культуре речи, к примеру, в социальных сетях все больше можно встретить неграмотно пишущих молодых людей, на улице – неграмотно и грубо общающихся. Я считаю, что это проблема, […]
  • Сочинение на тему «Зачем человеку нужен язык?» С давних пор язык помогал людям понимать друг друга. Человек неоднократно задумывался над тем, зачем он нужен, кто его придумал и когда? И почему он отличается от языка животных и других народов. В отличие от сигнального крика животных, с помощью языка человек может передать целую гамму эмоций, свое настроение, информацию. В зависимости от национальности, у каждого человека свой язык. Мы живем в России, поэтому наш родной язык – русский. На русском говорят наши родители, друзья, а также великие писатели – […]
  • Сочинение по пословице «Язык мой – друг мой» Язык… Сколько значения несет в себе одно слово из пяти букв. С помощью языка человек с раннего детства получает возможность познавать мир, передавать эмоции, сообщать о своих потребностях, общаться. Возник язык в далеком доисторическом периоде, когда появилась потребность у наших предков, во время совместного труда, передать свои мысли, чувства, желания своим сородичам. С его помощью мы теперь можем изучать любые предметы, явления, окружающий мир, а со временем усовершенствовать свои знания. У нас появилась […]
  • Сочинение на тему «ВОВ 1941-1945» Был прекрасный день — 22 июня 1941 года. Люди занимались своими обычными делами, когда прозвучала страшная весть — началась война. В этот день фашистская Германия, которая завоевывала до этого момента Европу, напала и на Россию. Никто не сомневался в том, что наша Родина сможет победить врага. Благодаря патриотизму и героизму наш народ и смог пережить это страшное время. В период с 41 по 45 годы прошлого века страна потеряла миллионы человек. Они пали жертвами безжалостных сражений за территорию и власть. Ни […]
  • Сочинение про интернет на русском языке Сегодня, интернет есть почти в каждом доме. В интернете можно найти много очень полезной информации для учебы или для чего-нибудь другого. Многие люди смотрят в интернете фильмы и играют в игры. Также, в интернете можно найти работу или даже новых друзей. Интернет помогает не терять связь с родственниками и друзьями, которые живут далеко. Благодаря интернету с ними можно связаться в любую минуту. Мама очень часто готовит вкусные блюда, которые нашла в интернете. Еще, интернет поможет и тем, кто любит читать, но […]
  • Сочинение-рассуждение на тему «Что такое дружба?» Дружба – это взаимное, яркое чувство, ни в чем не уступающее любви. Дружить не только нужно, дружить просто необходимо. Ведь ни один человек в мире не может прожить всю жизнь в одиночестве, человеку, как для личностного роста, так и для духовного просто необходимо общение. Без дружбы мы начинаем замыкаться в себе, страдаем от непонимания и недосказанности. Для меня близкий друг приравнивается к брату, сестре. Таким отношениям не страшны никакие проблемы, жизненные тяготы. Каждый по-своему понимает понятие […]
  • Сочинение-рассуждение на тему «Моя Россия» Родная и самая лучшая в мире, моя Россия. Этим летом я с родителями и сестрой ездил отдыхать на море в город Сочи. Там, где мы жили, было ещё несколько семей. Молодая пара (они недавно поженились) приехали из Татарстана, рассказывали, что познакомились, когда работали на строительстве спортивных объектов к Универсиаде. В соседней с нами комнате жила семья с четырьмя маленькими детками из Кузбасса, папа у них шахтёр, добывает уголь (он называл его «чёрное золото»). Ещё одна семья приехала из Воронежской области, […]
  • Поэзия 60-х годов 20 века (сочинение) Поэтический бум шестидесятых годов 20 века Шестидесятые годы 20 века — это время подъема российской поэзии. Наконец наступила оттепель, были сняты многие запреты и авторы смогли открыто, не боясь репрессий и изгнаний, выражать свое мнение. Сборники стихов стали выходить настолько часто, что, пожалуй, такого «издательского бума» в области поэзии не было никогда ни до, ни после. «Визитные карточки» этого времени — Б.Ахмадулина, Е.Евтушенко, Р.Рождественский, Н.Рубцов, и, конечно же, бард-бунтарь […]
  • Сочинение-рассуждение на тему «Мой дом – моя крепость» Мой дом – моя крепость. Это правда! Он не имеет толстых стен и башен. Но в нем живет моя маленькая и дружная семья. Мой дом – это простая квартира с окнами. От того, что моя мама всегда шутит, а папа ей подыгрывает, стены нашей квартиры всегда наполняются светом и теплом. У меня есть старшая сестра. Мы не всегда с ней ладим, но я все равно скучаю по смеху сестры. После школы мне хочется бежать домой по ступенькам подъезда. Я знаю, что открою дверь и почувствую запах мамы и папиного крема для туфель. Перешагну […]

Что должен знать и уметь водитель

В первую очередь он, конечно, должен иметь водительские права, знать правила дорожного движения и уметь водить. Водитель может управлять легковым автомобилем, грузовиком, строительной или сельскохозяйственной техникой и другими видами транспортных средств. Выделяют несколько категорий водительских прав, каждая из которых дает владельцу возможность работать на конкретных видах транспорта:
• A — мотоциклы; • B — легковые машины (не более 9 мест), микроавтобусы, грузовики массой до 3,5 тонн; • C — грузовики массой свыше 3,5 тонн; • D — автобусы; • M — мопеды; • Tm — трамваи; • Tb — троллейбусы.

Чтобы повысить востребованность на рынке труда, можно пройти дополнительное обучение и открыть новую категорию. Работодатель сразу указывает в описании вакансии нужную категорию, например, «водитель категории C». Специфика работы может накладывать дополнительные требования. Так, перед перевозкой опасных грузов нужно получить свидетельство ДОПОГ. Специальный транспорт тоже может потребовать определенных профессиональных навыков, например, управления автовышкой и т. д.

Особенности профессии

Квалифицированные профессионалы в лице водителя нужны в каждой сфере деятельности, где есть потребность в перевозке грузов и пассажиров.

  • Категория А – дает право на управление мотоциклом или мотоциклом с коляской общим весом до 400 кг;
  • Категория В – позволяет управлять легковым автомобилем массой до 3500 кг и перевозит до 8 человек. Водитель этой категории имеет право работать водить машину с прицепом до 750 кг.
  • Категория С – предоставляет возможность управления грузовыми машинами весом более 3,5 тонн ( в том числе с небольшим грузовым прицепом).
  • Категория D – разрешает водителю управлять транспортом с маловесным прицепом,

Категория ВЕ , DE или CE – предоставляет право управлять транспортом с тяжеловесным прицепом весом более 750 кг.

Профессиональные навыки и умения

Квалифицированный водитель обязан много знать и во многом разбираться.

  • Здесь уж никуда не деться: хочешь работать водителем – выучи назубок правила дорожного движения.
  • Потребуется изучить устройство автомобиля и разбираться в специфике работы приборов и механизмов.
  • Необходимы навыки оказания первой медицинской помощи.
  • Требуется знать порядок и сроки проведения технического обслуживания транспортного средства.

Профессиональный водитель должен:

  • чувствовать себя на дороге уверенно и выработать навыки вождения до автоматизма;
  • уметь спрогнозировать, как будет развиваться ситуация на дороге;
  • не терять самообладания даже в самых опасных ситуациях;
  • уметь принять правильное решение, в зависимости от ситуации на дороге;
  • быть в состоянии уметь соизмерять скорость и расстояние, используя точный глазомер и пространственное мышление.

Хороший водитель способен вовремя понять, что автомобиль неисправен.

Личные качества водителя

Человека, который решил стать водителем, должна отличать:

  • пунктуальность, аккуратность, внимательность;
  • быстрая реакция, умение выбрать хороший и удобный путь;
  • любовь к технике, уважение к механическому труду;
  • точная координация, зоркость зрения;
  • физическая выносливость, хладнокровие.

Данную профессию выбирают те люди, которые обожают скорость и чувство движения.

Плюсы и минусы профессии

Работа подойдет в первую очередь тем, кто получает удовольствие от вождения. Среди плюсов профессии водителя — высокий заработок, большой выбор специальностей и возможность посещения новых мест.
К недостаткам работы шофера можно отнести ненормированный рабочий день, стрессовые ситуации на дороге и сидячий образ жизни, провоцирующий проблемы со здоровьем. Карьерный рост на такой позиции минимален. Тем не менее большой трудовой стаж, безаварийное вождение и высокие компетенции могут помочь в дальнейшем устроиться на должность с высокой зарплатой.

Интересно, что в 2021 году компания Ford рассказала о результатах исследования, согласно которому вождение спортивного автомобиля способно дарить людям больше удовольствия, чем поцелуи, просмотр футбольного матча или шопинг. Обогнать спорткар по накалу положительных эмоций смогли только «Американские горки».

Как стать водителем и где этому учат

В теории стать водителем может любой человек с правами нужной категории. На практике работодатели обращают внимание на опыт и трудовой стаж, поэтому сразу после автошколы найти работу в крупной организации не получится.
Если вы хотите повысить квалификацию, можно пойти учиться в вуз или ссуз, например, по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте». В число популярных образовательных учреждений входят:

• колледж железнодорожного и городского транспорта, • колледж архитектуры, дизайна и реинжиниринга № 26, • политехнический колледж имени П. А. Овчинникова, • колледж связи № 54 им. П. М. Вострухина, • Московский автомобильно-дорожный колледж им. А. А. Николаева, • академия транспортных технологий и т. д.

Письмо водителю

ОГИБДД межмуниципального отдела МВД России «Богучанский» совместно с Управлением образования администрации района провели конкурс детского сочинения «Письмо водителю» и рисунка на тему «Дорожная грамотность и как не попасть в ДТП» среди школьников 4-7-х классов, цель которого пропаганда профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, привлечение к этой проблеме широкой общественности.

Сегодня мы публикуем письма школьников, которые были отобраны жюри.

Будьте же взрослыми!

Наверное, трудно представить нашу жизнь без автомобилей. Живем мы в небольшом поселке, но, несмотря на это, каждый день на своем пути я встречаю десятки машин. Сегодня почти в каждом дворе есть автомобиль. Когда я вырасту, то мечтаю водить машину, как и мои родители.

Я уже знаю, чтобы стать грамотным водителем, нужно отучиться в автошколе и сдать экзамены. Тогда вам выдаются водительские права.

Но не только водительское удостоверение требуется водителю, самое главное – уважение ко всем участникам дорожного движения, а особенно к юным пешеходам.

Важно

Все владельцы машин знают правила дорожного движения, но почему-то со временем забывают всё, чему их учили, или не хотят этого помнить.

Я согласен с тем, что половина аварий на дороге происходит по вине детей. Но они всего лишь дети, которые часто не осознают ту опасность, которую представляет собой автомобиль. Дети не умеют ориентироваться в сложных ситуациях. Конечно, всему этому их должны научить взрослые: родители, воспитатели, учителя.

Дорогой водитель! Ты не ребенок, ты взрослый, ты человек, который сел за руль автомашины, поэтому ты должен… Нет! Ты просто обязан соблюдать следующие правила: Выпил? За руль не садись! Будь предельно внимателен! Знай и соблюдай правила дорожного движения. Не разговаривай по телефону, когда управляешь транспортным средством! Водитель! Соблюдая эти и другие правила дорожного движения, ты спасешь человеческие жизни.

Уважаемые водители! Будьте счастливы, здоровы, улыбайтесь каждый день.

Но, пожалуйста, не надо думать только о себе, есть ещё люди в этом мире, жизнь которых зависит от соблюдения тобой правил дорожного движения! Мне хочется обратиться ко всем водителям с просьбой: «Пожалуйста, будьте аккуратнее, внимательнее к окружающим вас людям, соблюдайте правила дорожного движения, обращайте внимание на дорожные знаки, не превышайте положенную скорость, не сбивайте людей, ведь у них тоже, как и у вас, есть семьи». Когда садитесь за руль – не забывайте, что от вас зависят жизни людей.

Знаки, знаки, знаки, знаки

По дороге там и тут.

Для чего? Чтоб безопасным

Всем, кто движется, был путь!

Я не знаю, что нужно еще сделать, чтобы дороги были безопасными, ведь взрослые уже придумали правила дорожного движения и обещали их соблюдать. Но одно я знаю точно: пока люди не научатся уважать друг друга, безопасных дорог не будет.

Если пешеход не уважает водителя, не оценивает его силу и преимущество на дороге, если водитель не уважает пешехода, не осознает свою силу и не понимает беззащитности пешехода – всё вместе это приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Уважение и понимание – прямой путь к безопасным дорогам!

Максим СКРУПСКИЙ,

ученик 5 класса Новохайской школы (1 место).

Пропустите нас

Я маленький пешеход небольшого посёлка. Я обращаюсь к тебе с просьбой, чтобы ты всегда соблюдал правила дорожного движения.

В нашем посёлке нет светофоров и пешеходного перехода. Но это не значит, что можно ездить без правил. Водитель, если ты увидел знак «Осторожно, дети!», значит рядом школа.

Нужно быть очень внимательным, снизить скорость и пропустить нас. Уважаемый водитель, ты тоже когда-то был мальчуганом-сорванцом, а сейчас у тебя есть свои дети.

Вспомни о них, ведь они тоже сейчас идут в школу, и какой-то водитель пропустит их на перекрёстке.

А мы тоже обещаем выучить и соблюдать ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Павел БАБИНСКИЙ,

4 класс Гремучинской школы (2 место).

Помни!

Совет

Водитель, когда ты едешь по улице на своей машине, то внимательно смотри на дорогу и по сторонам. Надо ехать только на допустимой скорости, не превышай её. Больше обращай внимание на маленьких пешеходов.

Некоторые из них еще не знают правил дорожного движения, и потому не понимают, что может произойти на дорогах.

Если маленький пешеход случайно выбегает тебе навстречу, то не надо его ругать, а просто постарайтесь объяснить ему все правила дорожного движения.

Хочу сообщить тебе, когда я иду в школу, то невозможно перейти на другую сторону дороги. Водители с утра уже куда — то спешат.

Я стараюсь соблюдать все правила дорожного движения: внимательно смотрю по сторонам, обращаю внимание на дорожные знаки, стараюсь быть очень внимательной. Будь очень внимателен и ты.

Перед тем, как сесть за руль, выучи все знаки и правила дорожного движения. Позанимайся вождением автомобиля в специальной школе, а когда поймешь, что ты все освоил, то смело можешь садиться за руль.

Оля Карнаухова,

ученица 6 класса Манзенской школы (3 место).

Давай дружить

Здравствуй,

уважаемый водитель!

Пишет тебе твой друг светофор. Я уже много лет наблюдаю за тобой с высоты, и мне очень печально оттого, что, к сожалению, ты не всегда соблюдаешь правила дорожного движения. Недавно с моим другом дорожным знаком приключилась беда.

Ты его сбил, потому что пьяный сел за руль. Ему было очень больно и обидно, ведь он хотел тебя предупредить, а ты пронёсся мимо, не замечая никого и ничего.

Обратите внимание

Иногда ты, водитель, не хочешь обратить внимание на пешеходов! А ведь они такие же полноправные участники дорожного движения.

Форма заявки на участие в конкурсе искусства безопасности дорожного движения 2020


Примите участие в художественном конкурсе

Конкурс искусств по безопасности дорожного движения открыт!

Конкурс

закрывается 26 июня 2020 года. Расскажите друзьям, семье и учителям!

Мы принимаем заявки не только по обычной почте, но и по электронной почте.


Нажмите кнопку выше, чтобы загрузить форму заявки.

Каждый, кто пользуется дорогами, должен обеспечивать безопасность. Сюда входят большие грузовики и автобусы, автомобили, велосипедисты и пешеходы.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) объявляет о конкурсе искусств по безопасности дорожного движения 2019 года, ежегодном конкурсе раскраски, который поощряет детей в детском саду до шестого класса (в возрасте от 5 до 12 лет) использовать свои творческие способности и талант, чтобы повысить осведомленность о том, как оставаться в безопасности. дороги.

Победившее произведение искусства лучше всего продемонстрирует, что каждый, кто ездит по дорогам, играет свою роль в обеспечении безопасности.Сюда входят большие грузовики и автобусы, автомобили, велосипедисты и пешеходы.

Признание конкурса

GRAND PRIZE и пять победителей HONORABLE MENTION награждаются в двух номинациях:

  • Категория A: Художники от детского сада до второго класса, по состоянию на 26 июня 2020 г.
  • Категория B: Художники с третьего по шестой классы, по состоянию на 26 июня 2020 г.

Все 12 победителей получат копии своих работ в рамке и свидетельство о признании.Работа, имя, возраст и класс каждого победителя также будут включены в календарь на 2021 год, выделены в нескольких социальных сетях и размещены на веб-сайте FMCSA.

Победители конкурса будут объявлены осенью 2020 года.

ПРАВИЛА КОНКУРСА
  1. Крайний срок подачи заявок — 26 июня 2020 г. Победители будут уведомлены после оценки. Победители конкурса будут официально объявлены на сайте FMCSA и в социальных сетях осенью 2020 года.

  2. Право на участие имеют дети от детского сада до шестого класса (в возрасте от 5 до 12 лет).Только одна запись на ребенка.

  3. Ребенок должен создавать произведение искусства без посторонней помощи. Работа должна быть оригинальной, а не копией другого произведения.

  4. Произведение искусства может представлять собой рисунок, картину, коллаж или другое двухмерное произведение. Макет должен быть горизонтальным (также известен как альбомный), без матовой поверхности, рамки или границы и должен быть создан на бумаге размером не более 11 x 17 дюймов.

  5. Иллюстрации должны включать изображения больших грузовиков и / или автобусов .Также приветствуются изображения автомобилей, мотоциклов, велосипедов или пешеходов. Использование ремня безопасности для всех изображенных людей (в транспортных средствах) обязательно.

  6. Художники, отобранные для получения Гран-при, могут выиграть Гран-при только один раз.

Последнее обновление: 30 апреля 2018 г., понедельник

По мере того, как дороги становятся более безопасными для водителей и пассажиров, смертность пешеходов продолжает расти.


На этой фотографии от 10 июля 2012 г. пешеходы переходят улицу К и проспект Коннектикут.СЗ возле входа в метро Farragut North в центре Вашингтона. По всей стране на городских улицах, на пригородных парковках и в торговых центрах обычно есть люди, которые гуляют, разговаривают по телефону, переписываются с опущенной головой, слушают музыку или играют в видеоигры. Проблема не так широко обсуждается, как отвлеченное вождение, но опасность реальна. (AP Photo / Pablo Martinez Monsivais) (Pablo Martinez Monsivais / AP)

Более безопасные автомобили и более безопасные дороги привели к общему снижению смертности водителей и пассажиров в последние годы, но пешеходы так же уязвимы, как и прежде, и число погибших от транспортных средств продолжает расти для увеличения, согласно новому исследованию.

По оценкам Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA), число погибших среди пешеходов в прошлом году подскочило на 10 процентов, что является ежегодным увеличением после 19-процентного увеличения с 2009 по 2014 год, говорится в отчете ассоциации. будет выпущен во вторник.

За тот же период, когда подушки безопасности, устройства предупреждения о полосе движения и противобуксовочная система сделали автомобили еще более защищенными, общее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось примерно на 4 процента.

Ассоциация сообщила, что впервые за 25 лет,
ассоциация прогнозирует, что в 2015 году гибель пешеходов составит 15 процентов от всех дорожно-транспортных происшествий.

«Мы прогнозируем самый большой ежегодный рост числа погибших среди пешеходов с тех пор, как велись национальные записи, и поэтому мы очень встревожены», — сказал Ричард Реттинг, который вместе с Хизер Ротенберг составлял отчет GHSA. Федеральная система отчетности о дорожно-транспортных происшествиях была создана в 1975 году.

[Число погибших пешеходов в прошлом году примерно такое же, как и в 2013 году]

Окончательные данные о смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 2015 году все еще собираются, но прогнозируемое увеличение на 10 процентов будет довести количество погибших пешеходов до самого высокого уровня с 1996 года, когда 5 449 пешеходов были убиты автомобилями.

Основные причины, по которым все больше людей умирают, тесно связаны с тенденциями в трех областях: экономической, социальной и электронной.

Более дешевый бензин в условиях стабильной экономики означает, что за рулем будет больше людей. Понятие «общины, по которым можно ходить» возродилось, и Государственная бухгалтерская служба сообщает, что еще почти миллион человек идут на работу пешком или на велосипеде. А отвлеченное вождение особенно опасно для пешеходов. Исследование, проведенное Public Health Reports в 2010 году, показало, что количество смертельных случаев среди пешеходов, вызванных отвлеченными водителями, увеличилось на 50 процентов за пять лет.

Помимо водителей, которые отвлекаются на свои мобильные телефоны, пешеходы подвергают себя риску, глядя на свои телефоны или используя наушники с наушниками, которые заглушают приближение транспортных средств.

[Опустив глаза, другие умы, «ходящие по мертвой дороге» среди нас ]

Другие элементы, которые подвергают пешеходов особому риску, в значительной степени опираются на очевидное. Люди на улицах после наступления темноты с большей вероятностью пострадают: 72 процента смертельных случаев в 2014 году произошло между 6 p.м. и полночь. Более трех
четвертей смертей произошло не на перекрестке.

Алкоголь, который является причиной почти одной трети всех смертей на дорогах, также играет важную роль в гибели пешеходов. В этих случаях вероятность того, что закон был пьяным (34 процента всех погибших пешеходов) был больше, чем у водителя (15 процентов).

Отчет и прогнозы GHSA основаны на данных, собранных государственными управлениями безопасности дорожного движения, которые входят в состав GHSA.Эти статистические данные передаются в Федеральное национальное управление безопасности дорожного движения, которое объединит их в национальные цифры за 2015 год, которые будут опубликованы позже в этом году.

Хотя итоговые данные покажут рост числа смертей пешеходов в масштабах страны, между отдельными штатами не было единообразия. Двадцать штатов, включая Вирджинию, и округ Колумбия сообщили о более высоких показателях в 2015 году. В трех штатах — Мэн, Юта и Вайоминг — было столько же, сколько в 2014 году. А в остальных, включая Мэриленд, погибло меньше пешеходов.

[Переход улицы в округе Колумбия может быть опасным делом]

На четыре крупнейших штата — Калифорнию, Флориду, Техас и Нью-Йорк — приходилось 42 процента от общего числа погибших пешеходов. Калифорния шла впереди, убив 347 человек.

GHSA также использовало эти данные для расчета, в каком штате пешеходы подвергались наибольшему риску. По количеству убитых на 100 000 жителей Флорида заняла первое место с уровнем смертности 1,35. В округе и семи штатах — Аризоне, Делавэре, Флориде, Миссисипи, Нью-Мексико, Орегоне и Южной Каролине — было более 1 смерти на 100 000 человек.

Годы опасного вождения

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

«Автомобиль поворачивает черепаху, ранив 3», — гласил заголовок после этой аварии 1922 года. Водители часто не понимали, что прохождение поворотов на высокой скорости может иметь ужасные последствия. (Фото: Библиотека Конгресса)

Основные моменты истории

  • Три четверти погибших в результате автопогрузок составили пешеходы, особенно дети, играющие на улице.
  • В 1917 году на дорогах Детройта находилось 65 000 автомобилей, в результате которых произошла 7 171 авария, 168 из которых закончились смертельным исходом.
  • К 1916 году четверть полицейских сил Детройта — 250 офицеров — использовалась для управления дорожным движением.
  • Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжал по улицам Детройта, был построен инженером Чарльзом Брэди Кингом в 1896 году. Он двигался со скоростью 20 миль в час, что было описано в газете как «несущееся по улице с живой темп, уворачивающийся от людей и команд.»

Переход от эпохи лошадей к эпохе моторизованных автомобилей оказался бы очень опасным. Поначалу ускорение транспортных средств не было большой проблемой, и лишь некоторые из них были на улицах Детройта, но ситуация быстро стала серьезной.

As Еще в 1908 году автомобильные аварии в Детройте были признаны серьезной проблемой: за два месяца того лета 31 человек погиб в автокатастрофе и столько же получили ранения, что не зарегистрировано.

Вскоре тысячи автомобилей заполнили улицы Детройта, управляемые неопытными людьми. драйверы.Город возглавит нацию в решении этой хаотической огромной проблемы:

■ Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

■ Детройт был одним из первых, где полицейский отряд отвечал за контроль дорожного движения, и вторым после Нью-Йорка создал судебный суд по нарушениям правил дорожного движения.

■ Город привлек внимание страны к использованию устройства для рисования линий теннисного корта для обозначения пешеходных переходов, зон безопасности и парковочных мест.

Во многих отношениях Детройт был первым городом, который преобразовал улицы и умы людей из эпохи лошадей в новую, стремительную эпоху автомобилей, но для победы в этой битве потребовались десятилетия.

Является ли автомобиль злом по своей природе?

В первое десятилетие 20-го века не было знаков остановки, предупреждающих знаков, светофоров, гаишников, обучения водителей, полос движения, уличного освещения, стоп-сигналов, водительских прав или установленных ограничений скорости.Наш нынешний способ поворота налево был неизвестен, и вождение в нетрезвом виде не считалось серьезным преступлением.

Понимание скорости было слабым. Бюллетень по обучению водителей под названием «Спортивное вождение» должен был объяснять скорость и центробежную силу, а также почему, когда водители выходили на повороты на высокой скорости, их автомобили буксовали или иногда «переворачивались» (переворачивались).

Ускорение автоповоротов Черепаха. Ten Are Hurt

«Автомобиль, в котором находилась пара новобрачных, несколько гостей свадьбы, трое детей и много бутылок спиртного, свернул с авеню Лабелль на Вудворд в воскресенье вечером и развернул черепаху со скоростью не менее 40 миль в час. — Detroit Free Press, 29 июня 1914 г. транспортных средств в Соединенных Штатах. Всего семь лет спустя, в 1916 году, их было 2,25 миллиона.

Политики, полиция и судьи обсуждали, как их контролировать: каков закон и кто виновен или невиновен в судебных исках и судебный процесс?

«Автомобильный закон», книга, впервые опубликованная в 1906 году юристом Ксенофоном П.Хадди обсудил юридические последствия новых понятий, таких как «превышение скорости», предназначение и функция улицы, а также права пешеходов и незащищенных детей, которые играют на улице (в то время не было таких вещей, как детские игровые площадки).

В залах судебных заседаний и в редакционных статьях велись серьезные дебаты по поводу того, является ли автомобиль злом по своей природе. Апелляционный суд штата Джорджия написал: «Автомобили должны быть отнесены к категории жестоких животных, и… должен применяться закон, касающийся обязанностей владельцев таких животных…. Однако их не следует причислять к плохим собакам, злобным быкам, злобным мулам и т. Д. ».

Автомобили повсюду в Детройте

В 1917 году на дорогах Детройта и его пригородов было 65 000 автомобилей, в результате в 7 171 авариях и 168 погибших. Три четверти жертв составили пешеходы.

Детройт отличался от Нью-Йорка и восточного побережья, где большинство автомобилей управлялось водителями в униформе, нанятыми богатыми. В Детройте почти все люди с любым доходом были вождение.

Одну семью возил по Детройту их 11-летний сын. Вагонами для доставки легких грузовиков обычно управляли 14-летние мальчики, которых постоянно приставляли, чтобы доставить их быстрее.

Одна молодая женщина была задержана полицейским после того, как проехала по тротуару Детройта и убила несколько человек. Это был ее 26-й арест за неосторожное вождение. Она сказала, что страдала отключением электричества.

Трамваи, катившиеся по центру улиц, становились самым опасным местом в городе для пешеходов.Высаживаясь на трамвае, водители трамвая должны были преодолеть множество гоночных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и конных багги, чтобы безопасно перейти улицу. Пешеходы часто не могли судить, насколько близко к ним приближалась машина, и карабкались, как белки, чтобы уйти с дороги.

Самыми ужасными трагедиями стало количество детей, сбитых и убитых автомобилями, когда они играли на улице, много раз перед собственными домами. В 1920-е годы 60 процентов погибших в автомобилях по всей стране приходилось на детей в возрасте до 9 лет.В одной ужасной статье из Детройта описывается итальянская семья, чей 18-месячный сын был сбит и застрял в колесной арке автомобиля. Когда истеричный отец и полиция вытащили труп ребенка, мать вошла в дом и покончила жизнь самоубийством.

«Пятеро детей в возрасте от 2 до 9 лет были ранены, когда красный туристический автомобиль врезался в группу маленьких людей… когда они играли на улице в субботу днем… Когда [водитель] врезался в группа детей он, очевидно, заглох на своей машине, но он выскочил, завел ее и помчался на восток на Монро, оставив раненых детей на улице. — Detroit Free Press, 22 июня 1919 г.

Демонстрация безопасности трамвая на Вудворд-авеню, примерно в 1925 году, показывает неправильный способ высадки. Трамваи бегали посреди улиц, что создавало опасность для пешеходов и (Фото: Библиотека Конгресса)

Демоны скорости и закон

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий считалось превышение скорости. До 1909 года в Детройте не было регулирования уличного движения. Суды и полиция приняли решение для решения проблемы простым подходом: установите ограничение скорости в соответствии со скоростью запряженных лошадьми повозок, например, 5 миль в час.Сделайте улицы такими же медленными и безопасными, какими они были до автомобилей.

В конце концов, в 1910-е годы автомобиль еще не считался важным средством передвижения, и именно их превышение скорости сбивало с толку пешеходов, пугало лошадей и разрывало дороги. Но «нормальная» скорость для лошадей была настолько медленной, что автовладельцы с трудом удерживали свои машины от остановки.

(Крайнее решение было принято в Англии, где в небольших городах закон требовал, чтобы автомобилист уведомил деревенского констебля, который шел перед автомобилем, размахивая двумя красными предупреждающими флажками, а водитель медленно следовал за ним.)

Если водители нарушали закон, наказание было суровым, с крупными штрафами, тюремным заключением и обвинениями в непредумышленном убийстве и убийстве пешеходов. Однажды днем ​​1911 года полиция привлекла 450 человек к судье Регистрационного суда Джона Коннолли по обвинению в превышении скорости.

Однако слабость этой стратегии стала очевидной, когда движение стало «все гуще и толще», как это было описано, и полиция изо всех сил пыталась обеспечить безопасность и скорость движения даже на крупных улицах. Первоначальное усилие полиции было названо Broadway Squad, копируя программу, начатую в Нью-Йорке.Девять пожилых полицейских были назначены, чтобы помогать людям, обычно пожилым, пересекать ныне предательские перекрестки в центре города.

Это было упразднено и заменено транспортным отделением — одним сержантом и 12 офицерами, которые сменялись по четыре человека на Вудворд и Стейт-стрит. Они разработали метод сигнализации, позволяющий распутать «путаницу» и «блокаду» движения, причем оба эти понятия относятся к временам лошадей и повозок.

Как описал в годовом отчете инспектор дорожного движения Детройта Уильям Рутледж: «Поднятая рука — это сигнал к остановке, а движение руки по телу — сигнал к началу движения.«

Сигналисты привлекли толпы прохожих.

« Водители, которые случайно заметили сигналы сотрудников, похоже, не поняли, что хотели, и проехали мимо, из-за чего ГАИ вынужден был бежать за ними. и объясните значение сигнала. Офицерам пришлось проявить немалое терпение ». — из« Истории полицейского управления Детройта, 1916-17 », опубликованной городом Детройт.

К 1916 году четверть всех полицейских сил Детройта — 250 офицеров — была теперь используется для управления трафиком.25 мая 1920 года Детройт был вторым в стране после Нью-Йорка, который открыл дорожный суд. В тот же день было объявлено, что 17-й человек был убит в первые 24 дня мая. 4-летняя Зина Коатли была ранена перед почтовым отделением — восьмой ребенок, убитый в этом месяце.

Вскоре полиция публично признала, что не справляется с дорожным движением и не может позволить себе добавить больше мужчин для обеспечения безопасности улиц. Город проигрывал войну безрассудному вождению.

Лафайет на Третьей улице, перекресток, отчаянно нуждавшийся в светофоре в 1928 году.(Фото: Архив новостей Detroit News)

Звонки и парады безопасности

После Первой мировой войны, когда количество аварий продолжало расти, в газетах водителей называли «безжалостными убийцами», а их опасность для общественной безопасности сравнивали с эпидемией. болезнь. В Детройте и других городах разъяренная толпа вытаскивала из машин безрассудных водителей.

Одним из примечательных примеров в Детройте был Джон Харриган, богатый 26-летний парень из Гросс-Пуэнт, который, находясь за рулем в нетрезвом виде, сбил и убил городского уличного рабочего.Он был признан виновным в непредумышленном убийстве и выставлен полицией в наручниках на параде безопасности 1922 года.

Совет Безопасности Детройта в 1919 году дважды в день звонил в колокола на пожарных станциях, церквях, школах и мэрии в память об уличных автокатастрофах. Учителя, а иногда и полицейские зачитывали школьным классам имена убитых детей и то, как они умерли. В других городах были напечатаны «карты убийств» с указанием мест гибели автомобилей. На сентиментальных плакатах к «Неделе без происшествий» были изображены молодые матери, залитые кровью своего ребенка и манящие к небу.

Парады безопасности, начатые в 1920-х годах, стали эмоциональным клапаном для облегчения общественных потерь. Самые оживленные перекрестки в центре Детройта были помечены гигантскими карточками с буквами «A», «B» или «C», чтобы напоминать людям «Всегда будьте осторожны». Тысячи людей наблюдали, как огромные обломки автомобилей буксировали вниз по Вудворду с плакатами с надписью «Он пытался сделать 90!». или «Следуй за этим на кладбище».

На некоторых затонувших кораблях были изображены манекены-водители, одетые как сатана, и окровавленные трупы в качестве пассажиров. Пострадавшие в авариях дети ехали на задних сиденьях открытых машин, махая другим детям, наблюдающим с тротуаров.Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк провели парады с участием 10 000 детей, одетых как призраки, каждый из которых представлял смерть в этом году. За ними следовали скорбящие молодые матери, которые носили белые или золотые звезды, чтобы указать, что они потеряли ребенка.

Лучшие идеи Детройта

Помимо опасностей, которые создавали водители, в Детройте также вызывали беспокойство проблемы с парковкой и заблокированными улицами. В многоэтажных коммерческих зданиях не было парковочных мест, не было никаких законов или даже правил этикета для парковки; люди просто останавливали свои машины перед зданием и оставляли их на несколько часов.

В жилых кварталах в домах не было ни гаражей, ни даже проездов, поэтому улицы тоже были забиты машинами. Появились уничижительные имена; Невнимательные водители были названы Американской автомобильной ассоциацией «тупицами». Родились и другие новые термины, такие как «водители наездил и беги». «Джойрайдеры» угоняли открытые автомобили и взлетали на безумной скорости, обычно бросая автомобиль или разрушая его в аварии. В газетах стали появляться «боровы», «скоростные маньяки» и «воскресные водители».«Джаггернауты» — это вышедшие из-под контроля автомобили, которые мчались сквозь толпы людей, ожидающих трамвай:

«Кричащие пешеходы были разбросаны, как кегли… некоторых швыряло или швыряло на фасады магазинов. крики толпы, вскочившего со своего места и стремительно исчезнувшего в темноте ». — Detroit Free Press, 20 января 1919 г.

К 1915 году автомобиль стал важным средством передвижения в Детройте, поэтому теперь было непрактично говорить людям, чтобы они ехали со скоростью 5 миль в час.Город также претендовал на звание центра автомобильной промышленности; поэтому нужно было что-то делать с ужасающей ежедневной оглаской, страхом и гневом общественности по поводу автомобиля.

В некоторых городах суды начали рассматривать вопрос о применении регуляторов, установленных на двигателе, для ограничения скорости транспортного средства — bete noir для автомобильной промышленности, поскольку наибольшей привлекательностью для продаж автомобилей была их скорость. И до тех пор, пока смерть пешеходов приписывалась исключительно водителям, у автомобильной промышленности была огромная проблема с общественностью.В Детройте один из них решил найти решение: бывший исполнительный директор Ford Motor Co. Джеймс Кузенс.

Коузенс был невысоким, чокнутым сигарами канадцем, который считался одним из самых драчливых руководителей автомобильной промышленности: он оставил свою работу вице-президента по финансам Ford после долгих лет разногласий и последней кричащей схватки с Генри Фордом. Он ушел в отставку в 1913 году с акциями на сумму 38 миллионов долларов и стал комиссаром по уличным железным дорогам Детройта, а затем комиссаром полиции, мэром и, в конечном итоге, У.Сенатор С.

Couzens решила проблему плохого вождения и увеличения количества автомобилей двумя способами. Во-первых, он настаивал на том, что по крайней мере взрослые пешеходы так же виновны, как и водители, в возникновении аварий из-за неосторожного перехода улиц и пешеходного перехода. Он настоял на том, чтобы пешеходы переходили дорогу на обозначенных углах. Это вызвало сопротивление людей, которые ненавидели машины. Олдермен городского совета Шерман Литтлфилд выступил против Кузенса, отметив: «Они и так достаточно преследуют людей. Я не сторонник того, чтобы загонять людей в определенные места для перехода через улицу.

Второй подход, который Кузенс и другие начали развивать, заключался в способе управления улицами без прямого взаимодействия с полицией, что стало невозможным в масштабах города. Они искали новые идеи, используя новые технологии для улиц. К середине 1920-х годов Детройт стал признан одним из самых инновационных городов страны в области управления дорожным движением и безопасности. Были внесены изменения в личность бульдога Кузенса

Не учили и не понимали самых основ вождения, таких как левый поворот.Многие аварии и пешеходы были вызваны «резчиками углов» — водителями, которые не повернули налево, проехав перекресток, а затем свернули налево на дальнюю перпендикулярную полосу, как мы делаем сегодня. Резаки для углов делали быстрые левые повороты так же, как мы делаем правые повороты, поражая ничего не подозревающих пешеходов и другие машины.

Полиция Детройта установила «молчаливые полицейские» — пилоны с надписью «Держитесь правой стороны», чтобы заставить водителей повернуть налево.

Больше «первых» Детройта

Больше всего раздражали водителей, которые припарковались там, где это было целесообразно, что часто означало на перекрестках или перед пожарными гидрантами. Коузенс отметил в статье, опубликованной в Automobile Magazine, что в некоторых зданиях с 500 офисами было всего 10 парковочных мест. Полиция Детройта обратила внимание страны на использование оборудования для разметки теннисных кортов для установления «зон пересечения», «зон безопасности» и зон «запрета парковки». Первая осевая линия на U.С. шоссе появилось в Мичигане в 1911 году.

Купить фото

Первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Сначала их приходилось включать вручную, но в 1920-х годах в городе постепенно установили автоматическое электрическое освещение. (Фото: архив Detroit News)

В том же 1911 году Детройт объявил себя первым городом, который успешно экспериментировал с улицами с односторонним движением. Он начался на Восточном рынке, чтобы улучшить транспортный поток и доставку, но он также приобрел популярность на Бель-Айл, когда люди путешествовали по острову.Менее удачной оказалась идея «направить» улицы — выделить определенные улицы для одного типа транспортных средств, в основном грузовиков для доставки или такси.

Первый знак остановки в США был использован в Детройте в 1915 году, а первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Их успех будет известен на национальном уровне как «Детройтский план». Первоначальный дизайн представлял собой зеленый металлический круг с зеленым светом и красную металлическую звезду с красным светом. Полицейский стоял на площадке вороньего гнезда над улицей и вручную менял сигнал с красного на зеленый.Первый был построен на Вудворде и Гранд-Бульваре.

Офицеры в «вороньих гнездах» имели свистки, которые они давали за десять секунд до смены сигнала, но они также обычно свистели или кричали водителям и пешеходам, чтобы обеспечить безопасность и движение. Первый электрически управляемый «почтовый семафор», беспилотный автоматический светофор, был разработан в Детройте и установлен на бульваре Джона Р. и на Восточном Гранд-Бульваре в 1922 году. Впервые был добавлен желтый свет, чтобы показать, что сигнал вот-вот изменится. под звон колокольчика.Это стоило одну десятую стоимости старой системы обитаемых вороньих гнезд.

Незаконная парковка продолжала быть постоянной проблемой. Как писал Кузенс в ежегодном полицейском отчете за 1917 год: «Воспитательные методы не принесли желаемых результатов, поэтому было сочтено целесообразным создать систему интенсивной дисциплинарной подготовки». Короче, он впервые заказал буксировку незаконно припаркованных автомобилей. В течение шести месяцев новая команда Детройтских буксиров вывезла на пустырь 10 737 автомобилей.

Как заключил Коузен: «Это было чем-то вроде шока для легкомысленных и беспечных, но оказалось эффективным.»

К середине 1920-х годов под руководством министра торговли США Герберта Гувера был сформирован национальный единый подход к безопасности улиц и шоссе. Производители автомобилей начали повышать надежность и внедрять такие функции безопасности, как указатели поворота, стоп-сигналы, безопасность стекла и стандартные фары. В штатах водители должны сдавать экзамены и иметь лицензию. В 1930-х годах стало требоваться водительское образование. Дни бесплатного вождения прошли.

Для дальнейшего чтения по этому вопросу Билл Лумис рекомендует «Борьба с трафиком, рассвет автомобильной эры в американском городе» Питера Д.Нортон. Новая книга Билла Лумиса по истории Детройта «В этот день» выйдет в августе 2015 года.

Прочтите или поделитесь этой историей: http://www.detroitnews.com/story/news/local/michigan-history/2015/ 26 апреля / auto-traffic-history-detroit / 26312107/

DMV Нью-Йорка | Глава 11: Совместная дорога


Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Как водитель, вы должны научиться безопасно делить дорогу с множеством других пользователей. К ним относятся, помимо прочего: большие транспортные средства, мотоциклы, мопеды, пешеходы, велосипедисты, роликовые конькобежцы, роликовые коньки, скейтбордисты, тихоходные транспортные средства, немоторизованные скутеры и всадники. Вы должны знать, как безопасно решать проблемы, которые они могут представлять, и понимать особые правила, которым они должны подчиняться.

ПЕШЕХОДЫ И СКЕЙТБОРДЕРЫ

Пешеходы и скейтбордисты подвергаются высокому риску движения.Закон требует от вас особой осторожности, чтобы избежать столкновения с ними.

Следите за детьми возле школ, автобусных остановок, детских площадок, парков и грузовиков с мороженым.

Когда вы отдаете задний ход своей машины или грузовика, посмотрите через заднее стекло на пешеходов. Не полагайтесь только на зеркала, когда рядом находятся дети. Прежде чем вернуться на подъездную дорожку или выехать с нее, выйдите из автомобиля и проверьте, что позади него.

Пешеходы должны идти по обочине дороги и сталкиваться с движением транспорта в ближайшей к ним полосе.При повороте направо следите за пешеходами справа от вас. Когда вы поворачиваете налево, следите за пешеходами на другой стороне дороги слева от вас.

Пешеходы и скейтбордисты, законно переходящие дорогу или улицу на обозначенных или немаркированных переходах, таких как перекресток, всегда имеют право преимущественного проезда. Вы должны снизить скорость или, при необходимости, полностью остановиться. Пожилым людям и инвалидам может потребоваться дополнительное время для завершения перехода.

Особый закон о проезде разрешает слепым пешеходам переходить дорогу с собакой-поводырем, белой или металлической тростью. Вы всегда должны давать им преимущество, когда они пытаются пересечь обозначенный или немаркированный пешеходный переход, даже если светофоры или другие правила преимущественного проезда не в их пользу.

Не забывайте двигать глазами во время вождения. Каждые несколько секунд смотрите в любую сторону, чтобы заметить пешеходов рядом с проезжей частью или приближающихся к ней.

Закон требует от пешеходов и скейтбордистов:

  • Соблюдать дорожные и пешеходные сигналы, дорожные знаки и официальные знаки.
  • По возможности используйте тротуар или встречайтесь с движущимся движением, как можно дальше от ближней полосы движения.
  • Никогда не стойте на дороге, чтобы путешествовать автостопом или вести дела с автомобилистами.

ВЕЛОСИПЕДЫ И РИСУНКИ

Велосипедисты и роликовые конькобежцы имеют право разделять дорогу и двигаться в том же направлении, что и автомобили. Их часто трудно увидеть в пробке, и они не защищены от дорожно-транспортных происшествий. Проверьте свои «слепые зоны» перед тем, как сделать поворот, параллельную парковку, открыть дверь или съехать с бордюра.Не полагайтесь только на свои зеркала — поверните голову, чтобы найти велосипедистов, конькобежцев и операторов скутеров, которые могут быть рядом с вами или приближаться.

Оставьте место для велосипедистов и роликовых конькобежцев во время вождения. Уменьшайте скорость, когда вы их обгоняете. Давление воздуха от транспортного средства, которое быстро проезжает мимо них, может вывести их из равновесия.

Имейте в виду, что велосипедист или роликовый конькобежец, находящийся рядом или впереди вас, может реагировать на дорожные опасности, как мотоциклист, резкими изменениями скорости, направления или положения полосы движения.

Правила дорожного движения и полосы отвода распространяются на этих и других участников дорожного движения и защищают их. Вы должны уступить им дорогу так же, как и другому транспортному средству. И они должны соблюдать правила дорожного движения так же, как и водители автомобилей.

Велосипедисты и роликовые конькобежцы должны:
  • Ехать по велосипедной дорожке, если таковая имеется. Там, где их нет, они должны оставаться возле правого бордюра или края дороги или на правом обочине дороги, чтобы не мешать другому движению.Когда они готовятся к левому повороту или должны двигаться влево, чтобы избежать опасностей, велосипедистам не обязательно оставаться вправо.
  • Сделайте полную остановку перед выездом на проезжую часть с проезжей части, переулка или над бордюром.
  • Никогда не двигайтесь с более чем двумя сидящими бок о бок по одной полосе.
  • Никогда не ездите по тротуару, если это запрещено местным законодательством.

Велосипедисты, их пассажиры и роликовые конькобежцы в возрасте от 1 до 13 лет должны носить разрешенный шлем. Взрослые должны соблюдать все местные законы и правила, касающиеся использования шлемов.

Велосипедисты также должны:
  • Подавать сигналы о поворотах, смене полосы движения и остановках с помощью показанных сигналов рукой. Велосипедист может подать сигнал о повороте направо, если вытянет правую руку прямо вправо.

Левый поворот — левая рука полностью выдвинута влево; Стоп — левая рука вытянута и согнута в локте; Правый поворот — правая рука полностью вытянута в правую или левая рука вытянута и согнута в локте.Это противозаконно. Дети-пассажиры в возрасте от 1 до 4 лет должны ездить в прикрепленных велосипедных сиденьях безопасности.

  • Никогда не перевозите пассажира, если в велосипеде нет пассажирского сиденья.
  • Всегда держите хотя бы одну руку за руль и не переносите никаких предметов, которые мешают правильному управлению велосипедом.
  • О любой аварии велосипеда, повлекшей смерть или серьезную травму, необходимо сообщить в DMV в течение 10 дней с момента происшествия. Бланки отчета о происшествии с велосипедом (MV-104C) доступны в любом автотранспортном офисе.
  • Велосипед, движущийся по дорогам общего пользования, должен иметь соответствующие тормоза, а также звуковой сигнал или звонок, который можно услышать на расстоянии не менее 100 футов ( 30 м ). Велосипед, используемый в ночное время, должен иметь фару, видимую по крайней мере с расстояния не менее 500 футов ( 150 м ) впереди, и красный задний фонарь, видимый по крайней мере с расстояния не менее 300 футов ( 90 м ) сзади. Один из этих огней должен быть виден на расстоянии не менее 200 футов ( 60 м ) с каждой стороны. Велосипед, продаваемый дилером, должен иметь широкоугольные отражатели на спицах или отражающие шины, широкоугольный задний отражатель и отражатели для педалей.

    МОТОЦИКЛИСТЫ

    Как водитель, вы путешествуете по дороге с множеством других автомобилистов, не все из которых водят легковые или грузовые автомобили. Мотоциклы распространены на дорогах Нью-Йорка. Как водитель, вы обязаны знать о мотоциклах и понимать, как безопасно делить с ними дорогу.

    Мотоциклы (в том числе скутеры и мопеды) бывают самых разных форм и размеров. Закон штата Нью-Йорк определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее сиденье или седло для использования водителем и предназначенное для передвижения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, за исключением трактора.«Большинство мотоциклов, которые вы увидите, имеют два или три колеса. Примеры: соблюдайте те же правила дорожного движения, что и пешеходы, велосипедисты и фигуристы. Хотя вы можете часто видеть мотоциклы на дорогах весной, летом или осенью, вы можете встретить мотоциклы в любое время и в любом месте.Поскольку мы не видим их весь год, мы можем не думать о них активно.

    Когда происходит авария с участием мотоцикла и другого транспортного средства, у водителя (и пассажира) гораздо больше шансов получить серьезные травмы или гибели, чем у водителя (и пассажиров) другого транспортного средства. Хотя мотоциклисты обязаны носить одобренные шлемы и защитные очки или защитную маску, сами мотоциклы не обеспечивают водителю такой защиты, как у других типов транспортных средств. Например, мотоциклы не защищают гонщика рамой, окружающей его.

    Многие водители, попавшие в аварию с мотоциклистом, сообщают, что не видели мотоцикл. Вопрос в том, а почему бы и нет?

    Есть несколько факторов, которые делают мотоциклистов менее заметными.

    • Мотоциклы по сравнению с другими участниками дорожного движения меньше по размеру. Независимо от того, с какого направления вы смотрите на мотоцикл (спереди, сзади или сбоку), вы обнаружите, что он меньше, чем у большинства других участников шоссе.
    • Мотоциклы могут двигаться быстрее, чем другие транспортные средства.Из-за меньшего размера мотоцикла кажется, что он намного дальше, и затрудняет оценку того, как далеко они находятся или насколько быстро едут.
    • Мотоциклы не могут занимать всю полосу движения, потому что они не такие широкие, как другие транспортные средства, но опытный гонщик может перемещаться по полосе, чтобы избежать препятствий или помочь им лучше видеть. В дополнение к использованию полной полосы движения двум мотоциклистам разрешается ездить бок о бок по одной полосе, но мотоциклист не может проехать по полосе или разделить полосу с другим транспортным средством, не являющимся мотоциклом.Если вы обгоняете автомобиль / внедорожник / грузовик, возможно, вы не заметили мотоцикл впереди этого транспортного средства, пока не оказались на полосе для обгона. То же самое верно, если вы выезжаете на скоростную автомагистраль. Вы можете не увидеть мотоцикл, который движется по левой части полосы движения, в которую вы собираетесь въехать.
    • Освещение мотоцикла отличается и часто менее очевидно, чем у других транспортных средств:
      • Фары и задние фонари на мотоциклах должны быть включены во время движения. Но с таким количеством автомобилей, оснащенных дневными ходовыми огнями (т.е. фары, которые всегда включены — даже при дневном свете), мотоциклетные фары не выделяются.
      • Стоп-сигналы сложнее увидеть. Задние фонари на мотоцикле, как правило, меньше по размеру, чем на других транспортных средствах, и, поскольку задние фонари мотоцикла всегда включены, стоп-сигналы не всегда выделяются.
      • У мотоциклов задний фонарь не находится на уровне глаз. Большинство легковых и грузовых автомобилей оснащены «центральным стоп-сигналом с высокой установкой» (CHMSL), который предназначен для установки на уровне глаз или близко к нему.Большинство стоп-сигналов для мотоциклов устанавливаются ниже уровня глаз, что делает их менее заметными для многих автомобилистов.
      • Указатели поворота на мотоциклах часто расположены близко к фарам или задним фонарям, что затрудняет их просмотр. Кроме того, на большинстве мотоциклов указатель поворота не выключается автоматически после поворота, поэтому сигнал поворота может включиться непреднамеренно, когда мотоциклист не собирается поворачивать.

    Перекрестки могут быть особенно опасны для мотоциклов.Человеческая природа в первую очередь обращает внимание на большие автомобили. Мотоциклы меньше других транспортных средств, и может показаться, что они «сливаются». Цифры помогают рассказать историю:

    • Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что в 2015 году 41 процент мотоциклетных аварий со смертельным исходом в США произошел, когда «другой автомобиль поворачивал налево, в то время как мотоциклы ехали прямо, обгоняли или обгоняли других. транспортных средств ».
    • В 2014 году в штате Нью-Йорк было зарегистрировано 4750 мотоциклетных аварий.2546 из этих аварий произошли с другим автомобилем. Это 53,6% зарегистрированных сбоев.

    Еще одним фактором является то, что водители могут не видеть мотоциклы просто потому, что они не ищут мотоциклы . Человеку свойственно искать что-то конкретное. Нового водителя могут попросить искать автомобили (и грузовики) перед тем, как проехать перекресток — и это именно то, что он / она будет искать. Все водители должны приучать себя искать множество опасностей (включая, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, грузовики, автобусы, велосипедистов, пешеходов и мотоциклы).

    Поскольку мотоциклисты должны принимать дополнительные меры предосторожности, когда они сталкиваются со специальными дорожными покрытиями, вы должны знать, что может делать мотоциклист:

    • Мотоциклист может быстро изменить скорость или положение полосы движения, чтобы избежать рыхлого гравия, мусора, швов или канавок на тротуаре. , канализационные люки или люки или мелкие животные.
    • При приближении к железнодорожному переезду мотоциклист может снизить скорость и подняться с сиденья, чтобы смягчить резкий переход и изменить направление движения, чтобы пересечь рельсы под прямым углом.
    • На мостах со стальной палубой мотоциклист может переместиться к центру полосы движения, чтобы приспособиться к неровной поверхности. В этой ситуации держитесь на приличном расстоянии позади мотоциклиста.

    Водителям необходимо отрегулировать то, как они ездят на мотоциклах.

    • Без крышки багажника. Мотоциклы могут останавливаться на меньшем расстоянии, чем автомобили — при правильных условиях. Кроме того, может быть труднее заметить, что они замедляются или останавливаются.
    • Если идет дождь или темно, дайте мотоциклам еще больше места.

    Будьте осторожны, проезжая мимо мотоциклиста. Как и в случае с велосипедами, давление воздуха, создаваемое транспортными средствами, когда они быстро проезжают мимо, может повлиять на мотоциклы.

    ОПЕРАТОРЫ МОПЕДА

    Мотоциклы ограниченного использования, часто называемые мопедами, представляют собой низкоскоростные двух- или трехколесные транспортные средства для ограниченного использования на дорогах общего пользования. Существует три различных класса мопедов в зависимости от максимальной скорости. В таблице ниже описаны требования к эксплуатации мопеда.

    Мопеды классов B и C могут двигаться только по правой полосе движения, как можно дальше вправо.Мопеды класса А могут ездить по любой полосе и любому участку полосы движения. Мопеды не допускаются на скоростные автомагистрали или другие автомагистрали с контролируемым доступом, если это не разрешено указателями.

    При приближении к мопеду соблюдайте те же меры предосторожности, что и при приближении к велосипедисту.

    Максимальная скорость 905 км / ч км / ч 905 От 31 до 40
    (от 48 до 64)
    РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МОТОЦИКЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ (МОПЕДЫ)
    ТРЕБОВАНИЕ КЛАСС A КЛАСС B КЛАСС C
    от 21 до 30
    (от 32 до 48)
    20 или менее
    (32 или менее)
    Требуется тип лицензии или разрешения учащегося 4 M ЛЮБОЙ КЛАСС 4 ЛЮБОЙ КЛАСС 4
    Требуется регистрация ДА (пластина A) ДА (пластина B) YES18 (пластина C17) ДА Фара должна быть включена при работе ДА ДА ДА
    При работе требуются шлем и защита глаз 5 ДА ДА R Рекомендовано
    Где разрешена эксплуатация Любая дорожная полоса
    и плечо
    Правая полоса
    или плечо 1
    Правая полоса или плечо 1
    5 Требуется обязательная страховка 9018 ДА Рекомендуется 2
    Ответственность за безопасность 3 Применяется ДА ДА ДА
    Требуется ежегодный осмотр ДА Рекомендуется 905 905 НЕТ НЕТ НЕТ


    1 За исключением случаев поворота влево.

    2 Если мотоцикл ограниченного использования класса C используется в бизнесе по аренде, страхование является обязательным.

    3 Ответственность за безопасность — это требование оплаты или внесения залога за ущерб или телесные повреждения, которые вы можете нанести в дорожно-транспортном происшествии.

    4 Действуют ограничения по обычному разрешению учащегося и младшей лицензии.

    5 Мотоциклисты должны носить одобренные мотоциклетные шлемы, как это определено федеральными стандартами безопасности транспортных средств Министерства транспорта США (FMVSS 218).Для улучшения видимости мотоциклиста DMV рекомендует, чтобы шлемы имели по крайней мере четыре квадратных дюйма светоотражающего материала с обеих сторон. Мотоциклисты также должны носить утвержденные средства защиты глаз, даже если мотоцикл оборудован лобовым стеклом. Можно использовать защитные очки, сделанные по рецепту или на заказ, если пользователь может предоставить письменное подтверждение того, что они соответствуют стандартам DMV. Защитные очки должны быть изготовлены в соответствии с правилами, изданными Комиссией по безопасности автомобильного оборудования (VESC-8).

    БОЛЬШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    В более чем 60 процентах всех аварий со смертельным исходом с участием легковых и больших грузовиков водитель легкового автомобиля, а не грузовик, является причиной дорожно-транспортных происшествий. В четырех случаях из пяти погибает водитель автомобиля.

    Многие из этих аварий можно было бы предотвратить, если бы автомобилисты знали об ограничениях для грузовиков (и автобусов) и о том, как избежать опасных ситуаций, связанных с крупногабаритными транспортными средствами.

    Большие грузовики, туристические автомобили и автобусы — это небольшие автомобили.Чем они больше:

    • Чем больше их слепые зоны,
    • Чем дольше они останавливаются,
    • Чем больше места им нужно для маневра,
    • Чем больше времени требуется автомобилю, чтобы их обогнать.
    Слепые зоны

    В отличие от автомобилей, у больших транспортных средств есть глубокие мертвые зоны непосредственно позади них. У них также есть гораздо большие слепые зоны с обеих сторон, чем у автомобилей. Тракторы с длинными капотами могут иметь мертвую зону на 20 футов перед автомобилем.Вам следует избегать этих «запретных зон».

    Боковые слепые зоны

    Большие транспортные средства имеют гораздо большие слепые зоны с обеих сторон. Если вы едете в этих слепых зонах, водитель не видит вас. Даже если водитель знает, что вы там, если вы останетесь рядом с автомобилем, это может затруднить водителю возможность избежать опасной ситуации.

    Слепые зоны сзади

    Если вы остаетесь в задней слепой зоне большого транспортного средства, вы увеличиваете вероятность аварии.Другой водитель не может видеть вашу машину, и вам будет заблокирован доступ к другим транспортным средствам.

    Расстояние до остановки

    Большим транспортным средствам требуется гораздо больше времени для остановки, чем небольшим транспортным средствам, движущимся с той же скоростью. Для тракторных прицепов разница заключается в задержке торможения. Пневматические тормоза передают тормозное усилие от трактора к прицепу, и это может добавить много футов к расстоянию, необходимому для остановки. Оставьте достаточно места между автомобилем и грузовиком. Если вы едете впереди грузовика, сообщите о своем намерении как можно раньше повернуть или перестроиться.Не делайте резких движений.

    Способность к маневрированию

    Большие автомобили не так маневренны, как автомобили. Им требуется больше времени, чтобы остановиться и разогнаться, и им часто нужно широко двигаться, чтобы делать повороты.

    Вы можете снизить вероятность столкновения с большим транспортным средством, если вы:

    • Не режьте резко перед большим транспортным средством; когда вы выходите, потратьте несколько дополнительных секунд, чтобы снизить скорость и выйти за ним; когда вы проезжаете мимо, не останавливайтесь перед ним, если вы не можете видеть всю переднюю часть автомобиля в своем зеркале.
    • Обратите особое внимание на поворотники. Поскольку грузовики делают широкие правые повороты, они движутся налево, прежде чем повернуть направо. Посмотрите на поворотники.
    • Не задерживайтесь возле крупногабаритного транспорта. Вы можете не быть видимым для водителя на большой площади, необходимой грузовику для поворота.
    Когда вы проезжаете

    Когда вы проезжаете большой автомобиль, это занимает больше времени и требует больше места, чем когда вы проезжаете мимо автомобиля. На дороге с двусторонним движением оставляйте больше времени и места, когда вы проезжаете мимо большого автомобиля.Убедитесь, что вам видна вся передняя часть автомобиля, прежде чем вы вернетесь на свою полосу движения после прохождения. Большое транспортное средство обычно теряет скорость на уклоне или холме. Когда едете, смотрите далеко вперед. Если вам нужно обогнать большой автомобиль, будьте готовы и знайте, когда вы приближаетесь к уклону, который может вызвать снижение скорости другого транспортного средства. Кроме того, когда ваше собственное транспортное средство начинает спускаться вниз, скорость другого транспортного средства может значительно увеличиться. Это увеличит время, необходимое для его прохождения.

    Когда грузовик движется задним ходом

    Никогда не проходите близко позади большого автомобиля, который движется задним ходом.Часто водителю грузовика приходится блокировать дорогу, чтобы вернуться в зону для погрузки или разгрузки товаров. Потерпи!

    Гораздо лучше подождать, пока большое транспортное средство завершит свой запасной маневр, чем пытаться обойти. Если вы попытаетесь пройти в этой ситуации, велика вероятность того, что вы попадете в одну из слепых зон. Это может сделать ваш автомобиль невидимым для водителя и повысить риск дорожно-транспортного происшествия.

    Когда вы приближаетесь к грузовику

    Не стоит недооценивать размер и скорость приближающегося тягача с прицепом или другого крупногабаритного транспортного средства.Его больший размер часто заставляет его двигаться медленнее, чем есть на самом деле. Кроме того, издалека он может показаться не таким большим, как есть на самом деле. Другой автомобиль часто подъезжает к вам раньше, чем вы ожидаете! Когда вы едете по шоссе с двусторонним движением, часто лучше двигаться как можно дальше вправо, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не будет сбит приближающимся тягачом или другим крупногабаритным транспортным средством.

    Когда вы останавливаетесь за грузовиком

    Всегда оставляйте место, когда вы останавливаетесь позади грузовика или автобуса на светофоре или знаке остановки, особенно когда вы стоите лицом вверх по холму.При трогании с места грузовик или автобус могут остановиться или немного отойти назад. Если вы оставляете достаточно места между вашим автомобилем и транспортным средством впереди, вы обычно можете отъехать сзади и объехать его.

    МЕДЛЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

    Символ «медленно движущегося автомобиля» в виде светоотражающего оранжевого треугольника должен отображаться на задней части транспортных средств, запряженных животными, большинства сельскохозяйственных машин и строительной техники. Почтовая служба США также требует, чтобы эти оранжевые треугольники безопасности были размещены на всех транспортных средствах для доставки почты в сельской местности.Соблюдайте осторожность, приближаясь к медленно движущемуся транспортному средству, и убедитесь, что это безопасно, прежде чем обгонять его.

    ВНЕДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СНОУМОБИЛИ

    Закон штата разрешает вездеходам (ATV) и снегоходам легально проезжать по многим автомагистралям штата и местным дорогам. Перед переходом они должны остановиться и уступить дорогу движению транспорта. Они должны проходить под углом 90 градусов к поверхности дороги.

    НАСАДНИКИ

    Наездники подчиняются правилам дорожного движения и находятся под их защитой.Они также должны ездить гуськом возле правого бордюра или края дороги, или по правому обочину, полосе или дорожке, которую можно использовать.

    Закон требует от вас быть осторожным, когда вы приближаетесь к лошади, на которой едете, или идете по дороге. Вы должны двигаться с приемлемой скоростью и на приемлемом расстоянии от лошади. Когда вы приближаетесь к лошади или проезжаете мимо нее, запрещено подавать звуковой сигнал.

    ВОПРОСЫ

    Прежде чем перейти к главе 12, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

    • Чем слепые зоны вокруг большого коммерческого автомобиля отличаются от слепых зон вокруг автомобиля?
    • Как соотносится тормозной путь большого автомобиля с пневматическими тормозами с тормозным путем автомобиля?
    • После прохождения большого транспортного средства, в чем вы должны убедиться, прежде чем вернуться на полосу движения большого транспортного средства?
    • Как лучше всего следовать, когда вы приближаетесь к большому транспортному средству, которое движется задним ходом, когда оно движется к погрузочной площадке?
    • Что делать, когда дети рядом, перед тем, как съехать с подъездной дорожки?
    • Как определить слепого пешехода, которому нужно уступить дорогу?
    • Куда должен идти пешеход, когда нет тротуаров?
    • Как подойти к велосипедисту?
    • Должен ли велосипедист соблюдать правила дорожного движения и знаки?
    • Где нет велосипедной полосы, где по дороге должен ехать велосипедист?
    • Какое оборудование должно быть на велосипеде при использовании в ночное время?
    • Что может сделать водитель, чтобы лучше знать мотоциклистов?

    • Какие факторы способствуют тому, что водители не знают о мотоциклах?

    • Почему мотоциклы сложнее увидеть?

    • Почему автомобилисту важно знать мотоциклы?

    • Могут ли три мотоциклиста ехать бок о бок по одной полосе?
    • Что означает символ тихоходного автомобиля?
    • Где вы скорее всего найдете квадроцикл, снегоход или всадника?

    Конец главы 11: Викторина по главе 11

    <Глава 10 | Содержание | Глава 12>

    Driver’s Ed Module 1-6 Flashcards

    Распространенные ошибки водителей, связанные с велосипедами

    Поворот налево:

    ПРОБЛЕМА:
    Самая распространенная ошибка, которую делают автомобилисты, — это попытки повернуть налево, когда группа велосипедистов приближается.Мы говорим здесь не только об одном велосипедисте; мы говорим о небольшом их стаде, путешествующем вместе. Не забывайте думать о велосипедистах, как если бы они были в машинах — если бы группа машин приближалась, вы бы не повернули перед ними, не так ли?

    РЕШЕНИЕ:
    Сделайте ступенчатый левый поворот, чтобы у велосипедистов было достаточно времени, чтобы проехать мимо.

    Поворот направо:

    ПРОБЛЕМА:
    То же самое и с поворотом направо, когда водители поворачивают направо, а велосипедист все еще находится слишком близко к транспортному средству.

    РЕШЕНИЕ:
    При повороте направо за велосипедистом сначала выезжайте на велосипедную полосу, а затем поверните направо, как только велосипедист уйдет с вашего пути поворота. Другое распространенное столкновение велосипедистов происходит, когда автомобилист трогается с места после остановки на знаке «Стоп» и не реагирует на ускоряющегося велосипедиста. Опять же, вы должны предоставить им преимущественное право проезда — помните все эти правила преимущественного права проезда!

    Распространенные ошибки велосипедистов в отношении водителей

    Как мы уже говорили ранее, велосипедист должен подчиняться тем же правилам права проезда, что и автомобилист.Это означает, что они не могут ехать против транспортного потока и не могут игнорировать знаки остановки и светофоры.

    Но как автомобилист, вы должны использовать свою голову. Вы управляете моторизованной машиной, которая может серьезно повредить кости и плоть, если вы столкнетесь с велосипедистом. Поскольку вы управляете более мощной машиной, вам следует проявлять особую осторожность при контакте с двухколесным транспортным средством. Это правильный поступок, к тому же вы будете чувствовать себя ужасно виноватым, если наедете на велосипеде ребенка или даже взрослого.

    Велосипедисты должны жестами указывать на свое намерение повернуть. Если левая рука велосипедиста вытянута горизонтально, это означает, что гонщик намеревается двинуться влево. Если гонщик вытягивает левую руку вверх или правую руку горизонтально, это означает, что велосипедист собирается повернуть направо. Хорошо, байкерам следует использовать жесты руками, но на самом деле они не всегда, так что будьте готовы ко всему. Некоторые велосипедисты будут использовать жесты руками, а некоторые, к сожалению, нет. Если вы когда-нибудь ездили на велосипеде, вам следует использовать сигналы рукой, но не рассчитывайте, что все будут делать все правильно, это зависит от вас.

    Вопросы безопасности велосипеда

    Итак, теперь, когда у вас есть общее представление о том, как обращаться с велосипедистами во время вождения, вот несколько советов для вас, если вы едете на велосипеде — а если нет, вы можете просто передайте совет своим бедным друзьям, у которых нет водительских прав. В отличие от вас. Многие люди считают безопасность велосипеда само собой разумеющимся, потому что они ездят на велосипеде с детства. Однако, когда вы были молоды, вы, вероятно, ехали на велосипеде в гораздо более безопасном месте, чем посреди дороги с интенсивным движением — это, знаете ли, имеет значение.

    Мы повторим еще раз, машина действительно может сделать число на велосипеде и его гонщике. Здесь мы рассмотрим некоторые вещи, которые могут помочь вам в большей безопасности на велосипеде:

    Носите шлем. Хотя это и не требуется по закону, велосипедистам настоятельно рекомендуется носить защитные головные уборы. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ, НАСТОЯТЕЛЬНО! Получите это СИЛЬНО! Слушай, просто надень шлем. Шлемы спасают жизни и многое другое. Они также могут предотвратить повреждение мозга. Если вы попали в серьезную аварию на велосипеде, вы пожалеете, что на вас не надели шлем.Кроме того, они не выглядят так глупо, как раньше.

    Убедитесь, что на вашем велосипеде есть зеркало. Всегда оглядываться назад может отвлекать и опасно. В машинах есть зеркала; велосипеды тоже.

    Ехать в потоке трафика. Этому есть несколько причин: езда против движения не только чрезвычайно опасна, но и такие действия иногда могут запугать водителей, вызывая непредсказуемое поведение автомобиля. Суть в том, что ехать по дорогам намного безопаснее, и нет веских причин повышать уровень опасности, связанной с ездой на велосипеде по улице.Езда по прямой помогает автомобилистам убедиться, что вы едете правильно. Если вы едете по дороге медленнее, чем другие велосипедисты, переместитесь вправо, чтобы другим велосипедистам было легче и безопаснее обойти вас.

    Держите дистанцию ​​- Велосипедисты должны держаться на безопасном расстоянии от припаркованных автомобилей. Серьезно, узнайте это сейчас, прежде чем это случится с вами. Никогда не угадаешь, когда автомобилист внезапно распахнет дверь или внезапно уедет с места, не подавая сигнала. Внезапно вы врежетесь в дверь или машину, даже не заметив этого.Довольно неприятный сюрприз.

    Не вплетать и выходить из припаркованных автомобилей — опять же, вы никогда не знаете, когда водитель спровоцирует неожиданное движение. Имейте в виду, что большинство водителей не следят за велосипедистами (даже если должны), поэтому вы должны следить за ними. Невозможно предсказать, когда машина может внезапно распахнуть дверь прямо при врезании в нее и выбросить на улицу, тогда вас может даже сбить машина. Надеюсь, на тебе этот шлем.

    Выполняйте весь ремонт вне дороги — Если ваш велосипед нуждается в ремонте, съезжайте с дороги на тротуар или обочину, чтобы произвести необходимый ремонт.Вы не хотите становиться мишенью, а если вы носите велосипедные шорты, вы уже можете быть мишенью.

    Не наезжайте на пешеходов — Приколы в видеоиграх; не так уж и смешно в реальной жизни. При приближении к пешеходному переходу велосипедисту рекомендуется слезть с велосипеда и пройти по пешеходному переходу. Кроме того, рекомендуется предоставить пешеходам преимущественное право проезда.

    Будьте особенно осторожны при езде (или пении! 🙂 под дождем — При езде в сырую погоду носите яркую, хорошо заметную одежду.Дождь и туман значительно ухудшают видимость для велосипедиста и других автомобилистов. Во время дождя также рекомендуется ехать медленнее и позволить больше времени добраться до пункта назначения.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения! — Хотя это должно быть здравым смыслом, стоит упомянуть. Вы не должны пить и кататься. Наркотики и алкоголь замедляют время реакции и сужают фокусное расстояние. Нехорошо. Особенно, если вы путешествуете с легковыми и грузовыми автомобилями. Не усердно усваивайте этот урок; нельзя ездить на велосипеде в нетрезвом виде.

    Больше безопасности на велосипеде!

    Протоколы испытаний и техническая информация

    Институт автоматически рассылает уведомлений по электронной почте заинтересованным сторонам, когда любой из наших протоколов испытаний существенно изменяется. Если вы хотите получать уведомления о таких изменениях, подпишитесь на обновления протокола IIHS. Ваш адрес электронной почты будет использоваться только для этих уведомлений.

    Текущие протоколы

    Как IIHS классифицирует автомобили по размеру, весу, типу и цене

    Фронтальное испытание с умеренным перекрытием

    Протокол испытаний

    Рейтинговые протоколы


    Фронтальное испытание с малым перекрытием

    Протокол испытаний

    Рейтинговый протокол

    Конструкция ограждения

    • Обзорный чертеж Февраль 2012 г.
    • Пакет чертежей Solidworks Февраль 2012 г .; Файл Solidworks 2012 (требуется Solidworks 2012 или более поздняя версия), включает файлы сборки и отдельных деталей
    • Step model Февраль 2012 г .; Шаг AP203, файл всей сборки для импорта в вашу программу трехмерного САПР
    • Модель
    • Parasolid, февраль 2012 г .; Текстовый файл Parasolid со всей сборкой для импорта в вашу программу 3D CAD

    Боковое испытание 2.0

    Протокол испытаний

    Разное

    Конструкция тележки бокового удара


    Боковое испытание

    Протокол испытаний

    Рейтинговый протокол

    Разное


    Испытание на удар сзади и подголовник

    Испытание крыши на прочность

    Испытания на предотвращение лобового столкновения

    Проверка фар

    Позиционирование манекена

    ЗАЩЕЛКА

    Протокол испытаний

    Рейтинговый протокол

    Конструкция измерительного инструмента

    Архивные протоколы

    Фронтальное тестирование с умеренным перекрытием

    Протокол испытаний

    • Версия XVII, ноябрь 2016 г.
    • Версия XVI, июль 2016 г.
    • Версия XV, май 2014 г.
    • Версия XIV, декабрь 2012 г.
    • Версия XIII, май 2008 г.
    • Версия XII, август 2007 г.
    • Версия XI, декабрь 2004 г.
    • Версия X, апрель 2004 г.
    • Версия X, март 2004 г.
    • Версия X, октябрь 2003 г.
    • Версия IX, октябрь 2002 г.
    • Версия VIII, август 2001 г.
    • Версия VII, ноябрь 1999 г.
    • Версия VI, сентябрь 1999 г.
    • Версия IV, декабрь 2007 г.
    • Версия III, июнь 1996 г.

    Рейтинговый протокол


    Фронтальное испытание с малым перекрытием

    Протокол испытаний

    Рейтинговый протокол


    Боковое испытание

    Протокол испытаний

    • Версия IX, ноябрь 2016 г.
    • Версия VIII, июль 2016 г.
    • Версия VII, май 2014 г.
    • Версия VI, декабрь 2012 г.
    • Версия V, май 2008 г.
    • Версия IV, декабрь 2004 г.
    • Версия III, сентябрь 2004 г.
    • Версия III, апрель 2004 г.
    • Версия II, октябрь 2003 г.
    • Версия I, декабрь 2002 г.

    Рейтинговый протокол


    Испытание на удар сзади и подголовник

    Испытание крыши на прочность

    Испытания на предотвращение лобового столкновения

    Проверка фар

    Протокол испытаний и рейтинга


    ЗАЩЕЛКА

    Протокол оценки оборудования

    Рейтинговый протокол


    Испытания бампера

    Протокол испытаний

    Краткое изложение программы краш-тестов IIHS на низких скоростях


    Позиционирование манекена

    Протокол испытаний: Процедура посадки манекена для задних боковых положений — процедура правильной установки задних манекенов при краш-тестах при боковом ударе

    Рейтинговые протоколы: Руководство по использованию процедуры позиционирования UMTRI ATD для ATD и позиционирования сиденья — процедура правильного позиционирования манекенов водителя при фронтальном смещении и краш-тестах при боковом ударе

    Почему автомобили по-прежнему опасны для пешеходов?

    Рано утром 10 августа 2019 года мужчина на автомобиле Dodge Charger проехал по улице Макартуров в Майами.Попав в пробку, он резко повернул на обочину и разогнался до 100 миль в час, что более чем вдвое превышает ограничение скорости. Именно тогда он врезался в человека, ехавшего на велосипеде. Сила удара была настолько мощной, что всадник был обезглавлен. По словам полиции, которая в течение пяти месяцев расследовала происшествие, водитель был в нетрезвом состоянии во время аварии.

    Велосипедист погиб той ночью — одна из примерно 38 800 смертей, произошедших на американских улицах в прошлом году.На пешеходов и велосипедистов пришлось 8 800 погибших — 23% от общего числа, по сравнению с 6 300 в 2010 году, когда их было всего 17%. За этот период снизилось количество погибших среди автомобилистов.

    Другими словами, дороги Америки становятся безопаснее, если вы находитесь в автомобиле, и более опасными, если вы находитесь за его пределами.

    Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах особенно поразительно, учитывая то, как оно отличается от мировых тенденций: в то время как в большинстве других промышленно развитых стран число погибших снизилось, на улицах U.Города С. — исключение. И не все пешеходы одинаково уязвимы. Водители в США непропорционально часто убивают цветных людей, людей из малообеспеченных семей и пожилых людей.

    Риск для велосипедистов и пешеходов вызывает все большую озабоченность у официальных лиц городского транспорта. Более 40 американских городов присоединились к Vision Zero, всемирному движению за безопасность дорожного движения, которое уделяет особое внимание изменению дизайна улиц с целью снижения вероятности аварий со смертельным исходом. Но рекомендации Vision Zero предполагают, что водители играют по правилам общества; они предлагают скудную защиту, если кто-то опрометчиво решит использовать свой автомобиль.

    Возникшие в результате аварии могут легко оказаться смертельными, особенно для человека, находящегося за пределами автомобиля. «Когда две тонны пластика, стекла и металла встречаются со 150 фунтами плоти и костей, человек проиграет», — говорит Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports и бывший исполняющий обязанности администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения ( НАБДД).

    Технологии, казалось бы, способны помочь обуздать поведение водителя, слишком опасное для уличного дизайна.В конце концов, это должен быть золотой век мобильности, когда небольшая армия инженеров неуклонно совершенствует датчики транспортных средств и алгоритмы автономного вождения. Могут ли существующие технологии предотвратить сбои, подобные той, что произошла на мостовой Макартура?

    Ответ — да. Технологии уже могут блокировать пьяных водителей от запуска их транспортных средств и препятствовать тому, чтобы они разгонялись значительно выше ограничения скорости. При определенных условиях также существуют системы, способные нажимать на тормоза, когда автомобили едут на встречу велосипедистов или пешеходов.

    Некоторые из этих систем существуют некоторое время. Но на этот Dodge Charger ничего не было установлено. Правительство не требует от Fiat Chrysler Automobiles (FCA), владельца марки Dodge или других производителей автомобилей, чтобы они стали стандартными.

    Оказывается, безрассудное вождение представляет собой скорее политическую проблему, чем техническую. Проведя более века, успешно связывая свои продукты с американскими идеалами индивидуализма и свободы, автопроизводители создали серьезное препятствие для вмешательства, которое стоит между желаниями водителей и возможностями их машин.Подобно владельцам оружия, выступающим против инноваций с интеллектуальным спусковым механизмом, которые резко сократят количество случайных выстрелов, американцы неохотно требовали технологий, которые могли бы предотвратить даже наиболее вопиюще опасное поведение при вождении.

    «Всем нужны эти устройства безопасности на машинах других парней», — говорит Грег Уинфри, директор Техасского транспортного института A&M и бывший помощник секретаря по исследованиям и технологиям Министерства транспорта США. «Но не их.»

    Тормозить инновациями в области безопасности

    Автомобили всегда были опасны — особенно в первые годы. В своей книге Fighting Traffic историк из Университета Вирджинии Питер Нортон отмечает, что за четыре года после Первой мировой войны в автокатастрофах погибло больше американцев, чем в боях во Франции, и этот факт широко освещался в то время. В 1935 году в широко обсуждаемой статье Reader’s Digest под названием «И внезапная смерть» езда на автомобиле той эпохи сравнивалась с «переходом через Ниагарский водопад в стальной бочке, полной железнодорожных шипов».

    Со временем автопроизводители отреагировали на смертоносность своей продукции с помощью ряда все более совершенных технологий — ламинированных ветровых стекол из безопасного стекла, складных рулевых колонок, зон деформации, ремней безопасности, подушек безопасности — которые дали пассажирам автомобилей гораздо больше шансов на спасение. пережить столкновение. (Как ни странно, некоторые предполагают, что более безопасные автомобили делают улицы более опасными для пешеходов и велосипедистов, потому что водители, находящиеся в безопасности в своих все более неприступных машинах, с большей вероятностью будут рисковать.С 1979 года Программа оценки новых автомобилей (NCAP) NHTSA стандартизировала тестирование и оценку безопасности автомобилей, продаваемых в США, присуждая звезды самым показательным автомобилям.

    Сегодня большая часть действий в автомобильной технике безопасности связана с передовыми системами помощи водителю (ADAS), такими как помощь при удержании полосы движения и предупреждения о слепых зонах. ADAS, широко доступный в моделях 2020 года, использует информацию, собранную с помощью датчиков и камер, для предупреждения водителя о приближающейся опасности и, при необходимости, для управления автомобилем.Например, системы автоматического экстренного торможения могут задействовать тормоза при обнаружении возможного столкновения. Некоторые работают только на скоростях шоссе; другие на городских скоростях. Реже используются те, которые предназначены специально для обнаружения пешеходов. Некоторые бренды, в том числе BMW и Volkswagen, установили систему обнаружения пешеходов на всем своем автопарке 2020 года; другие, такие как Dodge, даже не предлагают его покупателям, готовым доплачивать. (В заявлении представитель FCA сказал: «Каждый автомобиль FCA соответствует или превосходит все применимые стандарты безопасности.»)

    Компания Honda недавно представила свою систему обнаружения пешеходов в эмоциональной видеорекламе, в которой различные люди хвалят человека по имени Марк, который затем оказывается на пути встречного автомобиля, который внезапно останавливается, когда его тормоза автоматически активируются. И Марк, и водитель вместе со зрителем вздыхают с облегчением.

    К сожалению, в реальных условиях обнаружение пешеходов работает не всегда. Исследование, проведенное AAA в 2019 году, показало, что он «совершенно неэффективен» в ночное время, когда происходит большинство смертей пешеходов, и имеет ограниченное применение, если водитель встречает пешехода при повороте направо.Системы также требуют, чтобы автомобиль двигался со скоростью ниже максимальной; в противном случае не будет достаточно времени, чтобы остановиться, прежде чем наехать на пешехода. И не все системы обнаружения пешеходов одинаковы. У некоторых компаний, таких как Subaru и Volvo, есть системы, которые оцениваются как гораздо более эффективные, чем другие.

    Гораздо более простая технология безопасности — это регулятор скорости, который не позволяет водителю разогнаться выше заданного порога. Эти устройства, также известные как ограничители скорости, могут значительно повысить безопасность на улице, особенно в городских районах.Недавний обзор академических исследований показал, что вероятность выживания пешехода при столкновении с транспортным средством, движущимся со скоростью 19 миль в час, составляет 95%, но только 10%, если транспортное средство движется со скоростью 50 миль в час. В то время как установленные ограничения скорости могут быть легко нарушены, правильно установленные регуляторы скорости — нет.

    Технология регулятора скорости не нова; он доступен уже более века. В 1923 году в Цинциннати разразилась битва за регулирование, где жители проголосовали за то, требовать ли для любого транспортного средства в городе регулятора скорости, установленного на 25 миль в час.После масштабных лоббистских усилий автолюбителей референдум был провален.

    Сегодня регуляторы скорости иногда устанавливаются на грузовые автомобили коммерческого парка, такие как грузовики для доставки грузов и тягачи с прицепами, чтобы максимально повысить топливную эффективность и ограничить расходы на страхование. Но обычно они устанавливаются на очень высоких скоростях на легковых и грузовых автомобилях. Несколько немецких автопроизводителей используют тестовую скорость 155 миль в час, в то время как 710-сильный внедорожник Dodge Durango SRT Hellcat достигает своего ограничителя на скорости 180 миль в час. Volvo, которая построила свой бренд на безопасности, произвела фурор в прошлом году, объявив, что на ее автомобилях будут установлены регуляторы скорости «всего» 112 миль в час.Но пока что ни один другой производитель, похоже, не заинтересован в том, чтобы следовать примеру Volvo.

    Однако есть один вид транспортных средств, который почти всегда оборудован ограничителями скорости: крошечные электрические скутеры общего пользования, предлагаемые такими компаниями, как Bird and Lime. Майами, например, — один из многих городов, в которых электрические скутеры общего пользования должны ездить не быстрее 15 миль в час. Такие ограничения являются ключевой частью муниципальных усилий по регулированию этих устройств.

    Сегодняшние местные руководители сохраняют за собой право регулировать конструкцию электросамокатов, но федеральное правительство уже давно контролирует безопасность автомобилей с помощью Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS).Только Конгресс и Национальная администрация безопасности дорожного движения могут вносить изменения в FMVSS. Так что, даже если бы жители Цинциннати захотели вернуться к референдуму 1923 года о регулировании скорости движения автомобилей, они не смогли бы этого сделать.

    В этом есть смысл — вы с большей вероятностью будете водить машину, чем ездить на скутере через границы города или штата. Но это также означает, что, хотя местные лидеры могут ограничивать функциональность электросамокатов, они должны полагаться на федеральных чиновников, чтобы регулировать движение легковых и грузовых автомобилей, которые вызывают подавляющее большинство смертей на улицах.«Мы знаем, что эти [автомобильные] технологии безопасности существуют», — говорит Джефф Марутиан, директор Департамента транспорта Вашингтона, округ Колумбия (и бывший сотрудник Министерства транспорта США). «Но для реализации их потенциала требуется гораздо больше координации на федеральном уровне».

    Действительно, федеральные чиновники проявили минимальный интерес к введению в действие регуляторов скорости. Ближайшим к ним из недавних шагов является Закон о безопасной рабочей скорости для больших грузовиков, законопроект Сената, в котором предлагается установить регуляторы скорости до 65 миль в час на тяжелых грузовиках, таких как тягачи с прицепами.Законопроект застопорился в Конгрессе, и даже если бы он был принят, он не имел бы никакого отношения к частным автомобилям и грузовикам.

    Можно подумать, что регуляторы скорости будут более приемлемыми в Европе с ее густонаселенными городами, заполненными пешеходами и велосипедистами. В каком-то смысле вы были правы: Европейский союз объявил, что все новые легковые автомобили должны быть оснащены регуляторами скорости к 2022 году, и Великобритания последовала его примеру. Такие входные данные, как данные GPS и изображения дорожных знаков, позволят губернаторам автоматически регулировать скорость при изменении ограничения скорости, поэтому водители, въезжающие в городские районы с низкой скоростью, будут автоматически притормозить.Тем не менее, водитель по-прежнему сможет отключить регулятор, нажав акселератор. Это может оказаться полезным в определенных ситуациях (например, водителю необходимо обогнать тягач с прицепом до того, как его полоса движения закончится), но это может подорвать защиту, которую регуляторы скорости предлагают пешеходам и велосипедистам от водителя, который активно выбирает опрометчивое вождение.

    Кто за рулем?

    Существует совершенно другой подход, который может спасти жизни пешеходов и велосипедистов: вместо того, чтобы ограничивать функциональность автомобиля, технологии безопасности могут сосредоточиться на опасном водителе и не дать ему превратить свою машину в машину смерти.Такие решения будут активированы только тогда, когда водитель проявляет признаки пьяного, наркотического опьянения, недосыпания или иного нарушения; во всех остальных случаях они вообще не ограничивали бы функциональность автомобиля.

    Вы, наверное, знакомы с одной из разновидностей этой технологии: алкотестеры, часто устанавливаемые в автомобилях осужденных за вождение в нетрезвом виде. При так называемой блокировке зажигания водитель дышит через мундштук, и при обнаружении алкоголя автомобиль не заводится.

    Водители отказываются устанавливать алкотестеры, если они не вынуждены это делать.«Это карательное средство, предназначенное для обеспечения соблюдения», — говорит Винфри из Texas A&M. «Хочу ли я добровольно поставить в свой автомобиль что-нибудь, что обычно используется после осуждения?»

    В поисках менее навязчивого метода тестирования автопроизводители и NHTSA совместно создали программу под названием «Система защиты водителя от алкоголя для обеспечения безопасности» (DADSS), которая разрабатывает пассивные способы анализа дыхания водителя или кровотока, когда он держится за руль. «Обе технологии используют инфракрасные методы для измерения концентрации алкоголя», — говорит директор DADSS Роберт Страссбургер.Он ожидает, что эта технология будет доступна для широкого распространения уже в этом десятилетии. Но есть загвоздка: он ожидает, что это будет , необязательный, для новых автомобилей, а не обязательный. «Если вы санкционируете эту технологию, вы политизируете ее, вы проведете линию фронта», — говорит он. «В конечном итоге внедрение технологии откладывается, а не ускоряется».

    Погрузившись в автомобильный нарратив индивидуализма, водители отшатываются от всего, что воспринимается как угроза свободе передвижения.

    Он прав, учитывая сопротивление федеральных предложений по обязательным подушкам безопасности.Автопроизводители боролись с этими усилиями на протяжении десятилетий, включая кампанию по возложению вины на водителей и их пассажиров, приняв законы штата, требующие использования ремней безопасности. И многие регулирующие органы знают историю о популярной реакции 45 лет назад, которая вызвала быструю отмену другой технологии безопасности. В 1974 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обязало выпускать новые автомобили с блокировками ремней безопасности, которые предотвращают запуск автомобиля, если водитель не пристегнут. Это длилось всего год, прежде чем разгневанные автовладельцы подтолкнули Конгресс к его отмене.

    Станут ли обычные пьяные водители добровольно устанавливать системы обнаружения алкоголя? Фридман из Consumer Reports в этом сомневается. «Я опасаюсь, что, если сделать это необязательным, потенциал технологии будет потрачен впустую. Если у нас есть технология, которая может остановить вождение в нетрезвом виде, мы должны поставить ее на машину каждого ».

    Это идея Закона о вождении в нетрезвом виде HALT, представленного в 2019 году представителем США Дебби Дингелл из Мичигана. Предлагаемый закон предписывает Министерству транспорта разработать стандарты для пассивных систем обнаружения алкоголя во всех новых автомобилях.«Закон о HALT… заставит NHTSA проанализировать все возможные решения этой проблемы, одним из которых является DADSS, и начать процесс разработки правил, чтобы мы могли начать спасать жизни», — сказал Дингелл в заявлении для CityLab.

    Конечно, водители могут быть скомпрометированы многими другими способами, будь то наркотики, усталость или электронные отвлечения. Такие условия проявляются в блуждающих глазах, недостаточном сцеплении с рулевым колесом или опускании головы — поведения, которое может быть обнаружено системами мониторинга водителя (DMS).«Я видел прототипы DMS, у которых уровень точности измерения когнитивных функций выше, чем у любого алкотестера», — говорит Алекс Рой, руководитель Argo.ai и соавтор подкаста Autonocast.

    Лишь небольшая часть производимых сегодня автомобилей высокого класса включает DMS. Cadillac Super Cruise, например, может измерять угол наклона головы водителя и отслеживать отслеживание взгляда, чтобы водители, использующие этот вариант самостоятельного вождения, не перестали полностью обращать внимание на дорогу.«Он не сообщает вам, пьян ли водитель», — говорит Рой. «Но он говорит вам, способны ли они наблюдать за тем, что находится на дороге, отслеживать ее глазами и смотреть вперед».

    Теоретически DMS может предотвращать аварии, распознавая, что водитель скомпрометирован, а затем останавливает автомобиль. Но сначала технология должна развиваться. «Мы только сейчас обдумываем эту проблему», — говорит Уинфри. «Раньше мы даже не знали, о чем были вопросы».

    Рой думает, что как только мониторинг водителей станет широко распространенным, он станет широко распространенным — но не из-за действий регулирующих органов или автопроизводителей.Скорее он предполагает, что страховые компании будут стимулировать их принятие, предлагая более дешевые полисы тем, кто их использует. Но для этого потребуется уровень взаимодействия с технологиями безопасности, которого не хватало страховым компаниям, говорит Селета Рейнольдс, директор Департамента транспорта Лос-Анджелеса. «Самым большим любопытством для меня в реализации Vision Zero за последние 20 лет является реальное отсутствие страховой отрасли в целом».

    Winfree задается вопросом, может ли страховая отрасль взимать дополнительные сборы с тех, кто отказывается использовать DMS, даже если бы захотела.«Программы страхования успешны, потому что предлагают скидки. У них нет гибкости для дополнительных расходов «. Другими словами, не ждите, когда страховые системы станут спасением Vision Zero.

    То же самое и с автономными транспортными средствами — еще одной технологией, которую часто хвалят за потенциальные преимущества для безопасности. В конце концов, автономные автомобили должны быть запрограммированы таким образом, чтобы они соблюдали установленные ограничения скорости и избегали съезда на тротуар (хотя один из Uber уже убил пешехода в Аризоне).Но сроки для полностью автономных пассажирских транспортных средств продолжают расширяться, и даже в этом случае потребуются десятилетия (по крайней мере), прежде чем все автомобили, управляемые человеком, могут быть выведены из эксплуатации. Можно с уверенностью сказать, что водители-люди, в том числе и безрассудные, еще долго будут на наших улицах.

    Более безопасный путь вперед

    В Fighting Traffic Нортон обнаруживает речь 1928 года Миллера МакКлинтока, ведущего эксперта по дорожному движению на заре автомобилестроения. МакКлинток разъясняет растущую роль автомобиля в жизни Америки: «Эта страна была основана на принципе свободы», — сказал он.«Теперь автомобиль принес то, что является неотъемлемой частью американского духа — свободу передвижения».

    Спустя 90 лет слова Макклинтока продолжают вызывать резонанс, и они показывают, почему так сложно установить обязательную технологию автомобильной безопасности, особенно когда ее бенефициары не являются покупателями автомобилей.

    Автомобили уже давно продаются и покупаются как отражение личности водителя. Если вы хотите покрыть свою машину рисунками, поменять двигатель или добавить пару гаек для грузовиков, никто не сможет вас остановить.Автомобильные компании вырастили сильные ассоциации между своей продукцией и индивидуализмом с помощью телевизионной рекламы, в которой водители штурмуют пустые города или мчатся на свежем воздухе. «Машины не продаются из-за того, что находится под капотом», — говорит Фридман. «Они продаются за то, что у тебя на сердце».

    Приняв во внимание этот автомобильный рассказ об индивидуализме, многие водители отшатываются от всего, что воспринимается как угроза свободе передвижения — независимо от того, сколько жизней можно спасти.Технологии безопасности, такие как камеры контроля скорости, которые, как неоднократно доказывали, значительно сокращают количество столкновений и смертельных случаев, сталкиваются с ожесточенным сопротивлением со стороны водителей и законодателей. «Они нарушают наши конституционные права; у нас нет надлежащей правовой процедуры », — говорит Шелия Данн, пресс-секретарь Национальной ассоциации автомобилистов, правозащитной организации, которая клянется« бороться за свободу вождения автомобилистов ». Водители настолько презирают камеры, что чиновники в таких штатах, как Техас, успешно заблокировали их установку в городах.

    В этой среде Winfree не видит большой вероятности того, что автомобильные компании будут широко внедрять технологии безопасности без принуждения регулирующих органов. «Они должны приносить прибыль своим акционерам. Если безопасность — это не то, чего требуют потребители, они не видят преимуществ в попытках форсировать ее. Они не могут толкать камень в гору ».

    Свободно подходя к безопасности пешеходов и велосипедистов по своему усмотрению, многие автомобильные компании стремились свалить вину с водителей — см., Например, кампанию Ford в СМИ 2016 года против «пешеходов», отвлекаемых на свои мобильные телефоны («проблема», которая заключается в сильно раздуты).Между тем, они оснастили современные автомобили все более сложными элементами управления на приборной панели, большие сенсорные экраны которых могут отвлекать даже здоровых водителей.

    Автопроизводители мало что говорят публично о том, как безопасность пешеходов и велосипедистов влияет на их развитие технологий автомобильной безопасности. Несколько представителей компании, к которым обращались за этой историей, отказались отвечать на вопросы. Вместо этого один из них указал на исследование, в котором ставится под сомнение общая эффективность решений ADAS. Другой производитель автомобилей обратился с вопросами к Alliance for Automotive Innovation, Вашингтонской ассоциации, представляющей автопроизводителей.Альянс отклонил повторные запросы о комментариях.

    Отвечая на вопрос о новых правилах безопасности ЕС, представитель Ford Майк Левин сказал: «Мы ценим усилия ЕС и поддерживаем дальнейшие исследования, чтобы определить, как лучше всего бороться с превышением скорости». В связи с перспективой введения в США требований об ограничении скорости, он сказал: «Мы всегда следуем нормативным требованиям, поэтому, если будет постановление, мы выполним это требование».

    Дингелл из Мичигана утверждает, что в конечном итоге в интересах автопроизводителей принять новые правила техники безопасности, а не сопротивляться им.«Когда вы смотрите на тип новых технологий, которые, как ожидается, будут использоваться в автомобилях, многие из них также связаны с исследованиями и разработками в области AV, областью, в которой почти каждый автопроизводитель стремится конкурировать», — сказала она. «Я думаю, что существует потенциальная синергия между AV-технологиями и мерами безопасности пешеходов».

    Но пока регуляторы США не проявляют особого желания ужесточать правила безопасности пешеходов. В недавнем отчете Счетной палаты федерального правительства делается вывод о том, что «общественности не хватает ясности в отношении усилий НАБДД по устранению угроз безопасности [пешеходов].«В 2019 году NHTSA объявило об обновлении NCAP, которое« учитывает »новые технологии, которые защищают других уязвимых участников дорожного движения, как это делают британские и европейские стандарты безопасности. Но прямо сейчас, говорит Фридман, «нет федеральных стандартов для легковых и грузовых автомобилей, касающихся безопасности пешеходов или велосипедистов», что становится все более серьезной проблемой, поскольку личные автомобили становятся больше, тяжелее и опаснее. (Рекордные 69% автомобилей, проданных в США в 2019 году, составляли грузовики и внедорожники, более высокая площадь передней поверхности которых опасна для пешеходов.)

    Используя объектив историка, Нортон рекомендует пешеходам и велосипедистам не ждать, пока вмешается правительство. Вместо этого он предлагает защитникам безопасности сосредоточиться на объединении тех, кто рассержен и обеспокоен опасностью, которую автомобили представляют для других уличных пользователей. «Сто лет назад советы по безопасности в Соединенных Штатах смогли персонализировать и очеловечить ужасы [автомобилей]», — говорит он. Он ссылается на современное движение байков-призраков как на хитрый ход, способствующий развитию схожих настроений сегодня.«Наиболее острым приемом было проведение поминальных служб с именами жертв. Сообщение было скорее скрытым, чем явным: это не личные трагедии. Это государственных убытков, ».

    Рейнольдс из LADOT звучит примерно так же: «Большинство достижений в области безопасности, которых мы добились в США, были достигнуты благодаря активности на низовом уровне с проведением восходящих кампаний, таких как« Матери против вождения в нетрезвом виде ».

    Один из побочных эффектов запретов в эпоху пандемии — растущая популярность так называемых сплошных улиц, которые предлагают больше места для пешеходов и велосипедистов, — может дать надежду сторонникам безопасности дорожного движения.Похоже, что все больше людей осознают, как автомобили делают улицы более неприятными и опасными для тех, кто не находится внутри них. Если это осознание будет расти. этого может быть достаточно, чтобы бросить вызов нарративам о автомобильной свободе и заставить федеральное правительство ввести в действие технологии безопасности, которые защищают других участников дорожного движения.

    Фактически, это может быть единственный реальный путь вперед; автомобильные компании вряд ли займутся этим самостоятельно. «Это требует либо регулирования, либо угрозы регулирования», — говорит Фридман.«Это то, что нам говорит история автомобильных технологий».

    Дэвид Зиппер — приглашенный научный сотрудник Центра Таубмана для государственных и местных органов власти при Гарвардской школе Кеннеди, где он исследует взаимосвязь между городской политикой и новыми мобильными технологиями.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *